新聞中心

EEPW首頁(yè) > 嵌入式系統(tǒng) > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 用于電動(dòng)汽車(chē)的多重化軟開(kāi)關(guān)雙向DC/DC變換器的研究

用于電動(dòng)汽車(chē)的多重化軟開(kāi)關(guān)雙向DC/DC變換器的研究

作者: 時(shí)間:2011-10-21 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

為了使多重式結(jié)構(gòu)變換器的每個(gè)基本單元在其他單元發(fā)生故障時(shí)仍能繼續(xù)獨(dú)立工作,每個(gè)基本單元變換器擁有獨(dú)立的PWM發(fā)生模塊。
2 軟開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)條件
本文利用DCM運(yùn)行下電感電流反向和互補(bǔ)開(kāi)關(guān),沒(méi)有額外的半導(dǎo)體器件。變換器電感與開(kāi)關(guān)的并聯(lián)小電容在死區(qū)時(shí)間內(nèi)相互配合,使兩電容能量相互交換,以達(dá)到軟開(kāi)關(guān)目的。
若使變換器在boost模式與buck模式均達(dá)到軟開(kāi)關(guān)目的,首先應(yīng)滿足DCM運(yùn)行基本條件;另外,在死區(qū)時(shí)間內(nèi),電感電流要具有抽取電容電能,以使兩電容能量可以交換。以boost模式為例,DCM模式運(yùn)行基本條件:

由式(2)、(3)得知,在兩個(gè)死區(qū)時(shí)間相同情況下,只需滿足反向電感電流的軟開(kāi)關(guān)條件,正向電感電流的軟開(kāi)關(guān)條件也會(huì)得到滿足。
由式(3)得知,在不同負(fù)載下,電感L的平均值IL不同,因此反向電感電流峰值也不同。為使變換器在不同功率下設(shè)置的死區(qū)時(shí)間不變,且均可達(dá)到軟開(kāi)關(guān)目的,在電感電流平均值最大時(shí)Imax L(即滿負(fù)載),得出的電感電流反向最大值I-max即為在不同功率下的最小值。若死區(qū)時(shí)間滿足滿負(fù)載下的軟開(kāi)關(guān)條件,則一定滿足不同功率下軟開(kāi)關(guān)的條件。
3 仿真驗(yàn)證
針對(duì)在運(yùn)行過(guò)程中駕駛員的頻繁加速、減速及起動(dòng)、制動(dòng)等操作,為了驗(yàn)證上述拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的正確性,進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,所用參數(shù)如表1所示。

(1)變換器在t=0.025 s時(shí),負(fù)載功率由2P/3突變?yōu)闈M負(fù)載P,模擬加速運(yùn)行。當(dāng)t=0.15 s時(shí),電路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài);當(dāng)t=0.025 s時(shí),電壓因負(fù)載突變;而t=0.007 5 s時(shí),很短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)給定電壓,電流也快速達(dá)到另一穩(wěn)態(tài)。本文電流內(nèi)環(huán)采用三個(gè)獨(dú)立的PWM發(fā)生器,具有較快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
(2)變換器升壓工作時(shí),以第三個(gè)基本單元為例,在負(fù)載功率為2P/3下主開(kāi)關(guān)Sd3,輔助開(kāi)關(guān)Su3,及各自并聯(lián)二極管FWDd3、FWDu3的仿真波形及電感電流波形如圖4所示。采用此種控制性軟開(kāi)關(guān)技術(shù),使主開(kāi)關(guān)、輔助開(kāi)關(guān)以及兩并聯(lián)二極管在不同負(fù)載下其電壓、電流錯(cuò)位,即均可達(dá)到軟開(kāi)關(guān)效果。采用三重交錯(cuò)式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),電感電流紋波減小到原來(lái)的三分之一,有效彌補(bǔ)了DCM運(yùn)行模式紋波大的缺陷。

本文采用多重半橋式雙向DC/DC變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),利用DCM模式下電感電流反向的特點(diǎn),以反方向運(yùn)行時(shí)主開(kāi)關(guān)為輔助開(kāi)關(guān),沒(méi)有額外添加半導(dǎo)體器件。實(shí)現(xiàn)了主開(kāi)關(guān)的零電壓開(kāi)通和零電流關(guān)斷,輔助開(kāi)關(guān)的零電壓開(kāi)通、零電流關(guān)斷,以及主開(kāi)關(guān)與輔助開(kāi)關(guān)并聯(lián)二極管的零電壓導(dǎo)通、零電流關(guān)斷,提高了整體變換器效率。使得多重交錯(cuò)式結(jié)構(gòu)有效減小了電感電流紋波。在控制方式上采用共用一個(gè)電壓環(huán),即共用一個(gè)電感電流參考值,解決了并聯(lián)結(jié)構(gòu)的均流問(wèn)題,三個(gè)獨(dú)立的電流內(nèi)環(huán)加快了變換器的響應(yīng)速度、提高了安全性。本文分析了此變換器的工作原理、控制策略,并對(duì)其進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了理論分析的正確性與可行性。
參考文獻(xiàn)
[1] SCHUPBACH R M,BALDA J C.Comparing DC-DC converters for power management in hybrid electric vehicles[C].IEEE International Electric Machines and Drives Conference,2003.
[2] 陳明,汪光森,馬偉明,等.多重化雙向DC-DC變換器電流紋波分析[J].繼電器,2007,35(4):66-70.
[3] Xu Haiping,PENG F Z,Li Kong.Multi-phase DC-DC converter with bi-directional power flow ability for
distributed generation system[C].Power Electronics Specialists Conference,2008.
[4] HA D H,PARK N J,LEE K J,et al.Interleaved bidirectional DC-DC converter for automotive electric systems[C].Conference Record-IAS Annual Meeting.2008.
[5] Huang Xudong,Wang Xiaoyan,F(xiàn)ERRELL.J,et al.Parasitic ringing and design issues of high power interleaved boost converters[C].Power Electronics Specialists Conference,2002.
[6] 顧亦磊,陳世杰,呂征宇,等.控制型軟開(kāi)關(guān)變換器的實(shí)現(xiàn)策略[J].中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào),2005,25(6):55-59.
[7] 徐德鴻.電力電子系統(tǒng)建模及控制[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

dc相關(guān)文章:dc是什么


模數(shù)轉(zhuǎn)換器相關(guān)文章:模數(shù)轉(zhuǎn)換器工作原理



上一頁(yè) 1 2 下一頁(yè)

評(píng)論


相關(guān)推薦

技術(shù)專(zhuān)區(qū)

關(guān)閉