車載信息服務(wù)探究 未來汽車通信成新熱點(diǎn)

　　車載信息(Telematics)是一個(gè)由通信和信息科學(xué)組成的合成詞，通常稱為車載遠(yuǎn)程信息處理。它綜合了汽車制造和IT技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)、移動(dòng)通信、數(shù)字廣播等。

　　車載電話和衛(wèi)星定位是車載信息服務(wù)的雛形，但隨著移動(dòng)通信尤其是3G網(wǎng)絡(luò)的迅速普及以及汽車電子的快速發(fā)展，越來越多的汽車用戶已經(jīng)不滿足于車載電話和車載導(dǎo)航，車載信息服務(wù)從導(dǎo)航、通信向綜合信息服務(wù)的跨越已是大勢(shì)所趨。車載信息服務(wù)(Telematics)正以其優(yōu)越的智能服務(wù)功能迎合這一種潮流趨勢(shì)。它由Telecommunication與Informatics所組成，車載信息服務(wù)應(yīng)用計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位、通信、傳感等技術(shù)，通過與汽車交換信息，向駕駛員和乘客提供交通信息、道路救援、遠(yuǎn)程診斷、信息和娛樂服務(wù)。此外，車載信息服務(wù)的應(yīng)用，拉近了消費(fèi)者與廠家之間的距離。

　　車載信息服務(wù)系統(tǒng)也是智能交通的一個(gè)重要的子系統(tǒng)。有了車載信息服務(wù)，汽車將不再是孤立的單元，而是成為活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。車載信息系統(tǒng)在車內(nèi)可以構(gòu)成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)它也是世界網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因此可以提供許多相應(yīng)的服務(wù)。從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域看，汽車車載信息系統(tǒng)是一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算平臺(tái)。汽車不僅從外部獲取交通信息，也將成為信息的提供者。

車載信息具有哪些服務(wù)、功能及特色?

　　當(dāng)前車載信息服務(wù)主要提供五大類服務(wù)，即通信、導(dǎo)航與位置服務(wù)、安防、娛樂、車輛遠(yuǎn)程診斷。

　　首先是通信服務(wù)，主要具有通信錄儲(chǔ)存、代撥電話、代發(fā)短信三項(xiàng)。

　　通信錄存儲(chǔ)。用戶可將手機(jī)中或電腦上的通信錄存儲(chǔ)在服務(wù)平臺(tái)上，同時(shí)服務(wù)平臺(tái)與車機(jī)相連接，可將平臺(tái)上的通信錄同步到車機(jī)上，實(shí)現(xiàn)車機(jī)的通信錄與手機(jī)或電腦的通信錄同步。

　　代撥電話。當(dāng)用戶需要撥打電話時(shí)，可一鍵到人工座席，告訴座席人員需要聯(lián)系的人員姓名，由座席人員代為查詢并轉(zhuǎn)接。

　　代發(fā)短信。當(dāng)用戶需要發(fā)送短信時(shí)，可一鍵到人工座席，告訴座席人員需要聯(lián)系的人員姓名及發(fā)送的短信內(nèi)容，由座席人員代為發(fā)送短信。

　　此外，用戶可呼到人工座席，告訴人工座席需要代為辦理的業(yè)務(wù)，如訂房、訂餐、訂票等，座席人員根據(jù)用戶的需求，為用戶進(jìn)行預(yù)訂。當(dāng)用戶需要機(jī)票的預(yù)訂并且進(jìn)行支付時(shí)，可按相應(yīng)的按鍵，車機(jī)終端屏幕會(huì)顯示出鍵盤，用戶在顯示的鍵盤上輸入卡號(hào)密碼等信息即可完成支付。

　　第二是導(dǎo)航與位置服務(wù)。用戶啟動(dòng)導(dǎo)航功能，可接入到人工座席并告知目的地后，由人工座席下發(fā)目的地后，可進(jìn)行導(dǎo)航的功能。用戶也可在導(dǎo)航過程中，通過接入人工座席，進(jìn)行實(shí)時(shí)路況信息等的查詢。

　　用戶可向好友發(fā)出請(qǐng)求、快速定位好友目前所處的位置，并將好友所在位置在自己車機(jī)的地圖上顯示。同時(shí)，用戶也可接收好友發(fā)來的位置請(qǐng)求，并將自己的位置回發(fā)給好友，在好友的車機(jī)地圖上顯示自己的位置信息。

