給 iPhone 配 4 個(gè)輪子！富士康喊話?cǎi)R斯克：你的特斯拉我也可以代工

“特斯拉，你的電動(dòng)車我來(lái)造?！?/span>

在剛剛舉辦的鴻?？萍既丈?，富士康拋出了這樣的橄欖枝。

不僅如此，還順帶秀出了 3 款電動(dòng)車，即純電兩廂車 Model B、電動(dòng)皮卡 Model V，以及 Model C 量產(chǎn)版。

△ 從左至右分別為 Model C、B、V

并且透露說(shuō)，Model C 開(kāi)放預(yù)定后，32 小時(shí)內(nèi)訂單量就突破了 1.5 萬(wàn)輛。

但富士康志不在此，他們瞄準(zhǔn)的其實(shí)是電動(dòng)車代工，目標(biāo)到 2025 年電動(dòng)車市占率達(dá)到 5%、產(chǎn)業(yè)營(yíng)收規(guī)模達(dá)到 1 萬(wàn)億元新臺(tái)幣、出貨量為每年 50-75 萬(wàn)臺(tái)。

看起來(lái)野心不小。

富士康 3 款電動(dòng)車亮相

鴻?？萍既丈希还舱钩?3 臺(tái)電動(dòng)車。

首先來(lái)看這臺(tái)純電動(dòng)兩廂車 Model B。

該車以 Model C 平臺(tái)為基礎(chǔ)打造，外形上看與大眾 ID.3、比亞迪海豚有些相似。

Model B 車長(zhǎng) 4300mm，軸距為 2800mm。

零百加速時(shí)間為 6.6s，續(xù)航為 450km，風(fēng)阻系數(shù)為 0.26。

車內(nèi)配有隱藏式出風(fēng)口、氣氛燈。官方還說(shuō)這樣的紅色安全帶，符合年輕人新潮前衛(wèi)的風(fēng)格。

智能化方面，車內(nèi)配 15.6 英寸中控屏：

方向盤前還有數(shù)字儀表盤：

車內(nèi)配有電子后視鏡，官方稱可以擴(kuò)大駕駛員的視線范圍，能看到更多死角區(qū)域。

緊接著他們表示，車上這套電子電氣架構(gòu)，整合了 10 個(gè)控制系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)在于可以大幅減少 ECU 的數(shù)量，線束相比之前也縮短了 40%。

在此基礎(chǔ)上，車內(nèi)可搭載超過(guò) 5 塊大屏幕、支持至少 32 個(gè)喇叭。智能駕駛方面，則可以搭載超過(guò) 20 個(gè)傳感器，未來(lái)還可以擴(kuò)充至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

同時(shí)支持無(wú)鑰匙進(jìn)入和遠(yuǎn)程 OTA 更新。迎賓模式下，當(dāng)靠近車門時(shí)，門把手還可以自動(dòng)彈開(kāi)。

另外，他們還特別強(qiáng)調(diào)車輛的安全屬性。

結(jié)構(gòu)安全上，據(jù)說(shuō)是打造了電動(dòng)車的專屬車體結(jié)構(gòu)，能夠更好保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，起到保護(hù)電芯的作用，還對(duì)電池包外殼設(shè)計(jì)了多層防護(hù)。

在主動(dòng)安全方面，官方稱為了防止司機(jī)過(guò)于依賴輔助駕駛，他們配有駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)功能。

一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)分心、打瞌睡，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警；如果沒(méi)辦法叫醒司機(jī)，車輛則會(huì)自動(dòng)減速并提醒后方車輛注意安全。

其次，我們來(lái)看富士康這臺(tái)電動(dòng)皮卡 Model V。

兩廂式 5 人座設(shè)計(jì)，擁有 1 噸的載重能力和 3 噸的拖曳能力。

續(xù)航 400 公里，半小時(shí)可以從 20% 充到 80%。

智能化方面，據(jù)說(shuō)車身周圍裝有多個(gè)傳感器，再搭配電子后視鏡及中控屏，能夠有效提升行車安全。

最后要說(shuō)的是量產(chǎn)版 Model C，定位中型純電 SUV。

該車基于 MIH 開(kāi)放電動(dòng)車平臺(tái)打造，零百加速時(shí)間為 3.8 秒，風(fēng)阻系數(shù)為 0.28，續(xù)航達(dá)到 700 公里。

在去年的鴻?？萍既丈希俜骄团?Model C 車長(zhǎng)為 4640mm，軸距為 2860mm。

他們預(yù)計(jì)，到明年下半年，Model C 就會(huì)陸續(xù)交付給中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)車主。

鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，Model C 開(kāi)放預(yù)定后 32 小時(shí)內(nèi)訂單量就突破了 15,000 輛。

這三款電動(dòng)車未來(lái)將會(huì)在中國(guó)臺(tái)灣、泰國(guó)以及美國(guó)逐步投入生產(chǎn)。

當(dāng)日他們還展示了自研的 EPS 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、車用半導(dǎo)體等等。

