不要收縮和裁員 車企必須盡快給出答案

都說開弓沒有回頭箭，本土智能電動汽車市場既然2023年已經打起了“不講武德”的價格戰(zhàn)，2024年必將進入更加血腥、殘酷的淘汰賽階段。

剛剛過了元旦，長期霸榜新勢力銷量榜單第一名的理想汽車果斷開始全系大降價，迅速促進銷量回暖，并在第三周重奪榜首寶座。蔚來李斌發(fā)表全員信，呼吁全體職工注意把握長期主義和實際落地之間的平衡，放下幻想，準備戰(zhàn)斗，并開啟了一輪大促銷。最近銷量低迷的小鵬汽車同樣動用了價格的手段，志在促進銷量回暖，維系好不容易重新鼓舞起來的斗志和市場信心。比亞迪依靠產能和現車優(yōu)勢，繼續(xù)釋放優(yōu)惠，志在搶奪春節(jié)前著急提車的消費者的訂單。這還沒提元旦后剛發(fā)布那些新車型，有的一開始就給出了掀桌子的價格，比如吉利的銀河E8。

犧牲利潤、爭搶市場份額，到底是不是一個正確的做法？很多合資品牌對此是持有疑慮的，前段時間，大眾中國總裁貝瑞德就表示：“無論如何，從長遠的角度來看，如果以虧損的狀態(tài)去銷售純電動汽車，獲得市場份額，這肯定是不可持續(xù)的。所以我們另外一個非常重要的措施，就是采取非常積極的降本增效的計劃，我們正在優(yōu)化成本結構、采購體系、電池化學體系等。。。”

熟對熟錯，也許幾年后市場會給出最終的答案。不過，既然國內車企選擇了降價搶市場的手段，那么，那些子彈不多的車企最應該考慮的就是如何降本。最直接的方式其實是裁員和收縮，在一定程度上，裁員是必要的，收縮也是合理的。幾百年的商業(yè)史已經無數次地證明，盲目投資并不一定會導致最終的成功，很多企業(yè)都是在沒有搞清資源邊界的情況下盲目擴張，而最終轟然倒下的。

裁員要趁早

蔚來曾經在去年的11月內完成10%左右的崗位縮減，綜合目前的消息，大致可以判斷：電池業(yè)務全部被砍，芯片部門、手機部門人員減半。

裁員背后的邏輯非常堅實，蔚來沒有成功站穩(wěn)月銷2萬的門檻。最近幾個月，在幾乎所有人都認為蔚來站穩(wěn)了兩萬輛關口并將繼續(xù)向著三萬輛大關穩(wěn)步前行的期待和輿論中，蔚來的銷量從巔峰跌落，已經連續(xù)四個月徘徊在1.5-1.8萬輛左右了。銷量不振，股價節(jié)節(jié)下滑，資本市場不給錢了，之前的故事講不圓了，不能用前朝的劍來斬本朝的官了，于是只能被動裁員了。

圖片來源：蔚來汽車

現在回過頭來看，尤其是蔚來最近發(fā)布的Banyan 2.4.0升級了那么多項功能，足以證明裁員并沒有給蔚來造成什么影響。也許科技企業(yè)就是這個樣子，馬斯克收購推特之后，裁掉了百分之八十的人，員工總數一度從7000多人裁到不足2000，也沒怎么影響推特的用戶體驗，足以證明很多人都是帶薪摸魚。瘦瘦身，不會影響整個業(yè)務的運轉。

筆者也做過十幾年軟件開發(fā)，深知在這個領域或者說這個圈子里面存在著大量的摸魚現象。對于每個被裁員的個體而言，他們更多體會到的大概會是“時代的一粒灰，落到每個人的頭上都是一座大山?！钡?，從最近傳出的高合汽車裁員、停擺、供應商停供、員工們人心惶惶等消息來看，無論是對于公司還是對于個人，裁員這事還是趁早干的好。

對于公司，裁員可以節(jié)約有限的子彈，只要控制有度，不僅不會影響團隊的戰(zhàn)斗力，還會提升組織的凝聚力，激發(fā)大家共克難關。

對于個人，在局面還可以挽回的時候主動被裁員，能夠拿到體面的賠償金，在尋找下家的過程中，不至于因為心情急躁導致動作變形。真等到事情到了無可奈何的境地，裁員大軍齊刷刷涌向就業(yè)市場，找工作的難度會直線上升。

