Gartner描繪電動汽車發(fā)展新階段

●   到2027年，下一代純電動汽車（ BEV）的平均生產(chǎn)成本將低于同級別的燃油汽車

●   到2027年，電動汽車車身和電池嚴(yán)重事故的平均維修成本將增加 30%

●   到2027年，15%的電動汽車公司將被收購或破產(chǎn)

Gartner公司預(yù)測， 2024年汽車制造商仍將努力應(yīng)對軟件和電氣化日益重要的作用所帶來的轉(zhuǎn)變，為電動汽車（EV）的發(fā)展開辟一個新階段。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“新的主機(jī)廠（OEM）希望完全重新定義汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。他們帶來了能夠簡化生產(chǎn)成本的最新創(chuàng)新成果，例如集中式汽車架構(gòu)、有助于減少制造成本和裝配時(shí)間的一體化壓鑄等。傳統(tǒng)汽車制造商為了生存別無選擇，只能采用這些創(chuàng)新?！?/p>

Gartner預(yù)測到2027年，下一代純電動汽車（BEV）的平均生產(chǎn)成本將低于同級別燃油汽車（ICE）。由于主機(jī)廠正在連同產(chǎn)品設(shè)計(jì)革新自己的生產(chǎn)運(yùn)營方式，未來幾年 BEV 生產(chǎn)成本的下降速度將遠(yuǎn)超電池成本的下降速度。Pacheco表示：“這意味著BEV成本與燃油汽車成本持平的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于最初的預(yù)期，但同時(shí)，這也將大幅提高 BEV 的某些維修成本?！?/p>

新技術(shù)增加EV的維修成本

Gartner 預(yù)測到 2027 年，電動汽車車身和電池嚴(yán)重事故的平均維修成本將增加 30%。發(fā)生碰撞的車輛很有可能因?yàn)榫S修費(fèi)用超過其剩余價(jià)值而被整車報(bào)廢。碰撞維修費(fèi)用的增加還可能引起保費(fèi)的上漲，甚至導(dǎo)致保險(xiǎn)公司拒絕承保特定車型。

Gartner認(rèn)為快速降低 BEV 生產(chǎn)成本不應(yīng)以增加維修成本為代價(jià)。因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)來看，這樣做可能會引起消費(fèi)者的反感。BEV的新生產(chǎn)方式必須與能夠保證低維修成本的流程一同落實(shí)。

電動汽車初創(chuàng)公司的合并

Pacheco表示：“許多初創(chuàng)公司懷著能夠輕松獲利的想法進(jìn)軍電動汽車制造、充電等領(lǐng)域。其中一些企業(yè)仍然嚴(yán)重依賴外部資金，因此特別容易受到各種市場挑戰(zhàn)的影響。此外，各國正在逐步取消與電動汽車相關(guān)的激勵措施，這對于該市場的新晉企業(yè)而言無疑是雪上加霜?！?/p>

Gartner預(yù)測到2027年，過去十年間成立的電動汽車公司中將有15%被收購或破產(chǎn)。Pacheco表示：“這并不表示電動汽車行業(yè)正在崩潰。它只是進(jìn)入到了一個擁有最佳產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)將一枝獨(dú)秀的新階段?！?/p>

電動汽車的市場滲透率將在2024年繼續(xù)增長。Gartner 預(yù)計(jì)2024 年電動汽車出貨量將達(dá)到1840萬臺，2025年將達(dá)到2060萬臺。但該市場正在從“淘金熱”階段轉(zhuǎn)向“適者生存”階段，企業(yè)是否能在這個領(lǐng)域取得成功，將很大程度上取決于其滿足早期主流EV用戶需求的能力。