柔性測試助力汽車傳感器系統(tǒng)測試

　　輪速、位置測試內(nèi)容大致相同，但也會存在一定的差異性，所以測試軟件要在一定范圍內(nèi)可以對測試內(nèi)容進(jìn)行增刪和編輯。因此設(shè)計中自定義了腳本文件(包含各種端口分配信息、測試內(nèi)容和測試步驟等)，軟件按此腳本文件執(zhí)行操作。針對不同傳感器的測試，提供對應(yīng)的腳本文件，便可解決軟件的復(fù)用問題。

　　此外，系統(tǒng)設(shè)計了特殊的專用電路置于不同的模塊上，當(dāng)模塊插入主機(jī)后，軟件將會自動根據(jù)模塊上的專用電路對應(yīng)插入的模塊，并自動調(diào)出對應(yīng)的測試參數(shù)，讓更換模塊更方便快捷。

　　解決方案2：爆震傳感器測試系統(tǒng)

　　爆震傳感器測試系統(tǒng)外觀如圖3所示，主要有操作臺和控制柜組成。

　　測試系統(tǒng)原理如圖4所示。振動測試采用相對法，實現(xiàn)對汽車爆震傳感器3kHz～40kHz頻帶范圍內(nèi)任意頻率點的靈敏度測試，并可以對電容、絕緣電阻等檢測。測試系統(tǒng)采用PXI構(gòu)架，通過PXI模塊化儀器或GPIB儀器實現(xiàn)控制及信號采集。

　　爆震傳感器同輪速、位置傳感器一樣，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是測試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測試參數(shù)會隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器測試安裝一般通過M8螺栓安裝到振臺上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對接口的不同采用不同的適配器接口，實現(xiàn)快速換型，接口適配器如圖5所示。

　　接口適配器上裝有辨識電路，當(dāng)通過測試程序配置測試參數(shù)時，程序會自動調(diào)用和接口適配器對應(yīng)的測試參數(shù)，防止誤操作。

圖5 可更換接口適配器

　　解決方案3：T-MAP傳感器測試系統(tǒng)

　　T-MAP傳感器即進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器，可以輔助調(diào)整噴油量進(jìn)而控制空燃比，是汽車上比較重要的傳感器。終檢設(shè)備需要對該傳感器進(jìn)行電容檢測、NTC(熱敏電阻)檢測，Ramp測試、Leakage測試等。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6所示。

　　T-MAP測試時需要在氣壓變化過程中進(jìn)行，測試時間較長，很難滿足大批量生產(chǎn)要求。所以系統(tǒng)設(shè)計了3工位并行測試方式，分時占用測試硬件和氣壓系統(tǒng)資源，提高工作效率、降低硬件成本。

　　測試過程中的動作都是由氣缸驅(qū)動，自動完成，操作人員只需要將被測件放入夾具中即可，測試完成工件由傳送帶傳遞到下一個工位。

　　考慮到系統(tǒng)的擴(kuò)展性，把會隨著被測對象變化的部分采用了模塊化和接口標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計思想，在產(chǎn)品無法兼容的情況下，增加相應(yīng)的測試模塊即可。

　　此外，該系統(tǒng)作為終檢設(shè)備，需要和其他生產(chǎn)設(shè)備分享數(shù)據(jù)。一方面在測試前需要從前面測試設(shè)備中得到該系統(tǒng)測試所需要的必要參數(shù)，另一方面需要把測試數(shù)據(jù)放置到服務(wù)器上，供其他系統(tǒng)使用。結(jié)構(gòu)和電氣上加入了自動傳送帶和I/O信號，實現(xiàn)與前面工位及后續(xù)的打碼設(shè)備間工件的自動傳遞。所以，此設(shè)備已經(jīng)和生產(chǎn)線上的其他設(shè)備有機(jī)的融合在一起，形成了一套生產(chǎn)、測試線。

圖6 T-MAP測試系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖7 T-MAP測試模塊

　　結(jié)語

　　“柔性測試”技術(shù)是多種技術(shù)的集大成者，是更偏向于生產(chǎn)應(yīng)用的測試技術(shù)。基于“柔性測試”技術(shù)的汽車傳感器測試系統(tǒng)集中體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)模塊化、電氣接口標(biāo)準(zhǔn)化及軟件組件化的設(shè)計思想，并把機(jī)電一體化技術(shù)、虛擬儀器技術(shù)、軟件技術(shù)等多種技術(shù)有機(jī)融合，讓靈活性、擴(kuò)展性、適應(yīng)性三大優(yōu)點得到體現(xiàn)。