國(guó)際巨頭AI芯片算力上千TOPS 自主芯片還有機(jī)會(huì)嗎？

這個(gè)秋季，汽車AI芯片風(fēng)云再起。

9月，英偉達(dá)召開GTC線上大會(huì)，推出智能汽車芯片Thor，算力高達(dá)2000TOPS，直接替代此前的Atlan；隨后，高通召開首屆汽車投資者大會(huì)，推出業(yè)內(nèi)首款集成式超級(jí)計(jì)算機(jī)級(jí)別的汽車SoC SnapdragonRideFlex，劍指Thor。

面對(duì)如此局面，留給國(guó)內(nèi)AI芯片的的窗口期似乎不多了。

地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人張宏志表示，作為汽車新技術(shù)應(yīng)用和功能提升的核心部件，車載AI芯片面臨的最大問(wèn)題就是時(shí)間窗口。在國(guó)內(nèi)，黑芝麻智能、地平線等AI芯片商的產(chǎn)品也已上車驗(yàn)證，但面對(duì)國(guó)際芯片巨頭大算力的圍攻，自主芯片的開發(fā)仍很緊迫。

適應(yīng)電子電氣架構(gòu)演變 算力不是唯一

智能化、電動(dòng)化汽車擴(kuò)張，給芯片廠商打開豁口。首先，汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)的演進(jìn)，將直接推動(dòng)汽車的變化。

現(xiàn)在一輛高端車型的整車Cable線材約有3000多種，100多個(gè)ECU控制器，從重量、線纜的復(fù)雜度來(lái)說(shuō)都需要車企承擔(dān)很多的成本。如何將架構(gòu)進(jìn)一步集成、把大量分散的算力進(jìn)行重用，并保證以高安全的方式去管理不斷猛增的大數(shù)據(jù)？大算力芯片可以。

黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁談到，隨著想要實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，對(duì)數(shù)據(jù)量的需求就會(huì)越來(lái)越大。“我們認(rèn)為數(shù)據(jù)是下一代智能汽車的血液，只有在新的電子電氣架構(gòu)下，保證非常大數(shù)據(jù)量高速流轉(zhuǎn)，才能進(jìn)一步支撐后面在新的電子電氣架構(gòu)上所部署的功能。”

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)量幾何式增長(zhǎng)之后，則需要算力更高、計(jì)算能力更強(qiáng)的芯片來(lái)支撐起來(lái)電子電氣架構(gòu)的演變。同時(shí)也要去做很多的服務(wù)型架構(gòu)，來(lái)支撐它車企以后的后銷售時(shí)代如何進(jìn)行服務(wù)。例如黑芝麻的產(chǎn)品序列A1000系列，針對(duì)中國(guó)的車廠做商業(yè)化落地，并隨汽車進(jìn)度規(guī)劃新一代芯片平臺(tái)對(duì)應(yīng)電子電氣架構(gòu)新的發(fā)展階段。

支撐更集中式的架構(gòu)需要更大算力的芯片，英偉達(dá)CEO黃仁勛發(fā)布Thor SoC芯片時(shí)表示，“Thor支持計(jì)算域分隔開發(fā)，既能將2000TOPS全部用于自動(dòng)駕駛工作流，也可以分配使用，將一部分用于智能座艙、AI娛樂，一部分用于輔助駕駛。”也就是說(shuō)有了Thor一顆芯片，可為智能駕駛、車機(jī)、座艙等多個(gè)系統(tǒng)提供算力。

碾壓式的算力之爭(zhēng)讓新成長(zhǎng)起來(lái)的自主芯片商如何應(yīng)對(duì)？事實(shí)上，當(dāng)前主流模式仍然是多個(gè)域控制器并行，采用多顆芯片堆疊保證算力。黑芝麻智能CMO楊宇欣談及芯片算力時(shí)稱，真正要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、性價(jià)比高的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，其實(shí)并不一定都需要那么高的算力。

未來(lái)的技術(shù)方向，一個(gè)是英偉達(dá)GPU架構(gòu)，一個(gè)是特斯拉、高通、Mobileye、華為等ASIC的技術(shù)路線。GPU是完全的開放通用，面向所有場(chǎng)景都是統(tǒng)一的軟硬件的架構(gòu)，當(dāng)車企使用時(shí)無(wú)需再?gòu)念^做驗(yàn)證，這也是當(dāng)前智能駕駛市場(chǎng)對(duì)英偉達(dá)芯片形成依賴的原因。

然而，自動(dòng)駕駛芯片落地過(guò)程中，既要實(shí)現(xiàn)功能，同時(shí)還要考慮芯片功耗、性能和成本。所以ASIC是有限的開放，基本上面向駕駛相關(guān)主流的網(wǎng)絡(luò)、模型、算子進(jìn)行開發(fā)。因此在相同性能之下，它的面積更小、成本更低、功耗更小，綜合考慮更符合市場(chǎng)需求。

國(guó)內(nèi)芯片服務(wù)商認(rèn)為，從他們的角度出發(fā)既要考慮到架構(gòu)演進(jìn)，芯片集成度越來(lái)越高的開發(fā)問(wèn)題，也要考慮到中國(guó)市場(chǎng)客戶對(duì)性價(jià)比的要求。