　　第三是安防服務(wù)。當(dāng)車輛被盜后，可通過車載定位系統(tǒng)確定車輛位置。

　　第四是娛樂服務(wù)。通過與網(wǎng)絡(luò)的連接，車輛可以獲取大類信息，向司乘人員提供信息、娛樂服務(wù)，如新聞、音樂、影視、金融信息、天氣預(yù)報(bào)、有聲讀物等。

　　第五是遠(yuǎn)程診斷服務(wù)。通過車載電腦收集車輛工況信息，同時(shí)通過車載信息終端的通信模塊將分析數(shù)據(jù)與診斷服務(wù)中心實(shí)時(shí)雙向傳遞，對(duì)進(jìn)行車輛診斷和分析，更加智能的監(jiān)控車輛的性能和狀況。

　　基于以上這些基本業(yè)務(wù)功能，不僅可以開展個(gè)人服務(wù)，也可以開發(fā)針對(duì)企業(yè)的服務(wù)。如針對(duì)物流企業(yè)，可以跟蹤車輛和貨物信息。通過定位信息獲取車輛位置，從而有效調(diào)度車輛。

關(guān)于車載信息服務(wù)的應(yīng)用分析

　　我們先來對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析。車載信息市場(chǎng)整條價(jià)值鏈上主要有以下幾個(gè)角色：汽車制造商、Telemaitics服務(wù)運(yùn)營商(TSP服務(wù)商)、通信運(yùn)營商、內(nèi)容服務(wù)提供商。汽車制造商基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求是車載信息服務(wù)的積極推動(dòng)方，是前裝市場(chǎng)車載信息服務(wù)市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

　　TSP是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，TSP需要具備跨地域的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能力，保證服務(wù)可持續(xù)性能力，確保車廠客戶信息的安全性能力，整合多種社會(huì)資源的能力(如救援、實(shí)時(shí)路況)和強(qiáng)大的研發(fā)能力。TSP服務(wù)商整合各種后端服務(wù)資源，同時(shí)承擔(dān)前端客戶服務(wù)的職能，是為車主服務(wù)的第一界面。目前TSP一般是獨(dú)立服務(wù)商或由廠商主導(dǎo)。

　　車載終端供應(yīng)商根據(jù)TSP、汽車制造商的要求，開發(fā)生產(chǎn)各種車載終端。

　　通信運(yùn)營商是無線網(wǎng)絡(luò)、呼叫中心線路、綜合定位服務(wù)等基礎(chǔ)通信服務(wù)的提供者，提供語音接入、數(shù)據(jù)接入、語音平臺(tái)等資源;但電信運(yùn)營商較強(qiáng)的資源整合能力和服務(wù)能力，具備TSP的基本條件，因此電信運(yùn)營商也可以在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)中承擔(dān)TSP角色。

　　內(nèi)容服務(wù)提供商是各種內(nèi)容，包括POI(興趣點(diǎn))信息、電子地圖、實(shí)時(shí)路況、道路救援、車輛維修等。

　　接著我們討論一下應(yīng)用現(xiàn)狀。應(yīng)用Telematics技術(shù)當(dāng)中，比較有代表性的例子是1997年開始提供Telematics服務(wù)的美國安吉星OnStar。當(dāng)年通用公司在凱迪拉克汽車上安裝了“On-Star”Telematics系統(tǒng)，揭開了On-star服務(wù)的序幕。On-Star把無線通信模塊、車輛定位(GPS)技術(shù)及服務(wù)中心綜合為一體，提供了車載信息服務(wù)。

　　經(jīng)過多年發(fā)展Onstar已成為全球第一大TSP服務(wù)商。去年，OnStar會(huì)員數(shù)量達(dá)到了200萬，今年的營業(yè)額也會(huì)達(dá)到18億美元，會(huì)員人數(shù)將增至500萬名左右。目前，Onstar主要裝配于通用旗下品牌，國內(nèi)包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭等車型都已引入Onstar車載信息服務(wù)。OnStar 2009年進(jìn)入中國市場(chǎng)，短短幾年會(huì)員已發(fā)展到40萬。

圖1 Onstar服務(wù)

