新聞中心

EEPW首頁 > 汽車電子 > 設(shè)計應(yīng)用 > 超越發(fā)動機車的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解(二)

超越發(fā)動機車的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解(二)

作者: 時間:2011-01-27 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  不過,這也受到了電池組成為底盤一部分的很大影響。電池組的外裝由鋼板制成,為了提高側(cè)面沖撞時的安全性,在內(nèi)部設(shè)置了橫梁(圖7)?!半姵亟M不僅可保護電池單元免受來自外部的沖擊,而且還具有提高車身整體強度的作用”(門田)。


圖7:保護電池組的車身構(gòu)造
為了在受到?jīng)_撞等沖擊時也可防止電池組發(fā)生變形或破損,采用了與發(fā)動機車不同的車身構(gòu)造。另外還通過在電池組內(nèi)部設(shè)置橫梁等措施,作為車身構(gòu)造的一部分為提高耐沖擊性做出了貢獻。

  為了保護柔軟、強度低的層壓型電池單元,除了電池單元本身之外,還在模塊、電池組及車身上采取措施,以綜合性手段確保了電池的沖撞安全性,而電池組也為提高車身的耐沖撞性做出了貢獻。

通過分布繞組抑制振動

  接下來說一下馬達。開發(fā)的是永久磁鐵式同步馬達,這是一款在轉(zhuǎn)子內(nèi)部插入多個強磁力釹鐵硼(Nd-Fe-B)類燒結(jié)磁鐵的IPM(Interior Permanent Magnet,內(nèi)嵌永久磁鐵式)馬達(圖8)。


圖8:馬達
開發(fā)了效率出色的專用IPM馬達。最大輸出功率為80kW(這時的轉(zhuǎn)速為2730~9800rpm),最大扭矩為280N·m(這時的轉(zhuǎn)速為0~2730rpm)。卷線方式采用分布繞組,減小了頓轉(zhuǎn)扭矩,此外還為實現(xiàn)輕量化采用了鋁合金機殼。為了放大扭矩,與減速比約為8的減速器連接。

  IPM馬達與其他馬達相比效率高,并可實現(xiàn)小型輕量化。這些因素將對持續(xù)行駛距離帶來影響。此外還具備“對控制的響應(yīng)性出色,從而可實現(xiàn)順暢行駛”()的特點。雖然因使用釹磁鐵而成本較高,但日產(chǎn)為了重視持續(xù)行駛距離和行駛性能,最終選擇了IPM馬達。

  轉(zhuǎn)子和定子均由層疊硅鋼板構(gòu)成。層疊厚度為200mm左右,直徑為300mm左右。馬達的重量包括鋁(Al)合金機殼在內(nèi)不到60kg。順便提一下,逆變器的重量為15kg出頭。

  卷線的繞線方式采用分布繞組。雖然與集中繞組相比銅損略高,效率下降,但由于頓轉(zhuǎn)扭矩(Cogging Torque)較小,因此具有可降低行駛時的振動的優(yōu)點。日產(chǎn)與專業(yè)廠商共同開發(fā)了繞線機。

  制造時最費力的是線圈端部(從定子兩端露出的卷線部分)的處理。線圈端部需要壓扁進行緊湊成型,但壓扁方法不適的話可能會有損絕緣性,因此要加以注意。

  該馬達與減速比約為8的減速器連接,對馬達扭矩進行放大。

最大效率達到95%

  在最大效率方面,逆變器和馬達合計高達95%,而且在市區(qū)實際行駛時的效率也很出色。比如,“US LA4模式下的平均效率達到90%左右”(日產(chǎn))。

  最大輸出功率為80kW,該數(shù)值可基本認為是恒定輸出功率?!颁囯x子充電電池的輸出功率為90kW,因此將效率估計為90%,以大約80kW來轉(zhuǎn)動馬達”(日產(chǎn))。

  還設(shè)想作為出租車來使用,馬達估計采用了可承受40萬km行駛距離的設(shè)計。不過,嵌入逆變器的電子部件沒有如此長的壽命。

  冷卻采用水冷方式,以冷卻水的溫度保持在60℃以下為標(biāo)準來控制馬達。比如,當(dāng)馬達內(nèi)部快要達到使磁鐵的磁力下降(退磁)的溫度時,會通過降低輸出功率來防止溫度上升超過60℃。


上一頁 1 2 下一頁

關(guān)鍵詞: 電動汽車 EV 日產(chǎn) LEAF

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