站穩(wěn)高端 電動車企需要經(jīng)過幾道關

如果有人問，蘋果不做三千塊錢以下的手機，是不是因為它的成本控制能力不過關，元芳你怎么看？

面臨這個視角獨特的奇葩之問，很多人肯定一句話都不想多談，對提問者連看都不想多看一眼，三千塊錢，請出門右轉！

可是，當極氪官宣定位新奢全能SUV、基于SEA浩瀚架構打造、面向多元智能場景、擁有超凡性能和極致設計的ZEEKR X時，很多人“竟然”表達了超過15萬元連看都不會看一眼的觀點。

按照吉利這幾年來在沃爾沃、領克、極氪這些高端品牌上的打法，按照極氪001、極氪009超乎用戶期待的表現(xiàn)，這款致敬奧迪Q3、特斯拉Model 3和寶馬3 系的ZEEKER X無論外觀還是內(nèi)飾、無論電驅還是智能、無論在操控還是續(xù)航，注定在各個層面上都會比較均衡、耐看。

所以，面對這種專門找別扭的喊價15萬的起哄，極氪首席營銷官楊學良及時表明了立場：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬元以下的產(chǎn)品?！蓖瑫r，深諳傳播之道的楊先生賣了個關子，把ZEEKER X的價格官宣時刻直接推到了兩個月后：“具體情況上海車展見分曉。”

在筆者看來，之所以自媒體、鍵盤俠和極氪官方之間有這種近乎鬧劇般的爭端，很大程度上還是因為，極氪這個剛剛成立不足兩年的品牌，雖然去年的成績很是耀眼，但是它并沒有真正地站穩(wěn)高端。

或者說，想要達到蔚來那般的江湖地位，被喊著降價的極氪和已經(jīng)降價了的問界們還得切切實實地邁過幾道門檻！

2020年初，困守中低端手機市場多年的小米開始了全面對標iPhone的高端市場攻堅戰(zhàn)。去年底，“悟道”的雷軍總結了三年高端探索之路的九字真言：高端無短板，體驗優(yōu)先。

這是小米手機在激烈的市場廝殺中反復摸索出的終極答案，這個類似于“水桶理論”的答案，同樣適用于中國高端智能電動汽車市場的亂戰(zhàn)。

在這波彎道超車、換道先行的智能電動汽車大潮里，國內(nèi)出現(xiàn)了很多志在打造本土高端智能電動車的品牌。拜騰、高合、蔚來、理想、智己、飛凡、嵐圖、極狐、集度、極氪、阿維塔、問界。。。掌門人們無一不履歷光鮮，具有高超的資本運作手段，有的還大樹好乘涼，背靠手握海量現(xiàn)金的大集團，

但是，從市場表現(xiàn)來看，初步站穩(wěn)高端市場的只有蔚來和理想兩家，從品牌認知來看，真正建立了獨具特色的高端品牌形象的只有蔚來一家。大部分車企喊了幾年的高端化，最后都搞得很尷尬。

究其原因，其它幾家都或多或少存在一個或多個短板。

就拿理想汽車來說吧，精準定位奶爸車、價格也高居不下的理想汽車，它在產(chǎn)品上的最大亮點是增程，在品牌上的最大短板也是增程。

就跟一個人一樣，他最大的優(yōu)點往往就是他最大的缺點，正如安欣，有孟鈺這樣的未婚妻，從骨子里愛他，又貌美如花，但這恰恰也正是他的軟肋啊。

增程式的城市用電、長途發(fā)電、露營放電解決了電動車存在里程焦慮的最大痛點，是理想汽車霸榜高端中大型混動SUV市場的最大功臣，但是，國慶、春節(jié)期間還跟著排隊充電的混動車是注定打造不了智能電動汽車新時代的高端品牌的。

純電是豪華高端電動汽車品牌的必要條件！從人民大眾最樸素的情感上，碳排放僅比傳統(tǒng)燃油車好一丟丟的混動可以成為助推銷量增長的大火箭，但要樹立高端品牌的認知，還是免談，靠混動車型打天下的問界同樣也面臨這樣的局面。

這也回答了很多網(wǎng)友的困惑：為什么理想汽車賣得那么貴，卻有那么多人并不認為它是個高端電動品牌？從碳減排、環(huán)保上，就過不了人們心中的那道坎嘛！