　　如圖1所示Onstar服務(wù)包括導(dǎo)航、碰撞自動(dòng)求助、緊急救援、安全保障、車況檢測(cè)、全程音控領(lǐng)航等十幾項(xiàng)服務(wù)。當(dāng)車輛發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞時(shí)，OnStar能在必要的時(shí)候提供諸如碰撞方向和力度、是否有多次碰撞或者翻車(如果車輛裝有翻車傳感器)，甚至還能知道安全氣囊爆開的數(shù)量和位置等重要信息。在氣囊爆開的同時(shí)，OnStar還將發(fā)出報(bào)警，OnStar的客服中心會(huì)與車主建立最高優(yōu)先級(jí)的通話并確認(rèn)其安全狀況。

　　如果OnStar中心發(fā)現(xiàn)呼叫無應(yīng)答，便會(huì)立刻進(jìn)行GPS定位，并聯(lián)系事發(fā)地緊急救援機(jī)構(gòu)。一旦車輛出現(xiàn)故障，OnStar會(huì)立即自動(dòng)向最近的服務(wù)站發(fā)出援助信息。與此同時(shí)，出現(xiàn)故障車輛的準(zhǔn)確位置信息也顯示在維修企業(yè)Telematics的終端上。車載系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)可以收發(fā)E-mail和查尋天氣、股票和體育新聞等多種信息。

　　出于安全駕駛的目的，Onstar選擇了語音操作，并為駕駛?cè)藛T提供轉(zhuǎn)換成語音的Contents和500萬以上附近便利設(shè)施的信息。

　　“G-BOOK”是豐田公司和KDDI合資成立的公司，主要裝備于豐田旗下品牌汽車，包括雷克薩斯、凱美瑞等，為駕乘者提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、路徑檢索在內(nèi)的智能通信服務(wù)。

　　服務(wù)項(xiàng)目包括碰撞自動(dòng)求助、安全氣囊爆開自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、車門遠(yuǎn)程應(yīng)急開啟、車停位置提示、路邊救援協(xié)助、被盜車輛定位、愛心援助路人、車況檢測(cè)報(bào)告、實(shí)時(shí)按需檢測(cè)、全程音控領(lǐng)航、目的地設(shè)置協(xié)助、興趣點(diǎn)向?qū)У取?/P>

　　數(shù)據(jù)中心的話務(wù)員不僅可以幫車主設(shè)定目的地，還可以應(yīng)車主的要求檢索車主所在地的周邊設(shè)施，如酒店、餐廳等，并將信息發(fā)送到車主的車載設(shè)備上。而道路救援以及被盜通知等則能夠通過GPS鎖定車輛方位，大大縮短了施救時(shí)間。而一旦發(fā)生事故導(dǎo)致有安全氣囊彈出，G-BOOK服務(wù)中心還會(huì)在第一時(shí)間協(xié)助提供報(bào)警、急救的服務(wù)。

　　除此之外，在日常使用中當(dāng)車輛到達(dá)該保養(yǎng)的時(shí)間或里程，就會(huì)收到系統(tǒng)發(fā)來的保養(yǎng)提醒郵件，讓車主不會(huì)錯(cuò)過正常保養(yǎng)時(shí)間。提供所在地和目的地的天氣預(yù)報(bào)。獨(dú)立的話務(wù)員還能為你提供查詢餐飲、航班信息等實(shí)際服務(wù)。

　　從服務(wù)內(nèi)容看，G-BOOK和OnStar基本相同，但兩者側(cè)重點(diǎn)還是有所不同。OnStar更側(cè)重于安全，主動(dòng)求助方面更細(xì)致，而G-BOOK在導(dǎo)航和人工服務(wù)方面更出色。

車載信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)都有些什么?