此前，地平線CEO余凱也強(qiáng)調(diào)過(guò)每秒準(zhǔn)確識(shí)別幀率MAPS比算力更能反映芯片的AI性能。地平線也提出了AI芯片真實(shí)性能的公式，真實(shí)AI效能=理論峰值計(jì)算效能 x 有效利用率 x AI算法效率。所以地平線讓一顆芯片在架構(gòu)鎖定、算法鎖定的時(shí)候，軟件架構(gòu)還可以持續(xù)的改善，編譯器還可以持續(xù)地把同一個(gè)算法在同一個(gè)芯片上通過(guò)編譯、拆解、重組，部署，以達(dá)到后續(xù)的升級(jí)。

自主芯片從哪超車最容易？

國(guó)產(chǎn)芯片使用率到底有多高？低于3%。汽車芯片本就短缺，而國(guó)產(chǎn)化率更是微乎其微。在近期程邀訪談中，博世中國(guó)總裁陳玉東談及芯片短缺的現(xiàn)象，其底層原因還是供應(yīng)端與需求端的不匹配，當(dāng)前智能電動(dòng)汽車發(fā)展巨快，尤其在中國(guó)，所以芯片產(chǎn)業(yè)鏈還沒能跟上。

因此，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，2025年之前正是中國(guó)芯片企業(yè)超車的機(jī)會(huì)。

為什么是2025年？黑芝麻智能認(rèn)為2025年關(guān)鍵領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)芯片開始批量出貨，市場(chǎng)占有率會(huì)隨著汽車芯片供應(yīng)商性價(jià)比的提升而提升，并預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛芯片到2025年有機(jī)會(huì)跟國(guó)外廠商平分天下。

為什么是自動(dòng)駕駛芯片？當(dāng)前傳統(tǒng)MCU的滲透率已經(jīng)很高，其他供應(yīng)商難以在此時(shí)切入市場(chǎng)。而自動(dòng)駕駛芯片是增量市場(chǎng)，本身自動(dòng)駕駛滲透率還沒有那么高，現(xiàn)在處于快速增加中，芯片商和車企并行在一起探索與成長(zhǎng)的階段。

之前地平線也談過(guò)，汽車智能駕駛芯片領(lǐng)域的窗口期大約2~3年，窗口期一過(guò)市場(chǎng)劃分基本定型。但目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)在服務(wù)本土車企時(shí)，還是具備很大優(yōu)勢(shì)的：

更直接了解客戶需求與痛點(diǎn)?？紤]到客戶成本和便捷性，黑芝麻智能打造的瀚海自動(dòng)駕駛中間件，主要為了減少客戶上層應(yīng)用的開發(fā)工作量，縮短應(yīng)用的開發(fā)時(shí)間，盡可能地讓相同產(chǎn)品能在不同車型上重復(fù)利用，讓不同的Tier1的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)相互兼容，從而大幅度地減少開發(fā)成本。

更深入及時(shí)的解決效率。就像地平線和理想在合作中的緊密互通，甚至雙方員工在一起工作，大大提高了產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度，這是相比于國(guó)外廠商所具備的先天優(yōu)勢(shì)。

另外，產(chǎn)品開放性也是國(guó)內(nèi)芯片商意識(shí)到的一大因素，例如地平線能夠結(jié)合Matrix5為Tier 1、ODM生態(tài)合作伙伴提供全面的量產(chǎn)技術(shù)支持，使研發(fā)時(shí)間縮短。而這也是從Mobileye“黑盒式”的一體化解決方案中得來(lái)的教訓(xùn)，缺乏開放性使車企打造差異化的需求難以滿足，導(dǎo)致客戶流失。

幾天前發(fā)布的理想L8已經(jīng)搭載地平線征程5芯片，江汽集團(tuán)旗下思皓品牌也將上車黑芝麻智能華山二號(hào)A1000系列芯片，華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC也與阿維塔11、極狐阿爾法S等多款車型合作。國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)逐步上車接受檢驗(yàn)，已成功實(shí)現(xiàn)第一步。

車云小結(jié)

當(dāng)前，英偉達(dá)、高通等國(guó)際廠商基于多年積淀，在產(chǎn)品力上表現(xiàn)更近一步，同時(shí)也將注意力轉(zhuǎn)移到中國(guó)汽車市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)汽車新勢(shì)力玩家多數(shù)選擇英偉達(dá)芯片，而高通在汽車芯片商的收入增長(zhǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，高通首席財(cái)務(wù)官Akash Palkhiwala曾言：“關(guān)于每輛車平均營(yíng)收，我們的機(jī)會(huì)大約從200美元到3000美元不等。未來(lái)，業(yè)務(wù)構(gòu)成將向高端市場(chǎng)傾斜，因此機(jī)會(huì)將繼續(xù)擴(kuò)大?！?/p>

Mobileye也一改黑盒模式，推出的EyeQ5已開發(fā)軟件棧算法，支持第三方代碼。同時(shí)在中國(guó)設(shè)立技術(shù)團(tuán)隊(duì)，協(xié)助主機(jī)廠解決自動(dòng)駕駛方案。

內(nèi)外壓力之下，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的成長(zhǎng)速度需要更快，把握固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提高產(chǎn)品性能、加速上車驗(yàn)證。也因此大家都把2025年前后定為重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，爭(zhēng)取在這幾年中占據(jù)市場(chǎng)地位，打造自主完善的業(yè)態(tài)。