其它志在高端的車企推出的車各有各的短板，就不費口舌多談了。

除了在智能、電動、操控這三大塊上不能有拉胯的短板之外，想要站上高端，還得有自家獨特的技術平臺。

對于高科技含量越來越高的智能電動汽車而言，人無我有的技術平臺是任何一個品牌最終得以站穩(wěn)高端最有分量的王牌。

就像船夫哥所說的那樣，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟。

所以，埃安推出百公里加速1.9秒的超跑Hyper SSR后，雖然一時語驚四座，但很快就因為缺乏頂級技術的背書消失在了茫茫人海。

而當仰望U8把原地掉頭、橫向移動、干拔沖頂、應急涉水、高速行駛爆胎不翻車的各種極致體驗展現(xiàn)在人們眼前，并順勢亮相了基于高性能電池、大功率集成電機、高效電控和精準的軟件控制能力打造的易四方技術平臺時，四電機獨立驅動，全面革新了汽車的動力構架，依靠毫秒級的四輪扭矩精準分配實現(xiàn)極致安全的易四方車身姿態(tài)穩(wěn)定控制技術，必將成為仰望站穩(wěn)高端的王牌。

超級技術造就高端品牌的另一個案例，是在國內(nèi)輿論兩邊倒的特斯拉。

特斯拉的超級技術體現(xiàn)在其FSD上，不同于國內(nèi)標榜自動駕駛全棧自研的蔚小理這三家車企，特斯拉是真正在自動駕駛上實現(xiàn)了從芯片到硬件、從操作系統(tǒng)到軟件、從單車智能到云端訓練的全閉環(huán)自研。

就以HW3.0上的FSD芯片為例，就能看出特斯拉在自動駕駛上的實力有多強大。

HW3.0上搭載了兩顆特斯拉FSD芯片，該芯片是2019年基于14nm工藝實現(xiàn)的72TOPS算力的芯片，名義上，HW3.0上擁有了144TOPS算力，但是實際上，第二顆芯片的主要作用是在影子模式下做安全冗余，在主芯片發(fā)生故障失效時及時接管。

而且，華為這兩年在智能座艙、自動駕駛上螺螄殼里做道場，也給大家普及了一個概念：芯片的算力跟實際的計算效率絕對不是等價的，在硬件上的算力和軟件上的體驗之間有著巨大的鴻溝。從特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)來看，別看HW3.0只有144TOPS（實際只用了72TOPS），但是它的計算效率跟兩顆英偉達Orin-x大差不差。

是不是一下子就覺得，即便特斯拉降到了20萬以下，人家也是當之無愧的高端品牌了？

放眼國內(nèi)，蔚來可謂是以車為起點，打造高端車主用戶社區(qū)的鼻祖和標桿。

對電動車主來說，沒有什么是比“補能無憂”更高端的服務了。為此，蔚來發(fā)明了一個“電區(qū)房”的概念，在持續(xù)虧損的情況下咬牙建了1300多座換電站，讓三分之二的蔚來車主都可以在自家三公里范圍內(nèi)找到蔚來的換電站。而且，斌哥剛剛宣布今年新建1000座換電站，把更多的蔚來車主都能劃入電區(qū)房的補能圈。

這種做法當然很燒錢，但是，蔚來旗下車型雖然沒有什么短板，但畢竟沒有仰望、特斯拉頂級核心技術的標簽，所以，盡管不明真相的群眾給它冠上了“人傻錢多”的頭銜，它依然選擇通過服務，不斷提升用戶的幸福感。

除了換電站，牛屋和蔚來空間的選址可謂“既選貴的，又選對的”，都在城市地標附近，巨大的玻璃幕墻自帶高端氣場。蔚來官方經(jīng)常組織馬術、飛盤、公益、美容等各種用戶活動，兩位創(chuàng)始人李斌和秦力洪也時不時和車主面對面交談，總之，蔚來通過NIO House、NIO Space、NIO Life打造了獨屬于蔚來車主的生活圈。

牛屋租金、活動經(jīng)費，這些當然也很燒錢！想不通也罷，總有一天你會長大，明白馬斯克他哥馬斯洛畫的那幅畫。

汽車可以滿足出行的生理需求，智能電動汽車甚至可以化身大床房車，滿足睡覺的生理需求，高端車舍得堆料，可以滿足“有錢人命貴”的安全需求。社交需求、尊重需求呢？

人以類聚，物以群分，牽頭成立一個自我生長的用戶社區(qū)，滿足車主的社交需求。以環(huán)保、公益、陪伴家人的名義組織各種活動，滿足車主自我尊重和被人尊重的需求。電動車自帶的環(huán)保理念、帶頭做公益展現(xiàn)的社會責任感，又滿足了車主自我實現(xiàn)的需求。

賣您一輛車，同時滿足您五種需求！看來，李斌雖然沒有把馬斯克當成競爭對手，對他哥馬斯洛可是研究得透透的。

高端不高端，最終還是老百姓說了算。

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