　　先來探討一下車載信息的技術(shù)架構(gòu)。從服務(wù)對(duì)象來看，車載信息服務(wù)系統(tǒng)涵蓋人、車、社會(huì)的和諧統(tǒng)一。如圖2所示，車載信息系統(tǒng)被劃分3個(gè)層面，從高到低依次是服務(wù)層、通訊層和車載層。

圖2 車載信息服務(wù)架構(gòu)

服務(wù)層注重人、社會(huì)、車的統(tǒng)一，它把這三方面的服務(wù)提供給最終用戶。服務(wù)層是一個(gè)服務(wù)解決方案的提供層，各服務(wù)運(yùn)營商面對(duì)不同的用戶需求把各種車載產(chǎn)品和數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，向用戶提供有特色的、個(gè)性化的服務(wù)。通訊層是把車載和服務(wù)結(jié)合起來的紐帶，無線通訊技術(shù)將會(huì)為車載通訊帶來更多的變化。車載層是所謂的各種車載終端和道路探測(cè)設(shè)備。

　　Telamatics的技術(shù)特征充分表現(xiàn)了信息技術(shù)的大融合。它應(yīng)用4種主要技術(shù)，即衛(wèi)星定位技術(shù)，蜂窩通信技術(shù)(2G/3G)，車路/車車協(xié)同信息交互技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)。

　　第一是衛(wèi)星定位技術(shù)。衛(wèi)星定位系統(tǒng)包括美國的GPS系統(tǒng)、中國的北斗系統(tǒng)、歐盟的伽利略系統(tǒng)。借助衛(wèi)星定位技術(shù)、電子地圖、地理信息系統(tǒng)可以完成地面導(dǎo)航。目前廣泛應(yīng)用的是GPS技術(shù)。

　　為改善GPS的不足之處，普遍采用無線輔助AGPS技術(shù)，提高定位速度。它的基本原理是：網(wǎng)絡(luò)向車載終端提供輔助GPS信息，如GPS捕獲輔助信息、GPS定位輔助信息、GPS靈敏度輔助信息、GPS衛(wèi)星工作狀況信息等和移動(dòng)臺(tái)位置計(jì)算的輔助信息(如GPS歷書以及修正數(shù)據(jù)、GPS星歷、GPS導(dǎo)航電文等)。

　　利用這些信息，車載終端可以很快捕獲衛(wèi)星并接收到測(cè)量信息，由此計(jì)算出車輛當(dāng)前所處的位置或交后臺(tái)定位中心計(jì)算位置。

　　在CDMA網(wǎng)絡(luò)中，應(yīng)用的是GPSOne移動(dòng)定位技術(shù)。GPSOne將無線輔助AGPS和三角定位法兩種定位技術(shù)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高精度、高可用性和較高速度定位。三角定位法是測(cè)量來自三個(gè)基站信號(hào)時(shí)間差，確定終端在位于任意兩個(gè)基站的一個(gè)特定的雙曲線上，多個(gè)雙曲線的交點(diǎn)即為終端的位置。

　　在這兩種定位技術(shù)均無法使用的環(huán)境中，GPSone會(huì)自動(dòng) 切換到Cell-ID定位方式，從而確保定位成功率。比之單純的GPS定位技術(shù)具有如下特點(diǎn)(見表1)：

表1 衛(wèi)星定位技術(shù)特點(diǎn)

　　●精度高：在較好的條件下，定位精度能達(dá)到5~50m。

　　●定位時(shí)間短：完成一次定位只需幾秒到幾十秒時(shí)間。

　　●適用范圍廣：無論在視野開闊的野外還是高樓林立的市中心，還是室內(nèi)，以及許多其他傳統(tǒng)定位方式無法正常工作的環(huán)境下都能成功地實(shí)現(xiàn)定位。

　　●定位設(shè)備體積?。憾ㄎ还δ芗稍贑DMA核心芯片中，尺寸、耗電及成本方面均無大的差別。具有遠(yuǎn)程監(jiān)聽和自主移動(dòng)定位功能。

　　第二是蜂窩通信技術(shù)(2G，2.5G，3G)。2G/3G蜂窩通信技術(shù)為信息傳送提供了可靠、廣覆蓋、安全的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。沒有蜂窩通信技術(shù)，GPS只能完成簡(jiǎn)單的定位、導(dǎo)航功能，信息服務(wù)無從談起。蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)需有完整的道路覆蓋和足夠的帶寬，要有高安全性并可容納大量的實(shí)時(shí)在線用戶。

