IDC全球電動汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)競爭策略報告發(fā)布
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
北京, 2023年5月29日——
本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/202305/447103.htmIDC最新《全球電動汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)及領(lǐng)先企業(yè)的競爭策略研究》報告顯示, 隨著汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，全球電動汽車市場正在快速增長。2022 年，全球電動汽車市場達到近 1,100 萬輛。在供給側(cè)改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國電動汽車市場規(guī)模達到近700萬輛。各國家/地區(qū)的銷量占比如下如所示：
2022年全球前三名的比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱占據(jù) 36.11% 的市場份額。而在中國，前三名比亞迪、上汽和特斯拉在2022年占據(jù)53%的市場份額。中國電動汽車市場，2022年前10名的企業(yè)除特斯拉以10.3%的市場份額位居第三外，本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。 IDC 給 OEM 的建議： ● 目標(biāo)市場：繼續(xù)投資最有價值的市場，中國、歐洲和北美這些是競爭激烈且有價值的市場。一些發(fā)展中國家也有較大市場潛力，如泰國、菲律賓、印度尼西亞等。 ● 企業(yè)定位：汽車企業(yè)應(yīng)從目標(biāo)和定位出發(fā)，選擇正確的發(fā)展路徑。有些龍頭企業(yè)定位為能源公司或科技公司。同時，最大化不同業(yè)務(wù)組合之間的協(xié)同效應(yīng)。 ● 技術(shù)策略：OEM 需要選擇最合適的技術(shù)路線，例如低成本、上市時間和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。不斷加大研發(fā)投入，提升軟硬件的研發(fā)、創(chuàng)新能力。 ● 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略：為打造高韌性供應(yīng)鏈，車企需要考慮改變原有的純外購戰(zhàn)略，更積極地從戰(zhàn)略角度布局上游核心零部件，如投資、合作、自研等，增強對供應(yīng)鏈的控制和產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。同時，構(gòu)建更加數(shù)字化、智能化的供應(yīng)鏈管理體系，提升彈性和敏捷性。 ● 人才戰(zhàn)略：主機廠應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)自身人才短缺，尤其是互聯(lián)網(wǎng)和通信方面的人才，擴大人才儲備，同時建立有吸引力的激勵體系，最大限度提升員工滿意度和留存率。 IDC亞太區(qū)研究總監(jiān)郭俊麗總結(jié)道，行業(yè)轉(zhuǎn)型進入快車道，機遇與挑戰(zhàn)并存。只有提前建立優(yōu)勢，企業(yè)才能領(lǐng)先于競爭對手，贏得最后的勝利。
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