電動(dòng)汽車的飛輪電池儲(chǔ)能技術(shù)
我國對(duì)飛輪的研究,始于1993年,在理論分析及模型試驗(yàn)方面也已取得不小的進(jìn)展。以飛輪作儲(chǔ)能裝置,其可行性目前已無人懷疑。大規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用雖然還存在不少技術(shù)問題需要解決,但這只是時(shí)間問題。
21,22世紀(jì),太陽能(包括其派生的風(fēng)能、浪能)可能變?yōu)槲ㄒ辉试S使用的能源,再輔以飛輪儲(chǔ)能,太陽能電廠即可提供全天候的能源,這時(shí),也只有這時(shí),地球村的天空才會(huì)變得蔚藍(lán),水才會(huì)清瑩,人類“綠色能源”之夢(mèng)才會(huì)徹底實(shí)現(xiàn)。
飛輪電池是90年代才提出的新概念電池,它突破了化學(xué)電池的局限,用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。眾所周知。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí),它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲(chǔ)存電能,就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī),充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn),在外電源的驅(qū)動(dòng)下,電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn),即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能;放電時(shí),電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn),在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能,完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池輸出電的時(shí),飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降,飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的,轉(zhuǎn)速極高(高達(dá)200000r/min),使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱,飛輪電池比能呈可達(dá)150W·h/kg,比功率達(dá)5000-10000W/kg,使用壽命長達(dá)25年,可供電動(dòng)汽車行駛500萬公里。
國外已經(jīng)商品化了的飛輪電池,這是一只150WH飛輪電池的照片。
目前的產(chǎn)品規(guī)格有:
FLB-E 150 Wh
FLB-E 500 Wh
HB -B 2.5 kwh
FLC-B 25 kwh
FLB-D 200 kwh
讓我們看一下里面的結(jié)構(gòu)吧。
飛輪電池原理圖飛輪儲(chǔ)能技術(shù)是一種新興的電能存儲(chǔ)技術(shù),它與超導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù)、燃料電池技術(shù)等一樣,都是近年來出現(xiàn)的有很大發(fā)展前景的儲(chǔ)能技術(shù)。雖然目前化學(xué)電池儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟,但是,化學(xué)電池儲(chǔ)能技術(shù)存在著諸如充放電次數(shù)的限制、對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重以及對(duì)工作溫度要求高等問題。這樣就使新興的儲(chǔ)能技術(shù)越來越受到人們的重視。尤其是飛輪儲(chǔ)能技術(shù),已經(jīng)開始越來越廣泛地應(yīng)用于國內(nèi)外的許多行業(yè)中。
評(píng)論