　　對(duì)車載信息服務(wù)而言，無線網(wǎng)絡(luò)的道路覆蓋比高帶寬更為重要。完整的道路覆蓋意味著及時(shí)的救援、便利的導(dǎo)航服務(wù)和語音通信。同等道路覆蓋的前提下，高帶寬的網(wǎng)絡(luò)才能更好地保障汽車信息服務(wù)。為保障安全，車載終端要通過VPDN網(wǎng)絡(luò)接入，避免直接訪問互聯(lián)網(wǎng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國電信的3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋是3大運(yùn)營商中最完善的，同時(shí)中國電信的VPDN專網(wǎng)是目前國內(nèi)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)中惟一獲得國家信息安全中心認(rèn)證的網(wǎng)絡(luò)。

　　第三則是車車/車路協(xié)同信息交互技術(shù)。未來，車載信息服務(wù)將不僅僅局限于駕乘人員獲取外部信息，車輛本身更成為智能交通的節(jié)點(diǎn)。車與車通信是車載通信系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要技術(shù)，通過交換運(yùn)行狀態(tài)信息，可以構(gòu)建包括駕駛安全信息等多方面的應(yīng)用服務(wù)。

　　除車車通信外，車路通信也是車載通信系統(tǒng)的重要研究?jī)?nèi)容。車路通信是交通環(huán)境中人車路三個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)互通的重要環(huán)節(jié)：車輛將運(yùn)行數(shù)據(jù)提交到道路監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而作為動(dòng)態(tài)交通信息上傳到指揮中心，又通過指揮中心和附近車輛發(fā)布的信息，獲得駕駛安全、道路和停車場(chǎng)使用狀況的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車與路的一體化。

　　簡(jiǎn)單的車路協(xié)同可以采用專用短程通信技術(shù)(DSRC)，DSRC具有數(shù)據(jù)傳輸速度高、延時(shí)小、工作穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)、信號(hào)覆蓋范圍相對(duì)集中等特點(diǎn)，特別適合應(yīng)用于僅在特定路段進(jìn)行通訊、要求通訊設(shè)備穩(wěn)定可靠的車路協(xié)同系統(tǒng)，現(xiàn)已大量應(yīng)用于不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

　　復(fù)雜的車車、車路通信依賴于自組織網(wǎng)(ANET)。車輛高速移動(dòng)性特點(diǎn)，給自組織網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)帶來了許多挑戰(zhàn)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)中車輛運(yùn)行的軌跡，分析各種設(shè)計(jì)思想對(duì)組網(wǎng)的影響，是目前該領(lǐng)域的研究趨勢(shì)。與通用自組織網(wǎng)絡(luò)相比，車載自織組網(wǎng)(VANET)具有以下特點(diǎn)：

　　●節(jié)點(diǎn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化快，車輛的快速移動(dòng)性決定了車載自組織網(wǎng)絡(luò)中拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的頻繁改變，使得兩個(gè)車輛節(jié)點(diǎn)之間通信鏈路的生存時(shí)間大大縮短。通常的解決辦法是通過提高發(fā)射功率來延長(zhǎng)鏈路的生存時(shí)間，但發(fā)射功率的提高、通信距離增加的同時(shí)又降低了網(wǎng)絡(luò)的吞吐量。

　　●快速變化的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)給建立精確的鄰居節(jié)點(diǎn)列表帶來困難，而每個(gè)節(jié)點(diǎn)要獲取維護(hù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的全局拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變得不現(xiàn)實(shí)，因此基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的協(xié)議不適用于車載自組織網(wǎng)絡(luò)。

　　●車輛高速行駛帶來信道的快速衰落、嚴(yán)重的多普勒效應(yīng)，同時(shí)受道路情況、道路周圍高大建筑物、樹木的影響，無線信道質(zhì)量很不穩(wěn)定。

　　●車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有豐富的外部輔助設(shè)備。車載全球定位系統(tǒng)(GPS)可以為VANET提供精確的定時(shí)和車輛的位置信息，配合電子地圖的使用;車輛上可安裝各種功能的傳感器，采集車輛節(jié)點(diǎn)的速度、加速度、方向等狀態(tài)信息，為VANET組網(wǎng)和路由協(xié)議設(shè)計(jì)帶來便利。

　　最后一項(xiàng)技術(shù)是嵌入式系統(tǒng)。Telematics車載裝置通常是一種嵌入式系統(tǒng)，它在軟、硬件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)上與普通嵌入式系統(tǒng)并沒有差異。

