氫動力汽車會面世？主流廠商未來智能汽車設(shè)想

汽車廠商正在持續(xù)地給汽車添加新功能來讓汽車變得更安全、更可靠對環(huán)境更友好，科技更先進。

　　很快，你的奧迪汽車能夠自己找到停車位并且停好，與此同時你已經(jīng)從停車場走去辦公室了。奔馳也已經(jīng)掌握了一邊分析路面狀況一邊調(diào)整懸掛的技術(shù)。但這一切只是開始。

　　在對幾家大型汽車廠商的采訪當中，我們探討了未來汽車的概念。雖然沒有在天上飛的汽車，但這些發(fā)展趨勢的預(yù)測展現(xiàn)了驚人的科技進步。

　　讓我們來看一下這些汽車廠商未來的造車計劃是怎樣的：

　　通用：汽車將能夠預(yù)測我們的偏好

　　據(jù)通用汽車稱，未來汽車當中會有另外一個“引擎”發(fā)揮作用。“意圖引擎（intent engine）”是一種超強的人工智能技術(shù)，能夠分析過去的駕車操作、了解目前的車況、掃描可用數(shù)據(jù)，以此來預(yù)測駕駛者的行為。

　　“汽車能夠推測你的意圖，為你提供一些選項，代你完成操作。”通用汽車安吉星（GM OnStar）公司的規(guī)劃和商務(wù)擴展副總裁尼克?普達爾（Nick Pudar）解釋說。他特意舉出一些例子，說明這種云技術(shù)是如何工作的。比如汽車在鄉(xiāng)間路面行駛，汽車將能夠知曉加油站的位置，并且能夠隨時監(jiān)控你的行車路線。在駕車過程中，汽車會預(yù)測何時應(yīng)該加油。比如說，在你離開某個大城市之前的時候，因為那里油價較低?！捌嚂o出數(shù)據(jù)提示，有些是你之前甚至都未曾考慮過的?！?/p>

　　另外一個例子是電力汽車，目前市場上的產(chǎn)品比如雪佛蘭沃特（Chevy Volt）已經(jīng)可以和互聯(lián)網(wǎng)接入了，使用移動應(yīng)用就可以控制。電費較便宜時你可以決定是否要進行充電。

　　未來，隨著更多家庭連入智能電網(wǎng)，“意圖引擎”將能夠為你查看用電情況，并且以最合適的價格進行充電。不僅如此：當行駛里程變化的時候，汽車還能夠通知電網(wǎng)。

　　最有趣的新功能之一是未來的汽車會提醒你要做的事情。“我可以在手機上裝一個應(yīng)用程序，能夠進行對話，告訴它在未來某個時候，當附近有賣某樣?xùn)|西的時候提醒我?！蹦峥私榻B說。這樣，在條件滿足時會出現(xiàn)提醒消息。

　　或者是儀表板上的按鈕，能夠提醒你附近有一個小吃店。當下一次行駛至該區(qū)域的時候，基于之前行為的用餐推薦就會顯示出來。

　　克萊斯勒：計算機制模讓車體更輕盈

　　汽車設(shè)計的一大挑戰(zhàn)就在于怎樣讓車體更輕，同時又不犧牲耐用性——更別提在車禍中保護駕駛員了。有趣的是，與蘋果MacBook的unibody一體化設(shè)計相似，未來汽車也將會采用一體化技術(shù)設(shè)計。實際上，整個生產(chǎn)流程都是一體化的。

　　克萊斯勒的產(chǎn)品高管麥克?坎恩斯（Mike Cairns）表示，計算機制模和“輕型材料（lightweighting）”將會是未來創(chuàng)新的關(guān)鍵。

　　“輕型材料會更省油，汽車性能也更好，”他介紹說，“如果我們降低底盤的重量，就能夠減少引擎的負擔。一旦開始采用輕型材料，整車的重量就有機會變輕?！?/p>

　　一體化設(shè)計會使用單一模具，使用的是一種新型的加固塑料，不過尚未被發(fā)明出來。汽車目前的排氣裝置組件是分開設(shè)計。未來，排氣、引擎、電子設(shè)備甚至是儀表盤都將作為一個部件設(shè)計生產(chǎn)。

　　“產(chǎn)業(yè)正在開始轉(zhuǎn)向鋁材，新材料有更好的可塑性和剛度，”他說，“新型合金將大幅增加強度，減輕重量。我們有一款吉普概念汽車，用網(wǎng)狀的鋼材料制作，這種材料重量只有之前的一半，但是結(jié)構(gòu)剛性保持不變?！?/p>

　　“還會有更多新的電子部件，其中有50%是通訊線纜，使用一條總線接入電子模塊。目前我們使用的是銅，但其中大部分都可以用光學纖維替換——我們沒有去做的唯一原因是成本因素。”

