轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新方案

前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛配置中有許多不同的配置方式，但從驅(qū)動(dòng)方案的角度來講，這些車輛配置方式大多數(shù)都存在著轉(zhuǎn)向不足的問題。后驅(qū)式轎車的靈活性也不是一成不變的：當(dāng)油門踩到底時(shí)，轉(zhuǎn)向控制也不理想。這不僅僅出現(xiàn)在2012年瑞典Arjeplog試車場(chǎng)中Mini Cooper S微型車的試驗(yàn)情況中（見圖1）。GKN公司設(shè)計(jì)的典型轎車在駕駛動(dòng)態(tài)性能方面表現(xiàn)則非常好，比如其較好的彎道轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)性能，在彎道上加速時(shí)，車輛的尾部也隨著旋轉(zhuǎn)。

圖1 GKN公司在瑞典Arjeplog試車場(chǎng)冬季測(cè)試的重點(diǎn)是行駛動(dòng)力學(xué)性能。在不同的測(cè)試樣車中，其產(chǎn)品都明顯地提高了車輛的駕駛動(dòng)態(tài)性能

電控防側(cè)滑系統(tǒng)——Twinster系統(tǒng)

GKN公司研發(fā)生產(chǎn)的Twinster系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的下面，這樣，主驅(qū)動(dòng)裝置中的復(fù)式離合器就取代了傳統(tǒng)的差速器和離合器（見圖2）。該系統(tǒng)可以任意分配驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩矢量分配，從而起到防滑差速器和防空轉(zhuǎn)的作用，相當(dāng)于起到了四輪驅(qū)動(dòng)轎車系統(tǒng)中后橋系統(tǒng)的第一級(jí)功能。

而Eco2-Twinster系統(tǒng)是指安裝在微型轎車后橋上的主動(dòng)式液壓解耦系統(tǒng)。與安裝在車輛前橋上的傘齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相配合，該系統(tǒng)具有電子防滑差速器和轉(zhuǎn)矩矢量分配器的功能，并可以完全放棄使用傳統(tǒng)的差速器。此外，該系統(tǒng)在提高了車輛的駕駛動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)，也提高了轉(zhuǎn)向駕駛性能。當(dāng)不需要四輪轉(zhuǎn)向控制時(shí)，系統(tǒng)完全脫開耦合連接，這在日常駕駛中可以經(jīng)常見到。由于減少了阻力矩，燃油效率也得到了明顯提高。

圖2 前置-橫向裝配置方案中配置的Twinster系統(tǒng)

目前，Eco2-Twinster系統(tǒng)還不是標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)，但已經(jīng)被命名為“電子調(diào)節(jié)的矢量轉(zhuǎn)矩分配系統(tǒng)（ETV）”。ETV已經(jīng)在當(dāng)前的BMW X6轎車中安裝使用，明顯改善了其橫向動(dòng)力性能。在GKN公司的供貨產(chǎn)品中也可以聽到電磁控制裝置（EMCD）。在四驅(qū)車中，EMCD控制著前、后橋之間的動(dòng)力分配。此外，GKN公司還開發(fā)了一種結(jié)構(gòu)緊湊的主動(dòng)式后橋差速器。這種電子控制的系統(tǒng)稱之為電子轉(zhuǎn)矩管理器（ETM），能夠毫無延遲地在四個(gè)車輪中完成轉(zhuǎn)矩的分配。其中，為高性能車輛研發(fā)的ETM明顯改善了車輛的快速彎道行駛性能，尤其是在雪地和結(jié)冰路面上的駕駛動(dòng)態(tài)性能。

純電力驅(qū)動(dòng)解決方案——eAxle

電力驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛向汽車企業(yè)提出了更高的要求。企業(yè)提出的解決方案不僅要有更多的附加值，同時(shí)也應(yīng)具有合理的技術(shù)費(fèi)用。針對(duì)這些要求，GKN公司提出了eAxle方案，該方案是由電動(dòng)機(jī)和側(cè)置軸組成的后橋純電力驅(qū)動(dòng)解決方案。目前，他們已經(jīng)具備自己的試制樣機(jī)，不久將會(huì)推向市場(chǎng)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在其大批量生產(chǎn)的標(biāo)致3008 Hybrid4型混合動(dòng)力車中采用這一解決方案。

這種簡單、靈活和經(jīng)濟(jì)的解決方案提供了像其他全混合動(dòng)力一樣的純電力起動(dòng)和短距離行駛的可能性。

大容量的蓄電池結(jié)合插電式充電的解決方案保障了將來更大的行駛里程。利用這一解決方案可以實(shí)現(xiàn)真正的四輪驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冬季駕駛性能。原則上，這種eAxle系統(tǒng)允許配置到最大功率為59kW、輸出轉(zhuǎn)矩200 Nm的四輪驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)或純電力驅(qū)動(dòng)車型中。當(dāng)需要高速行駛時(shí)，輔助動(dòng)力即可起 動(dòng)。配置該系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛比傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛節(jié)約燃油達(dá)30%。同時(shí)，這種車型配置也避免了對(duì)基礎(chǔ)車型前部配置電動(dòng)機(jī)或者其他驅(qū)動(dòng)裝置的全面改造。行李箱的空間也比其他的混合動(dòng)力或者四輪驅(qū)動(dòng)車輛要大得多。大眾公司、奧迪公司也在積極準(zhǔn)備類似方案的車型。

此外，GKN公司的eTransmissions品牌還推出了單路和雙路驅(qū)動(dòng)的、具有轉(zhuǎn)矩輸出高達(dá)300kW的電動(dòng)汽車，變速比可達(dá)14：1。而且在這種車輛中也集成了很多的功能，如電動(dòng)駐車制動(dòng)、防滑差速器等。電動(dòng)汽車的問世逐漸要求汽車零部件供應(yīng)商提供新型的產(chǎn)品，而對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的需求有一定的限制。