新聞中心

EEPW首頁(yè) > 汽車(chē)電子 > 牛人業(yè)話(huà) > 小米汽車(chē) 不必悲觀

小米汽車(chē) 不必悲觀

作者:電車(chē)曼曼談 時(shí)間:2024-01-05 來(lái)源:EEPW 收藏

兩三年前,當(dāng)雷總“愿意押上我人生的全部聲譽(yù),再次披掛上陣,為汽車(chē)而戰(zhàn)”時(shí),比亞迪掌門(mén)人船夫哥曾向雷總喊過(guò)話(huà):“虧50個(gè)億不算啥,但浪費(fèi)三年時(shí)間的事兒更大?!?/p>本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/202401/454518.htm

站在電動(dòng)汽車(chē)剛剛爆發(fā)的2021年,進(jìn)軍被譽(yù)為未來(lái)十年最有前景、最有希望的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),做一款“輪子上的大號(hào)智能手機(jī)”,對(duì)以智能手機(jī)為立身之本的而言可謂順理成章、自然而然,而且當(dāng)時(shí)的比亞迪崢嶸初露,但氣候未成,所以,更多的人將船夫哥的這番話(huà)理解成“畏戰(zhàn)”,加以冷嘲熱諷。不成想,不到三年時(shí)間,比亞迪新王已立,本來(lái)是廣闊天地、大有可為的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)化成了內(nèi)卷到極致的紅海級(jí)市場(chǎng)。

回顧過(guò)去兩三年本土市場(chǎng)發(fā)生的種種事情,再來(lái)審視一下船夫哥講的這番道理,我們可以做這樣一番設(shè)想:如果將投入到汽車(chē)業(yè)務(wù)上的資源和精力(按照雷總的話(huà),小米汽車(chē)為第一款車(chē)投入了3400人,花掉了100億)放在IT領(lǐng)域的根技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上,趁著華為因芯片的阿克琉斯之踵無(wú)法順利擴(kuò)展鴻蒙智聯(lián)生態(tài)的難得機(jī)會(huì),盡快地將各路智能終端設(shè)備廠(chǎng)商吸引到自己的生態(tài)中來(lái),小米集團(tuán)會(huì)不會(huì)擁有比現(xiàn)在更好的明天?

不過(guò),往事如風(fēng),不堪回首月明中,既然歷史不能假設(shè),我們還是將目光放在眼前。如果用一句話(huà)總結(jié)小米汽車(chē)面臨的處境到底有多難,那便是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。

1-首戰(zhàn)即決戰(zhàn)

小米汽車(chē)面臨的市場(chǎng)環(huán)境和前景是這個(gè)樣子的:目前,電動(dòng)車(chē)的單月滲透率已經(jīng)超過(guò)40%,伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越成熟,越來(lái)越具有規(guī)模效應(yīng),電動(dòng)車(chē)的成本將逐步逼近燃油車(chē)的水平線(xiàn)?;趯?duì)電動(dòng)車(chē)成本走勢(shì)的判斷,理想汽車(chē)掌門(mén)人李想預(yù)測(cè)2025年電動(dòng)車(chē)的單月滲透率會(huì)達(dá)到70%。而且,遵循普遍的商業(yè)邏輯,頭部壟斷效應(yīng)在日后會(huì)越來(lái)越明顯,還是引用廠(chǎng)長(zhǎng)的觀點(diǎn),到2025年,Top5的頭部廠(chǎng)家會(huì)占據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額。

如果小米汽車(chē)復(fù)制華為的成功軌跡(從發(fā)布第一款車(chē)到真正打開(kāi)局面,華為花了整整一年半時(shí)間),2024年推出第一款車(chē)的小米要到2025年底或2026年才能打開(kāi)局面!可按照現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)觀察家的判斷,2025年第一輪淘汰賽打完,占據(jù)市場(chǎng)份額80%以上的CR5座次已定,在這個(gè)新五常里,有比亞迪、特斯拉,有隱隱能夠挑戰(zhàn)“比特”的兩個(gè)種子選手-華為、理想,掰著手指頭數(shù)一數(shù),只剩下最后一個(gè)席位了,蔚來(lái)小鵬們還在虎視眈眈!

