任總為什么否了余承東的子午谷奇謀

人紅是非多，以嘴大聞名業(yè)界的余承東又雙叒叕陷入了輿論的漩渦。 

前段時(shí)間，余承東執(zhí)掌的華為終端與賽力斯門下的問(wèn)界郎有情、妾有意，關(guān)系搞得你儂我儂。像一些海外國(guó)家的女子出嫁后在名字前貫上夫姓一樣，問(wèn)界大大方方地將“HUAWEI”的標(biāo)打在前面，華為終端也正大光明地給了問(wèn)界官方認(rèn)證。 

當(dāng)雙方正要共入佳境，用生米把熟飯做成之際，華為董事會(huì)再度下發(fā)有效期五年的不造車決議，重申華為汽車業(yè)務(wù)的最高戰(zhàn)略：

華為不造車，幫助車企造好車！ 

更關(guān)鍵的是，華為創(chuàng)始人任正非特意在決議文件中強(qiáng)調(diào)不能使用’華為問(wèn)界’、’HUAWEI AITO’，不能在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)華為/HUAWEI的標(biāo)記，徐直軍在年度業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上公開(kāi)批評(píng)“有些部門、個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。黯然神傷的余承東在心聲社區(qū)的決議文件下仰天長(zhǎng)嘆：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！” 

這事兒鬧的，就像一個(gè)豪門大公子在外面找了個(gè)小家碧玉，想領(lǐng)回家來(lái)轉(zhuǎn)正，父母大人卻棒打鴛鴦，不讓小門小戶的小女子進(jìn)大宅門一樣一樣的。 

再看AITO汽車的官微，華為決議出臺(tái)之前的那段蜜月期，帶著“HUAWEI 問(wèn)界”的標(biāo)記還毅然決然地矗立在那里，彰顯著被豪門公子始亂終棄的小娘子最后的高傲與倔強(qiáng)。 

背景交代完了，熟悉華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展史的讀者朋友們肯定納悶，三大模式都摸索了好幾年了，成績(jī)那么慘淡，華為為什么還是頭也不回地撞向南墻，非要堅(jiān)持不造車呢？

1-開(kāi)局艱難

在華為以零部件模式、HI模式、智選車模式試水智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)之前，百度已經(jīng)把雷趟了一個(gè)遍。堪稱中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)黃埔軍校的阿波羅以”All in AI”的決絕，投入海量的資源，把幾乎所有能合作的車企都“合作”了一個(gè)遍，在創(chuàng)造了向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈輸送大批高端人才的巨大社會(huì)效益的同時(shí)，最終悲哀地發(fā)現(xiàn)，如果不親自下場(chǎng)造車，阿波羅可能永遠(yuǎn)走不到商業(yè)閉環(huán)的那一天。

車企們之所以對(duì)百度敬而遠(yuǎn)之，是因?yàn)樗龅牟僮飨到y(tǒng)、云、地圖、軟件、算法、系統(tǒng)都跟智能化息息相關(guān)，事關(guān)即將到來(lái)的軟件定義汽車時(shí)代的主導(dǎo)權(quán)。無(wú)論是有理想有追求的蔚小理一線新勢(shì)力、有資本支持的哪吒零跑極氪等新新勢(shì)力，還是害怕失去靈魂、覺(jué)得努努力也能把主導(dǎo)權(quán)握在自己手里的傳統(tǒng)車企，都不可能將可以持續(xù)帶來(lái)穩(wěn)定收益的智能系統(tǒng)交在第三方手里。 

比起IT行業(yè)出身的百度，ICT行業(yè)起家的華為也沒(méi)有好到哪里去。 

在華為的七大汽車業(yè)務(wù)里，智能電動(dòng)、智能車載光可以作為標(biāo)準(zhǔn)零部件出售，在數(shù)據(jù)上也沒(méi)有什么侵略性，其它五個(gè)業(yè)務(wù)板塊都可以作為用戶觸點(diǎn)直達(dá)消費(fèi)者，化身數(shù)據(jù)的八爪魚(yú)把車載數(shù)據(jù)掌握在自己手里，這顯然就犯了一線新勢(shì)力、實(shí)力傳統(tǒng)車企的大忌。