富士康喊話：我想為特斯拉代工

這次鴻?？萍既?，表面上看是展示自家的電動(dòng)車。

其實(shí)，內(nèi)部藏著更深的野心和動(dòng)機(jī)。可以參見(jiàn)鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉說(shuō)的話：

鴻海過(guò)去是造個(gè)人電腦、造手機(jī)，未來(lái)要造電動(dòng)車，未來(lái) 10 年將在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重新定義車用領(lǐng)域的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)（CDMS）。

我們過(guò)去在 PC 和手機(jī)市場(chǎng)里，市占率達(dá)到 40-45%。鴻海在電動(dòng)車領(lǐng)域的目標(biāo)是到 2025 年市占率達(dá) 5%、產(chǎn)業(yè)營(yíng)收規(guī)模達(dá)到 1 萬(wàn)億元新臺(tái)幣、出貨量為每年 50-75 萬(wàn)臺(tái)。

所以，鴻海富士康，絕不僅僅是只造上文提到的這幾輛車。

劉揚(yáng)偉表示，他們?cè)?ICT 制造領(lǐng)域已經(jīng)積累了 48 年的經(jīng)驗(yàn)，能為電動(dòng)車廠商提供很多東西，比如可以將電動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)間減半，并將開(kāi)發(fā)成本降低三分之一。

由此看來(lái)，鴻海的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是希望做平臺(tái)提供者，做電動(dòng)車的整車設(shè)計(jì)制造服務(wù)。說(shuō)得通俗點(diǎn)，就是將過(guò)去的模式沿用到電動(dòng)車上，專做電動(dòng)車代工。

劉揚(yáng)偉甚至喊話?cǎi)R斯克：

我希望以后我們可以為特斯拉造電動(dòng)車。

實(shí)際上，鴻海也一直在向整車制造領(lǐng)域發(fā)力。

此前劉揚(yáng)偉就透露過(guò)，鴻海車載充電器碳化硅預(yù)計(jì) 2023 年量產(chǎn)，車用 MCU 到 2024 年完成設(shè)計(jì)，激光雷達(dá)則預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。

更早之前，2005 年，鴻海收購(gòu)了中國(guó)臺(tái)灣安泰電業(yè)的 100% 股權(quán)。

要知道，安泰是臺(tái)灣地區(qū)四大汽車線束廠之一，專門為汽車主機(jī)廠研發(fā)、制造汽車線束和汽車電子產(chǎn)品，客戶包括福特、大眾、日產(chǎn)、上汽通用等等。

借此收購(gòu)，鴻海成功打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游。

不僅如此，2013 年，鴻海作為全球第二大車用面板廠商，不僅為寶馬、保時(shí)捷、捷豹、福特等廠商供貨，還成功拿到了特斯拉 Model S 的車內(nèi)面板訂單。

三電系統(tǒng)的核心 —— 電池，鴻海則是自研、投資兩手抓。

鴻海旗下的鋰科科技，專攻鋰電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，在日本設(shè)有實(shí)驗(yàn)室和工廠，與美國(guó)、歐洲日本等多家電動(dòng)車企均有合作。

此前還曾入股寧德時(shí)代，與北汽集團(tuán)共同投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新一代動(dòng)力電池與系統(tǒng)。

今年 6 月，鴻海宣布在臺(tái)灣高雄的新電池工廠破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)將在 2024 年一季度試產(chǎn)；今年 9 月，更是宣布與 Indika Energy 在印尼成立合資企業(yè)，主要開(kāi)發(fā)車載磷酸鐵鋰電池及生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

包括業(yè)界前沿的固態(tài)電池，鴻海也表示將于 2024 年實(shí)現(xiàn)商用。自動(dòng)駕駛和汽車芯片方面，也有消息稱鴻海正在布局。

但很顯然的是，鴻海拋出的這一橄欖枝，馬斯克恐怕不會(huì)接受，至少?gòu)漠?dāng)前來(lái)看。

馬斯克之前就明確表示過(guò)：

未來(lái)特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在全球建設(shè) 10~12 家超級(jí)工廠，每座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在 150 萬(wàn)~200 萬(wàn)輛之間，10 年后特斯拉有信心實(shí)現(xiàn)超過(guò) 1 億輛的交付量。

找富士康代工生產(chǎn)，不就是把之前苦心經(jīng)營(yíng)的一切全部拱手相讓了嗎？

而且結(jié)合目前現(xiàn)狀，大多數(shù)新造車勢(shì)力都擁有了自己的自建工廠，或是獨(dú)立申請(qǐng)了造車資質(zhì)。

自建工廠的好處是，可以由車企自主把握產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本和效率等方面，方便加強(qiáng)管理，在價(jià)格方面也能占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

顯而易見(jiàn)，在品牌的發(fā)展初期，采用代工模式的確可以迅速推出產(chǎn)品并占領(lǐng)市場(chǎng)。

然而，隨著銷量與產(chǎn)能需求爬坡上升，或許最終還是要回到自建工廠這一步。

所以不禁想問(wèn)一句，富士康這一套代工模式，放到當(dāng)下，放到電動(dòng)車，還行得通嗎？