謳歌RLX Sport Hybrid動力總成解讀

近日，謳歌發(fā)布了RLX Sport HybridSH-AWD運動版混合動力車型，新車在提升運動操控性能的同時也兼顧了節(jié)油環(huán)保。該車已于2013年11月20日洛杉磯車展首發(fā)上市。謳歌RLX Sport HybridSH-AWD作為本田公司旗下豪華品牌謳歌的高端車型，其動力輸出可達377馬力（281千瓦），其城市道路燃油效率可達到28英里/加侖，高速道路燃油效率可達到32英里/加侖，該項燃油效率數(shù)據(jù)也已獲得了美國環(huán)境保護局的認證。該全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD車型并沒有大幅降低車輛的整體重量，其此次主要看點為車輛所配備的超級操控四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Super-Handling All Wheel Drive，SH-AWD）以及能夠更加準確供電的電動機。該車不僅提升了運動操控性能，同時也保證了良好的燃油經(jīng)濟性。

后軸上的雙電機單元

全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD共配備了三個電動機：后輪配備兩個；前輪配備一個。其中，每個后輪配備一個最大功率為27千瓦，輸出扭矩為54磅英尺（73牛米）的電動機；前輪配備的電動機功率為35千瓦，輸出扭矩為109磅英尺（148牛米）。同時，其還配備了3.5升V6發(fā)動機，該發(fā)動機輸出功率為310馬力（231千瓦）。由于電動機和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機達到最大輸出功率和最大輸出扭矩時，其所需轉(zhuǎn)速互不相同。因此通過將三個電動機和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機配合使用，可以使得車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)/分鐘時達到最大輸出功率達為377馬力（281千瓦），發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4600轉(zhuǎn)/分鐘時達到最大輸出扭矩可達377磅英尺（511牛米）。

全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD采用了3.5升V6直噴發(fā)動機、本田可變氣缸管理系統(tǒng)、i-VTEC發(fā)動機正時和升程控制系統(tǒng)以及兩級油壓控制系統(tǒng)和發(fā)動機燃油加熱器等先進技術(shù)。全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD作為一款全功能混合動力車型，其配備電動車載空調(diào)，即使在車輛怠速情況下，車內(nèi)熱量也不會流失。同時還采用發(fā)動機主動管理系統(tǒng)配合進氣門延時系統(tǒng)，保證了車輛能夠順利地重新啟動。在此次試駕過程中，駕駛員可以清楚地感覺到車輛重新啟動的流暢性。

全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD可以采用純電動模式行駛。在純電動模式下，連接到后輪的兩個電動機可以完全驅(qū)動車輛，能量來源為車載鋰離子電池組。在后輪電動機的驅(qū)動下，車輛可以快速啟動加速，該模式稱為電動加速（EV launch）。同時，車輛可以在后輪驅(qū)動下以50英里/小時（80千米/小時）的最高時速保持巡航，此模式稱為電動巡航（EV cruise）。前輪電動機不僅可以緩慢加速車輛，而且還可以在發(fā)動機驅(qū)動車輛或車輛高速巡航時收集能量為車載電池組充電。在車輛全力加速情況下，三臺電動機同時輔助發(fā)動機為車輛提供能量。

制動能量再利用

全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD車輛減速時，發(fā)動機與變速器斷開連接，此時三臺電動機全部作為發(fā)電機收集能量為車載電池組充電。在道路濕滑駕駛情況下，發(fā)動機與后輪電動機組成車輛四輪驅(qū)動系統(tǒng)。由于此時車輛基本不會處于加速狀態(tài)，所以此時前輪電動機處于停止工作狀態(tài)。如果車載電池組電量過低，則車輛由發(fā)動機來驅(qū)動，此時電動機處于發(fā)電機狀態(tài)為車載電池組充電。

全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD并非屬于插電式混合動力車型，所以其車載電池組容量較小僅為1.3千瓦時，其工作電壓為260伏。同時，全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD在其后座后面還配備有智能電源控制單元（IPU，Intelligent Power control Unit）。與謳歌RLX Sport非混合動力車型15.3立方英尺（433升）的后備箱體積相比，全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD后備箱體積為12立方英尺（340升）。因此，其車載電池組所占空間是相當小的。同時，全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD的電動機控制系統(tǒng)和電源控制單元取代了傳統(tǒng)非混合動力車型中車身底板傳動軸的位置。