所以,在對(duì)新晉者如此這般緊迫的市場(chǎng)前景下,如果說(shuō)在兩年前小米還能拿第一款車(chē)做探路的先鋒官,那么,現(xiàn)在它必須以決戰(zhàn)的心態(tài)對(duì)待這次首戰(zhàn)。如果第一款車(chē)未能一炮打響,時(shí)間再過(guò)去一年,小米的汽車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)更加艱難。

不過(guò),我們也無(wú)需過(guò)于悲觀,能夠在同樣內(nèi)卷的手機(jī)市場(chǎng)躋身全球前三,小米的戰(zhàn)斗力也非常強(qiáng)悍。更重要的是,在這個(gè)軟件定義汽車(chē)的時(shí)代,靠軟件起家且具備龐大個(gè)人設(shè)備生態(tài)的小米(至少在智能座艙上)有不少機(jī)會(huì)點(diǎn)。

2-在智能座艙上內(nèi)卷

在最近的一次訪(fǎng)談中,雷總說(shuō)小米汽車(chē)的打法是“守正出奇”,如果對(duì)應(yīng)到技術(shù)棧上,應(yīng)該是在三電技術(shù)上守正,利用成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,在智能化技術(shù)上出奇,打出自己的賣(mài)點(diǎn)。

2.1 借力成熟的三電產(chǎn)業(yè)鏈

之所以無(wú)需將過(guò)多的精力放在三電上,是因?yàn)榻?jīng)過(guò)多年的發(fā)展,三電技術(shù)已經(jīng)邁入了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的階段。在固態(tài)電池問(wèn)世之前很長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi),電池技術(shù)的材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不會(huì)有太大的進(jìn)展。目前,電池結(jié)構(gòu)已經(jīng)走向了電池車(chē)身/底盤(pán)一體化階段(電池車(chē)身一體化CTB和電池底盤(pán)一體化CTC),理論上已經(jīng)沒(méi)有了可進(jìn)化的空間;材料體系上會(huì)支持更快倍率的充放電,從目前的4C-5C提升到6C甚至7C,本質(zhì)上也沒(méi)有太大的改觀。電驅(qū)技術(shù)也無(wú)非是將綜合效率再提高一兩個(gè)百分點(diǎn)。

12月28日技術(shù)發(fā)布會(huì)后,很多車(chē)媒體紛紛調(diào)侃小米在三電上拿供應(yīng)商方案當(dāng)自研,明顯就是忽視了三電技術(shù)的發(fā)展階段,調(diào)侃就調(diào)侃吧,小米得節(jié)約有限的研發(fā)資源!

2.2 智能座艙是最大機(jī)會(huì)點(diǎn)

目前,汽車(chē)的智能化有三條戰(zhàn)線(xiàn)-智能座艙、智能駕駛和智能底盤(pán)。在智能駕駛方面,小米起步太晚,不可能大力出奇跡,一下子走到蔚來(lái)和理想的前面,更不用說(shuō)華為和小鵬了。對(duì)底盤(pán)的智能化改造同樣需要在汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的多年積累和高度專(zhuān)業(yè)化的深度認(rèn)知,也不是小米擅長(zhǎng)的層面。所以,小米汽車(chē)的機(jī)會(huì)點(diǎn)應(yīng)該是在智能座艙方面,至少手機(jī)廠(chǎng)商出身的小米可以推高車(chē)手互聯(lián)的天花板。

超級(jí)終端

車(chē)手互聯(lián)的應(yīng)用場(chǎng)景看似眼花繚亂,但其主要目的只有兩個(gè),一是增強(qiáng)座艙的影音娛樂(lè)體驗(yàn),二是將目前以?shī)蕵?lè)性質(zhì)為主的座艙同時(shí)化身成為生產(chǎn)力工具。