　　坎恩斯表示，未來的卡車能夠在電子連接線纜的使用上減輕680公斤的重量。有一個創(chuàng)新方案是使用無線傳輸，在車子的不同組件之間傳輸信號。計算機模塊將不僅僅只是涉及到未來汽車的組件和設(shè)計。

　　目前克萊斯勒已經(jīng)在使用計算機模塊來輔助卡車的組裝。例如，檢測哪一個組件將會被使用、位置在哪里。未來，計算機模塊會發(fā)揮更大的用途：檢測組件的重量，誰在安裝，需要移動多遠，如何組裝到一起等等。

豐田：氫動力汽車

　　有關(guān)未來電動汽車的討論很激烈。有人認為電池驅(qū)動引擎是最安全、也是最有效的方案。其他人則質(zhì)疑產(chǎn)生電能的成本，這項技術(shù)是否安全，傳輸?shù)某杀居卸啻蟆?/p>

　　豐田北美商業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)理吉姆?俾茨（Jim Pisz）在接受采訪時表示，未來的汽車將會采用氫燃料電池驅(qū)動。

　　“到2020年時，氫燃料將會挑戰(zhàn)傳統(tǒng)電池動力科技，”俾茨說到，“許多汽車廠商在過去十年左右的時間里都在開發(fā)這項技術(shù)。豐田的燃料電池汽車安全可靠的，一次最多可以跑300英里，大約五分鐘之內(nèi)就可以重新充滿能源。除此之外，價格也會越來越平易近人。”

　　最大的未知則是基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況。目前，全球都覆蓋了汽油加油站。但是在主要城市里充電站（EV charger）的建設(shè)卻很緩慢。

　　“對于電池汽車和燃料電池電動汽車來說，挑戰(zhàn)就在基礎(chǔ)架構(gòu)上面，”他說，“為電池汽車配備的一些基礎(chǔ)設(shè)施在短期內(nèi)會出現(xiàn)。但是，隨著車主的增加，用來維持這個市場的配套設(shè)施所需要投入的總支出將會是非常巨大的。”

　　“使用燃料電池的汽車則恰恰相反。初期的投入可能有些過于昂貴，但是未來的額外成本卻非常低廉?！?/p>

　　福特：定制汽車面板

　　如果未來汽車能夠根據(jù)你的風格和品味做出反應(yīng)會怎樣？比如調(diào)整面板的界面，甚至更換材料組合來適合你的需要？

　　福特汽車研究室的負責人古力（TJ Giuli）透露，未來的汽車可能會包含一些硬件模塊，駕駛員可以基于喜好隨時添加或調(diào)整，汽車還能夠適應(yīng)這些模塊，發(fā)揮它們的作用。實際上，OpenXC的硬件API已經(jīng)為這一趨勢開辟了一個方向。

　　“我們會看到現(xiàn)實中的物理界面更具有可塑性、可重新建構(gòu)。”他說到，“OpenXC給汽車帶來了可插拔的組件，用這種方式從根本上重新設(shè)計了汽車，零件都是可以替換的?！?/p>

　　舉例來說，未來一部汽車如果使用了多點觸屏操控技術(shù)，那么當技術(shù)升級的時候，車主就可以添加新的模塊?；蛘呤牵绻囍鞑幌矚g方向盤上按鈕的排列方式，那么就可以替換新的模塊。

　　福特也在研發(fā)數(shù)字架構(gòu)進而實現(xiàn)這一點，為的是能夠讓汽車的可定制化程度更高，這樣就能夠給車主提供一個穩(wěn)定連續(xù)的用戶界面外觀。

　　“需要做的是將車主生活中其他有樂趣的體驗帶到車里面，”古力說到，“如果你喜歡iPhone或者Mac，或許在車里的時候也希望有類似的體驗。如果是就人工駕駛的汽車來說，那么我們?nèi)栽谠O(shè)計不分散注意力的操作系統(tǒng)。會有大量的消費類操作系統(tǒng)的元素進入車載系統(tǒng)當中?！?/p>

　　另外一點就是汽車可以改變儀表板的交互界面，使之適合當前的駕車環(huán)境。例如，在一段道路的行駛中，儀表板可以變暗，減少吸引車主的注意力，方便安全駕駛。 “在20到30年內(nèi)，將會出現(xiàn)可適應(yīng)環(huán)境的材料?！惫帕榻B，“理論上說，你可以把一個車載系統(tǒng)很容易地卸載掉，或者從物理形態(tài)上發(fā)生改變，而虛擬界面保持一致?！?/p>

　　這是否就是能夠改變硬件材料的納米機器人技術(shù)？任何事都有可能，“那會是很酷的一件事。”他說。