汽車發(fā)展史

（一）汽車發(fā)展史

1.蒸汽汽車的誕生

1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。這輛汽車被命名為“卡布奧雷”，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米，后輪直徑 1.50米，前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～ 3.9km/h 。1771年造出第二部車，沒有真正跑過，現(xiàn)置于法國巴黎國家藝術(shù)館展出。

1804年，脫威迪克又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了 15.7km 。

1825年，英國人斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為 19km/h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。

2.第一輛內(nèi)燃機汽車的誕生

世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一舉奠定了汽車設(shè)計基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個框框。他于1886年1月29日向德國專利局申請汽車發(fā)明的專利，同年的11月2日專利局正式批準發(fā)布。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。新能源汽車

3.第一臺柴油機的誕生

1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858～1913）成功地試制出了第一臺柴油機，柴油機從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實經(jīng)歷了20年的時間。柴油機是動力工程方面的又一項偉大的發(fā)明，它的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染小，是汽車又一顆良好的“心臟”。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個世界，人們?yōu)榱思o念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機。

4.汽車史上首次大批量生產(chǎn)

1896年福特試制出第一臺汽車。1903年建立福特汽車公司。1908年，福特公司T型轎車上市，至T型轎車停產(chǎn)前共計銷售1500萬輛，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。5年后。福特公司開發(fā)出世界上第一條生產(chǎn)流水線。至此汽車實現(xiàn)商業(yè)量產(chǎn)化。在人類發(fā)展的道路上不斷突破。

（二）新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。

1.新能源汽車分類

（1）純電動汽車

純電動汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，讓車輛正常行駛。

（2）增程式電動汽車

增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，簡稱 EREV）與電動汽車相似，通過電池向電機提供動能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而推動車輛行駛。然而，增程式電動車在車身中配有一個汽油或柴油發(fā)動機，在增程式電動車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個發(fā)動機為增程式電動車進行電量補充。

（3）混合動力汽車

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅(qū)動系統(tǒng)由至少兩個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)組合而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀態(tài)：一種是由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨提供；第二種是通過多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供。

燃料電池電動汽車

（4）燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、汽油等作為反應(yīng)物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質(zhì)上來說，燃料電池電動車也屬于電動汽車之一，在很多性能和設(shè)計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由于燃料電池電動車是將氫、甲醇、天然氣、汽油等通過化學反應(yīng)能轉(zhuǎn)化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。 

氫發(fā)動機汽車

（5）氫動力車

氫動力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡稱 HPV），主要是以內(nèi)燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產(chǎn)生動力，氫動力車新能源汽車中最環(huán)境友好型的汽車，可以實現(xiàn)零污、零排放。然而，氫動力車生產(chǎn)成本過多，氫動力車的成本比傳統(tǒng)燃油汽車的成本多出 20%，并且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生產(chǎn)中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應(yīng)用。

2.新能源車的發(fā)展歷程

從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經(jīng)走過了將近180年的歷程。經(jīng)過近兩個世紀的曲折發(fā)展，新能源汽車無論在種類、技術(shù)、市場占有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發(fā)展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發(fā)展、以及純電動車市場化發(fā)展四個階段。

（1）第一階段：電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發(fā)明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內(nèi)燃機汽車和蒸汽機汽車各占三分之一的份額，1910 年，隨著內(nèi)燃機汽車開始采用大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本大幅降低，而電動汽車由于續(xù)航里程短、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

（2）第二階段：電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由于數(shù)千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之后，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導致了第二輪電動汽車研發(fā)高潮的到來。

（3）第三階段：混合動力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對可持續(xù)發(fā)展認識的提高，越來越多的知名公司投入到混合動力和純電動汽車的研發(fā)上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大，許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標志著混合動力汽車市場已經(jīng)成熟。國外汽車廠商于1965年設(shè)計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。

（4）第四階段：純電動車市場化發(fā)展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之后，技術(shù)上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經(jīng)開始制造并銷售電動汽車。這是一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內(nèi)的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發(fā)展的主導方向。

3.新能源汽車的核心技術(shù)

新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最核心的技術(shù)就是“三電”，即電池、電驅(qū)動和電控。

1.電池

電池是與化學、機械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個行業(yè)。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。

動力電池是非?！澳贻p”的產(chǎn)品，1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現(xiàn)代電動汽車架構(gòu)雛形，從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現(xiàn)在流行的鋰電池，不過才20多年。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關(guān)系到整車的性能。動力電池的主要性能指標是能量密度、功率密度和循環(huán)壽命?，F(xiàn)代電動汽車對動力電池有如下要求：（1）高能量密度（Wh/kg）和高功率密度（W/kg）；（2）長的循環(huán)壽命；（3）充電方便、迅速；（4）低的制造成本；（5）低的內(nèi)阻及自放電率；（6）不污染環(huán)境；（7）能在較寬的環(huán)境溫度范圍內(nèi)工作；（8）少維護或免維護；（9）使用安全；（10）適應(yīng)大批量生產(chǎn)的要求。

2.電驅(qū)動

電驅(qū)動由三部分構(gòu)成：傳動機構(gòu)、電機和逆變器。

目前國內(nèi)外電動機的傳動機構(gòu)都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來電動車將會在傳動機構(gòu)上增加復(fù)雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能、降低成本。

電機由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機技術(shù)的關(guān)鍵點在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車的主驅(qū)動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關(guān)重要。目前汽車專用電驅(qū)動主要有三類：直流電機驅(qū)動、永磁同步電機驅(qū)動、交流感應(yīng)電機驅(qū)動。

逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓，則相應(yīng)的充電電流較大，功率較大，這意味著充電功率可以放大，充電時間會縮短。若提高逆變器的支持電壓，則充電時逆變器產(chǎn)生的熱電會變多，需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，這是提高充電效率的關(guān)鍵問題。

3.電控

電動汽車電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統(tǒng)面臨的工況相對復(fù)雜：需要能夠頻繁啟停、加減速、低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動汽車電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應(yīng)速率，并同時提高安全性和可靠性。

浙江合眾新能源汽車有限公司

浙江合眾新能源汽車有限公司成立于2014年，是一家集創(chuàng)新設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)，同時也是新創(chuàng)車企中唯一一家具有“雙資質(zhì)”、“雙工廠”的企業(yè)。合眾擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的獨立研發(fā)機構(gòu)，匯聚全球頂尖的前瞻技術(shù)，構(gòu)建國際領(lǐng)先的研發(fā)體系，形成“四國八地”研發(fā)布局。公司圍繞汽車制造全價值鏈環(huán)節(jié)，建立了一整套汽車零部件開發(fā)與核心技術(shù)研發(fā)能力，搭建了基于整車V字型的正向開發(fā)流程，形成了新能源汽車的正向研發(fā)體系和能力。并且在域控制系統(tǒng)技術(shù)上達到行業(yè)領(lǐng)先水平，從選車、購車、用車等全生命周期為消費者提供值得放心的產(chǎn)品。合眾作為企業(yè)品牌英文名稱為“HOZON”，旗下產(chǎn)品品牌命名為哪吒汽車，秉承“智能純電汽車先鋒”的品牌定位，哪吒汽車持續(xù)以“讓高品質(zhì)的智能電動汽車觸手可及”為企業(yè)愿景，讓每一位用戶都能享受更加簡單、輕松、自在的出行體驗。