所以，華為汽車業(yè)務(wù)目前面臨的局面是：優(yōu)先級(jí)最低、投入也最低的零部件模式能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，優(yōu)先級(jí)更高、投入最高的HI模式和智選車模式卻得繼續(xù)燒錢，以拖待變，熬到建立商業(yè)閉環(huán)的那一天。實(shí)打?qū)嵉摹俺煽?jī)”也已經(jīng)擺在了那里：HI模式高舉高打，現(xiàn)在只剩下阿維塔，智選車談來(lái)談去，目前也只做成了賽力斯一家。

在這次電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，深入汽車市場(chǎng)一線的余承東就深刻地認(rèn)識(shí)到了到底是哪里出了問(wèn)題：以合作車企孱弱的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)能力、默默無(wú)聞的品牌力、羸弱的渠道銷售能力，華為即便把最好的壓箱底的技術(shù)都搭了上去，供應(yīng)商模式和HI模式下的合作車型的銷量還是遲遲上不去。 

從華為高管在各個(gè)論壇的表態(tài)來(lái)看，華為內(nèi)部應(yīng)該是在去年下半年就摸清了智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)這趟水的深淺，了解了三種模式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，加上當(dāng)時(shí)問(wèn)界的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，所以，華為當(dāng)時(shí)就把重心放在了智選車業(yè)務(wù)上，當(dāng)時(shí)的問(wèn)界就是華為心中的“小甜甜”。 

可惜的是，去年11月，在中保研的碰撞測(cè)試中，正面硬鋼理想L8的問(wèn)界M7出現(xiàn)A柱彎折，在水軍的推波助瀾下，這個(gè)負(fù)面消息開(kāi)始在網(wǎng)上瘋傳，自此，問(wèn)界的銷量便東風(fēng)無(wú)力百花殘，再加上今年特斯拉又開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，問(wèn)界第一時(shí)間降價(jià)，但依然沒(méi)有保住銷量的基本盤，崩得比小鵬汽車都要慘。 

所以，華為現(xiàn)在的汽車業(yè)務(wù)真的很慘！那造車能解華為汽車業(yè)務(wù)于水火之中嗎？很抱歉，答案是不能！

2-造車不可行

看在眼里、急在心里的余承東也許曾經(jīng)像魏延那樣獻(xiàn)策過(guò)子午谷奇謀，向董事會(huì)建言親自下場(chǎng)造車：趁著新勢(shì)力品牌初立、根基不穩(wěn)，趁著傳統(tǒng)車企心存猶豫、轉(zhuǎn)型不利，殺它們一個(gè)措手不及。 

但是，任總效法一生唯謹(jǐn)慎的諸葛武侯，否決了余承東的獻(xiàn)計(jì)。

因?yàn)椋?strong>突然襲擊的核心是在萬(wàn)事俱備、只欠東風(fēng)的情況下捕捉戰(zhàn)機(jī)，速戰(zhàn)速?zèng)Q。三大要素-萬(wàn)事俱備、精準(zhǔn)的戰(zhàn)機(jī)、速戰(zhàn)速?zèng)Q的實(shí)力，缺一不可，但華為一個(gè)都不具備，且讓我們一一剖析之。

2.1-算力封鎖

華為是否做足了馳騁智能電動(dòng)汽車賽場(chǎng)的準(zhǔn)備？答案當(dāng)然是沒(méi)有！ 

因?yàn)?，在智能電?dòng)汽車這個(gè)賽道上，華為最大的價(jià)值就是為汽車提供智能化增量，問(wèn)界AITO的英文全稱-Add Intelligence To autO也旗幟鮮明地表明了這一點(diǎn)。

現(xiàn)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，華為松山湖下的算力芯片在面對(duì)高通、英偉達(dá)時(shí)尚可一戰(zhàn)，搭載麒麟990A的鴻蒙座艙成了車機(jī)天花板，搭載MDC810的阿維塔11也有相當(dāng)出色的輔助駕駛表現(xiàn)。但是，滾滾長(zhǎng)江東逝水，時(shí)光的浪花總會(huì)淘盡老去的英雄。 