　　目前比較流行的是高效、靈活的ARM+FPGA構(gòu)架，其中ARM(Advanced RISC Machine)是一種高性能的32位精簡(jiǎn)指令運(yùn)算集微處理器，主要完成外部數(shù)據(jù)采集、整理、分析、存儲(chǔ)等功能，F(xiàn)PGA(Field Programmable Gate Array)即現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列，主要用于用戶界面的顯示。

　　基于此類硬件架構(gòu)的操作系統(tǒng)有微軟推出的嵌入式車載系統(tǒng)Windows Embedded Automotive 7。包括菲亞特，福特，起亞及日產(chǎn)等都采用了基于微軟應(yīng)用平臺(tái)的車載系統(tǒng)。

　　另一種硬件架構(gòu)是基于英特爾X86的，英特爾的凌動(dòng)系列處理器是專門為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(MID)推出的簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)的新一代以互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為主的簡(jiǎn)易電腦而設(shè)計(jì)的。該系列處理器可以支持多種操作系統(tǒng)，包括Meegoo，Windows7，Google Android等。

　　現(xiàn)在我們談一談車載信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

　　第一，建立協(xié)同系統(tǒng)體系框架：包括建立人-車、車-車、車-路的協(xié)同系統(tǒng)，從特定應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)制定通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

　　第二，通信平臺(tái)的開放性：從單一模式走向多種通信手段的互補(bǔ)與融合。可用于車載信息通信的方式包括DSRC，Wi-Fi，WiMAX，3G，RFID，BlueTooth等，但是每種通信技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)一種很難滿足車路通信需求，需建立一種多方式兼容的通信平臺(tái)。

第三，車載終端的一體化：從單項(xiàng)服務(wù)向集成服務(wù)轉(zhuǎn)換，從單目標(biāo)控制向多目標(biāo)控制集成轉(zhuǎn)變。通過統(tǒng)一的車載裝置提供路橋收費(fèi)、信息發(fā)布、信息采集等多種服務(wù)，減少多終端帶來的負(fù)面影響。

車載信息的發(fā)展策略是什么?

　　未來5年汽車銷量還將保持快速增長(zhǎng)，同時(shí)伴隨著國家3G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、智能交通的建設(shè)，將是我國車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金階段。

　　目前，全球車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，從2007年開始，每年的增長(zhǎng)率都超過30%。在汽車消費(fèi)成熟的國家，車載信息服務(wù)業(yè)在整個(gè)汽車后市場(chǎng)占據(jù)重要的地位。

　　在北美及歐洲國家，新車型的車載信息服務(wù)安裝率均超過25%。在中國，盡管車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，但潛力巨大。如圖3，圖4所示，2010年，我國汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛，保有量超過8000萬輛。預(yù)計(jì)至2017年車廠前裝量將達(dá)到420萬輛，占到銷量的25%。如果算上10%后裝市場(chǎng)，2017年累計(jì)用戶可到達(dá)2000萬以上規(guī)模。而且這個(gè)信息服務(wù)市場(chǎng)還可拓展到車主本人、車主的家庭，市場(chǎng)空間非常大。因此，各大運(yùn)營商對(duì)汽車信息服務(wù)市場(chǎng)給予了極大關(guān)注。對(duì)于運(yùn)營商來說，發(fā)展車載業(yè)務(wù)有如下幾個(gè)好處：

圖3 2011—2015年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

圖4 車廠前裝市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　(1)一個(gè)車廠即可帶來大量用戶。

　　(2)目前屬于車載業(yè)務(wù)屬于新增市場(chǎng)，客戶沒有換號(hào)顧慮。發(fā)展成功后，客戶黏性強(qiáng)。

　　(3)乘用車主為高端人群，運(yùn)營商可通過車輛使用滲透車主私人號(hào)碼。

　　(4)車主對(duì)綜合信息服務(wù)、音樂等娛樂服務(wù)需求巨大。增值業(yè)務(wù)發(fā)展空間大。

　　車載信息服務(wù)市場(chǎng)空間大，電信運(yùn)營商應(yīng)充分發(fā)揮自身在通信資源、客戶渠道、社會(huì)資源、品牌等各方面的優(yōu)勢(shì)，積極關(guān)注并從優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域進(jìn)入車載信息服務(wù)市場(chǎng)。電信運(yùn)營商切入車載信息服務(wù)市場(chǎng)應(yīng)著重發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，和產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵廠商形成協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)合作伙伴的多贏局面。