也許可以類比戰(zhàn)爭史。當還有一絲希望的時候，后方的秩序總是可以保持的，等到喪失了勝利的希望，暴民們就開始起來燒殺搶掠了，比對戰(zhàn)的另一方下手還要快、還要狠。

收縮要實事求是

不得不說，蔚來的技術全棧很全面，如果它能夠像比亞迪、特斯拉甚至是行業(yè)新貴理想汽車那樣，形成銷量-毛利-研發(fā)投入的閉環(huán)，在這么多技術棧的加持下走入銷量增長的快車道，那么，這個全面自研的故事無疑會成為堅持長期主義并最終穿越風雨站在陽光里的一段業(yè)界佳話?？墒?，在高端電動車市場受到價格戰(zhàn)波及的大背景下，蔚來的銷量不太好看。

圖片來源：蔚來

收緊電池自研，主要是因為沒法預計半固態(tài)電池會不會連‘中間路線’都不是？如果是，比亞迪、豐田們?yōu)楹沃苯铀揽墓虘B(tài)電池，無視了半固態(tài)電池？比亞迪最大的優(yōu)點就是“以終為始”，拒絕做臨時方案，他們既然沒有把半固態(tài)電池視為液態(tài)電池到固態(tài)電池之間的中間路線，沒有在這個賽道上投入多少資源，即便市場最終會停留在半固態(tài)路線上很長時間，至少在未來幾年，在重量級選手缺席的背景之下，半固態(tài)電池的成本會長期居高不下。

而且，和可以投入一兩萬名電池工程師的巨頭相比，蔚來的水平和業(yè)界領先者還存在一定差距。比如，它那個150度的半固態(tài)電池在電池包層面的能量密度為每公斤260多瓦時，僅比寧德時代三元鋰麒麟電池的255瓦時/Kg高了一點點，沒準就是因為蔚來在電池結構設計、安全設計、冷卻設計這些技術領域上和寧德時代有著相當大的差距。

收緊手機業(yè)務，是因為外部環(huán)境變了，手機廠家都越來越看中智能電動汽車的‘車手互聯’這個業(yè)務了。它們都開始一股腦地搞跨終端互聯的操作系統，可以從操作系統底層給手機與汽車的互聯通關，也許從明年開始，車機和手機互聯就會大規(guī)模地出現在各種智能電動汽車上面。蔚來最好一邊自己收著勁兒干，一邊冷靜觀察一下市場如何變化。

收緊芯片業(yè)務也是一個非常務實的動作。前幾年確實出現過芯片荒，但現在芯片早已經不再短缺了，芯片成本有了大幅度的下降，使得自研芯片在成本上的節(jié)約空間被大大壓縮了。另外，芯片人才總體上比較貴，在銷量不是太好的情況下，養(yǎng)芯片團隊確實太燒錢。

寫在最后

臥虎藏龍里說：“當你緊握雙手，里面什么也沒有；當你打開雙手，世界就在你手中。”

如果手中的資源不支持同時開辟多條戰(zhàn)線，那么，收縮戰(zhàn)線，將更多的人力、財力、資源投放到能夠主宰企業(yè)長期競爭力的賽道上來，沒準更容易通向光明的彼岸。對于處于虧損泥潭的車企來說，把裁員和收縮放在長期主義的維度上，沒準會打開更廣闊的生存空間。

談錢不寒磣，錢是一切的根本出發(fā)點。哪怕是你跟你老婆在那里爭論誰洗菜做飯誰刷鍋洗碗，沿著邏輯鏈條一直倒下去，最根本的還是錢！

在競爭如此激烈的市場上，如何實事求是得看待‘裁員’和‘收縮’，非常考驗車企掌門人的意志和判斷能力。很抱歉拿蔚來舉例論述車企的裁員和戰(zhàn)略收縮，但它剛剛發(fā)布的Banyan 2.4.0在智能座艙、智能駕駛、主動安全、智能底盤所有關鍵的賽道上都給出了重大的更新，這說明，蔚來之前的裁員動作及其背后的業(yè)務收縮交出了一個滿分級的答卷！