當(dāng)頭部廠商高通、英偉達(dá)、地平線，二線廠商黑芝麻、芯擎、寒武紀(jì)行歌拿出未來(lái)幾年算力進(jìn)階的路線圖，力保車企穿越競(jìng)爭(zhēng)慘烈的智能化下半場(chǎng)淘汰賽時(shí)，華為卻因制裁、斷供被封鎖了算力上升的空間，當(dāng)需要更大算力的Transformer等新模型慢慢在麒麟、昇騰上跑不動(dòng)了，屆時(shí)，它是不是很有可能就輸?shù)暨@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

所以，在搞定芯片之前，華為切不可倉(cāng)促入場(chǎng)，白白浪費(fèi)錢糧。被折斷了大算力芯片的翅膀，該怎樣克服地心引力逆風(fēng)飛翔，也許，華為正在瘋狂地試探各種可能的技術(shù)路線，等待著那個(gè)可以翻盤的“奇點(diǎn)”？

2.2-戰(zhàn)機(jī)未現(xiàn)

市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，要尋找合適的戰(zhàn)機(jī)，大家首先要深刻把握當(dāng)下智能電動(dòng)車市場(chǎng)到底處于什么樣的階段。 

筆者在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打多年，在一定程度上認(rèn)可理想汽車掌門人李想和比亞迪汽車掌門人王傳福的判斷：今年進(jìn)入了淘汰賽階段。 

注意，這里指的是本土整體汽車市場(chǎng)的淘汰賽階段，是電動(dòng)車開(kāi)始淘汰燃油車的關(guān)鍵之年，縮小到智能電動(dòng)汽車這個(gè)子市場(chǎng)，今年處于電動(dòng)化賽道的淘汰賽階段，智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)啟，還處在資格賽階段。 

電動(dòng)車的滲透率剛邁過(guò)三分之一的大關(guān)，正要開(kāi)始和燃油車掰手腕，當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)正酣，車企互相扔板磚，拳頭亂飛的當(dāng)下，哪里有什么戰(zhàn)機(jī)可言？

2.3-久戰(zhàn)不利

倘若華為真要親自下場(chǎng)造車并盡快形成商業(yè)閉環(huán)，它需要快速補(bǔ)齊在汽車設(shè)計(jì)、制造、安全、用戶運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域里的多個(gè)短板，拋開(kāi)不熟悉的多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域不談，華為將會(huì)在人才體系、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化上面臨一道又一道難關(guān)。 

一句話，以華為在汽車領(lǐng)域的那點(diǎn)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，想要補(bǔ)齊在汽車行業(yè)的短板，且得幾年的時(shí)間，不可能一進(jìn)來(lái)就能打開(kāi)局面。 

兵家有云：兵馬未動(dòng)，糧草先行，所以，以上還不是問(wèn)題的關(guān)鍵。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，在軟件定義汽車的時(shí)代真正到來(lái)之前，造車是一個(gè)非常燒錢且利潤(rùn)低的重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。在喪失了智能手機(jī)這個(gè)最能掙錢的現(xiàn)金奶牛之后，華為這個(gè)曾經(jīng)的土豪面臨的是沒(méi)錢造車這個(gè)最大的難關(guān)！大家可以看一看華為近年來(lái)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)，自行體會(huì)一番華為這幾年奮力求生的艱難。

所以，華為也不具備速戰(zhàn)速?zèng)Q的能力。

寫在最后

看到這里，您大概就能明白，現(xiàn)在的華為根本就不具備下場(chǎng)造車這個(gè)可選項(xiàng)，硬著頭皮下場(chǎng)還會(huì)把主機(jī)廠全都得罪光，故此，盡管現(xiàn)在處處碰壁，華為最高決策層還是秉承大局觀，頂著壓力把不造車的決議又延長(zhǎng)了五年。 

至于五年之后，屆時(shí)再看吧！