　　第一，運(yùn)營商要做好綜合通信資源供應(yīng)商的角色。語音和數(shù)據(jù)傳送通道、碼號(hào)資源、呼叫中心、專線資源、IDC資源、定位等是車載信息服務(wù)必需的一些能力，這些通信資源是電信運(yùn)營商切入車載信息服務(wù)市場(chǎng)的基礎(chǔ)。電信運(yùn)營商切入該市場(chǎng)首先應(yīng)該做好綜合通信資源供應(yīng)商的角色。Telematics服務(wù)有其自身的特點(diǎn)，對(duì)通信資源的提供方式、資費(fèi)等方式有很多個(gè)性化的需求。比如車載終端的工作環(huán)境很容易造成SIM/UIM卡故障，很多車載終端廠商需要電信運(yùn)營商提供機(jī)卡一體的解決方案，提高終端可靠性。這就需要運(yùn)營商改變目前的機(jī)卡管理、營業(yè)方式。在資費(fèi)方面，TSP的服務(wù)是面向全國各地的汽車消費(fèi)者，電信運(yùn)營商對(duì)號(hào)碼進(jìn)行的是屬地管理。因此汽車通常都在歸屬地之外地區(qū)，處于漫游狀態(tài)。若采用普通的語音漫游資費(fèi)通信成本將會(huì)很高，電信運(yùn)營商需要針對(duì)此市場(chǎng)的特點(diǎn)開發(fā)更加有針對(duì)性的資費(fèi)套餐。

　　第二，以政企應(yīng)用為突破點(diǎn)，成為Telematics服務(wù)的SP或CP，進(jìn)一步發(fā)展成TSP。電信運(yùn)營商擁有的通信資源優(yōu)勢(shì)，積累的很多服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，這些核心優(yōu)勢(shì)資源都是發(fā)展車載信息服務(wù)的良好基礎(chǔ)，可為客戶提供強(qiáng)有力的、可持續(xù)的支持和保障。運(yùn)營商擁有龐大的政企客戶資源，豐富的ICT經(jīng)驗(yàn)，初期應(yīng)發(fā)展政企應(yīng)用，如渣土車輛管理、物流、行政執(zhí)法、保險(xiǎn)定損等領(lǐng)域。在積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)營商可以利用自有的信息服務(wù)資源，結(jié)合無線定位、訂房、訂餐等多種服務(wù)，發(fā)展個(gè)人市場(chǎng)的車載信息服務(wù)。

　　第三，運(yùn)營商應(yīng)與車載終端廠商和整車廠商進(jìn)行更深入的合作，拓展車載信息服務(wù)市場(chǎng)。車載信息服務(wù)的種類和終端、車輛信息采集能力密切相關(guān)。運(yùn)營商需要深入了解各類終端和車輛的不同特點(diǎn)，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

　　第四，提高資源整合能力，提供特色服務(wù)。為客戶提供有針對(duì)性的、個(gè)性化的解決方案，需要整合產(chǎn)業(yè)鏈的各方資源，如道路救援、維修服務(wù)等信息服務(wù)之外的領(lǐng)域。在提供政企應(yīng)用過程中，還需要整合客戶的現(xiàn)有資源，如IT。所以應(yīng)該與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴合作運(yùn)營拓展行業(yè)車載信息服務(wù)市場(chǎng)。

結(jié)束語

　　車載信息服務(wù)的核心是導(dǎo)航、安防、動(dòng)態(tài)交通，是智能交通、智慧城市的重要組成部分。當(dāng)前車載信息服務(wù)還處于發(fā)展初期，無論是前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)的前景都非常廣闊。

　　今后，車載信息服務(wù)更趨向于多個(gè)性化、人性化、智能化、實(shí)時(shí)化，市場(chǎng)容量將不斷擴(kuò)大。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，汽車電子產(chǎn)業(yè)、信息通信產(chǎn)業(yè)需有效組織、合作，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，才能有效推進(jìn)車載信息服務(wù)的快速發(fā)展。電信運(yùn)營商處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，應(yīng)發(fā)揮其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，積極參與到車載信息服務(wù)的市場(chǎng)中。