這個(gè)變化的意義非常重大!大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)那句話(huà),“工作是為了更好地娛樂(lè),娛樂(lè)是為了更好地工作。”這句話(huà)很好地詮釋了普通人工作和娛樂(lè)的意義和目的,但也同時(shí)說(shuō)明工作和娛樂(lè)往往是分開(kāi)進(jìn)行的。反映到設(shè)備上,同樣如此。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,手機(jī)功能已經(jīng)非常強(qiáng)悍,但因?yàn)樗钠聊怀叽缣?,娛?lè)屬性不及平板,生產(chǎn)力工具屬性更是弱的一匹;平板的娛樂(lè)屬性雖強(qiáng),但其生產(chǎn)力工具屬性明星不及筆記本電腦和PC,筆記本的生產(chǎn)力工具屬性強(qiáng)大,但便攜性較差。多設(shè)備真正協(xié)同起來(lái)后,就可以將用戶(hù)的多個(gè)終端形成一個(gè)超級(jí)終端,在這個(gè)超大號(hào)的終端上實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)屬性和生產(chǎn)力屬性的統(tǒng)一。

圖片1.png圖片來(lái)源:華為


這個(gè)體驗(yàn)或者說(shuō)這個(gè)變化的重要意義之所以沒(méi)有在汽車(chē)消費(fèi)者心中得到普及,主要是由于鴻蒙3.0座艙的上車(chē)時(shí)間有些短(首發(fā)于2022年9月份發(fā)布的問(wèn)界M5 EV),再加上華為系汽車(chē)之前賣(mài)地不溫不火,滲透率極其有限,所以才沒(méi)有被廣大群眾所熟悉。不過(guò),借用蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的說(shuō)法,隨著“華為,小米,甚至蘋(píng)果所有這些手機(jī)的巨頭的車(chē)越賣(mài)越多”,汽車(chē)與手機(jī)、筆記本形成超級(jí)終端的重要意義必將被大家所認(rèn)識(shí)。

多人多設(shè)備協(xié)同

不止如此,小米還可以在單人多設(shè)備協(xié)同的基礎(chǔ)上百尺竿頭更進(jìn)一步,在保證數(shù)據(jù)安全的前提下積極探索多人多設(shè)備協(xié)同。目前的車(chē)手互聯(lián)、多設(shè)備互聯(lián)都是基于同一賬號(hào)體系,實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的自動(dòng)組網(wǎng)、應(yīng)用接力、內(nèi)容流轉(zhuǎn)和能力協(xié)同的,如果將設(shè)備互聯(lián)限制在一個(gè)人名下,顯然不能很好地應(yīng)對(duì)一個(gè)五座/六座/七座車(chē)可以同時(shí)乘坐多個(gè)人、每個(gè)人都有自己的移動(dòng)設(shè)備、其它乘坐者也期待與汽車(chē)聯(lián)動(dòng)的需求。如果能夠基于近場(chǎng)通訊、云、賬號(hào)體系,滿(mǎn)足多人多設(shè)備的互聯(lián)需求,真的可以進(jìn)一步推高車(chē)手互聯(lián)的天花板。

寫(xiě)在最后

對(duì)車(chē)媒體來(lái)說(shuō),雷總在耗時(shí)三個(gè)小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)上造了一些新詞,但沒(méi)講有新意的干貨,而且,在眾人都期待的人車(chē)家生態(tài)對(duì)智能座艙的改造上,雷總著墨不多,似乎有意隱藏了一些秘密武器,要等到SU7正式發(fā)布時(shí)再給人驚喜。

總之,對(duì)小米汽車(chē)命運(yùn)的預(yù)判,網(wǎng)絡(luò)上同時(shí)存在著悲觀和樂(lè)觀兩者不同的觀點(diǎn),但筆者認(rèn)為,小米汽車(chē)確實(shí)面臨巨大難關(guān),但憑借其在軟件、AI和生態(tài)上的優(yōu)勢(shì),大可不必悲觀!




關(guān)鍵詞: 小米 新能源汽車(chē)

評(píng)論


相關(guān)推薦

技術(shù)專(zhuān)區(qū)

關(guān)閉