全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD前輪電動機采用七速行星齒輪組加六速濕式雙離合變速器（DCT，dual clutch transmission）連接。傳動順序依次為電動機、七速行星齒輪組、六速濕式雙離合變速器。

謳歌混合動力系統(tǒng)大型項目助理負責人Yasuo Kitami表示，全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD混合動力系統(tǒng)機械響應(yīng)時間為10毫秒。傳統(tǒng)非混合動力謳歌RLX SportSH-AWD車型采用機電式離合器組來為后輪分配扭矩。而該全新混合動力車型每個后輪分別單獨配備一個電動機，如此一來每個電動機可以獨立地控制對應(yīng)的后輪，這樣可以更加精確地分配輸出扭矩。后輪電動機采用雙小齒輪系統(tǒng)并配備雙電機外殼，前輪動力驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向角大小和變化率、橫擺力矩、橫向加速度以及車輛速度通過電子設(shè)備為后輪電動機設(shè)定目標扭矩值。

在轉(zhuǎn)彎時，車輛外圈輪胎比內(nèi)圈輪胎轉(zhuǎn)速更快。傳統(tǒng)非混合動力謳歌RLX SportSH-AWD車型可以提供正扭矩推動車輛轉(zhuǎn)向。在遇到急轉(zhuǎn)彎時，全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD混合動力車型內(nèi)圈輪胎轉(zhuǎn)速降低，因此產(chǎn)生一個負扭矩，內(nèi)圈電動機進入發(fā)動機模式，外圈輪胎因此也可以得到更多的輸出扭矩。

不同模式平穩(wěn)過渡

Yasuo Kitami表示，盡管全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD配備三個電動機可以更加精確靈活地控制電子設(shè)備，但是車輛不同工作模式下能否平穩(wěn)過渡正是困難所在。例如車輛從純電動加速到發(fā)動機啟動再到驅(qū)動前輪等不同工作模式之間的過渡。另外，在道路表面出現(xiàn)變化全輪驅(qū)動的過渡等。經(jīng)過試駕，全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD不同工作模式下都能非常平穩(wěn)地完成過渡。

本田公司目前一直致力于其前部車身結(jié)構(gòu)高級兼容工程定制版本的研究。其研究目的是為了在公路安全保險研究所狹窄偏移障礙測試中取得好的成績。謳歌RLX作為最新的車型，謳歌事業(yè)部表示希望全新謳歌RLX能夠在此次測試以及其他四項測試（車輛正面碰撞測試、側(cè)面碰撞測試、車頭車尾強度測試以及車頂強度測試）中取得好的成績。全新謳歌RLX車身采用了55%的高強度鋼，其中7%的鋼采用熱沖壓技術(shù)，其屈服強度可達1500兆帕；另外7%的鋼的屈服強度可達980兆帕，6%的鋼的屈服強度可達780兆帕。

該全新謳歌RLX軸距為112.2英寸（2849毫米），車身總長度為196.1英寸（4979毫米）。由于該全新謳歌RLX采用混合動力系統(tǒng)，同時加上呂罩、門板、前翼子板以及前后保險杠等，其車輛整體重量增加超過300磅（136千克）至4312磅（1956千克）。

燃油經(jīng)濟性提升

與傳統(tǒng)謳歌RLX非混合動力車型的城市道路燃油效率20英里/加侖，高速道路燃油效率31英里/加侖相比，該全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD運動混合動力車型城市道路燃油效率可達28英里/加侖，高速道路燃油效率可達32英里/加侖。

汽車業(yè)界越來越多的人對平視顯示器表示認可，而該全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD也將配備平視顯示器。此次平視顯示器在謳歌車型上的應(yīng)用尚屬首例，其可以顯示車輛車速、羅盤指南、圖像導航、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)設(shè)置、車道保持系統(tǒng)以及扭矩矢量系統(tǒng)信息等。

該全新謳歌RLX Sport HybridSH-AWD主要市場競爭對手為英菲尼迪M以及雷克薩斯GS，以上兩款車型均推出了混合動力版本。