超越發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解（一）

　　作為檢驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)（EV）能否普及的試金石，日產(chǎn)上市了“LEAF（中國(guó)名：聆風(fēng)）”（圖1）。該車(chē)是以在全球大量生產(chǎn)及銷(xiāo)售為前提而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的EV專用車(chē)。而且還是以暢銷(xiāo)的5門(mén)（掀背）款“家用車(chē)”為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的緊湊車(chē)型。用200V電源經(jīng)大約8小時(shí)即可充滿電，充電一次的可持續(xù)行駛距離在JC08模式下為200km（USLA4模式下為160km）＊¹。鋰（Li）離子充電電池的壽命方面，“10年內(nèi)行駛距離為10萬(wàn)km的話無(wú)需更換”（日產(chǎn)技術(shù)人員）。雖然這是日產(chǎn)在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的條件下推出的首款市售EV，瞄準(zhǔn)的卻是上市就能熱銷(xiāo)（表）。該車(chē)將首先于2010年12月在日本和美國(guó)上市，并于2011年初開(kāi)始在歐洲部分地區(qū)銷(xiāo)售。2012年開(kāi)始在包括其他國(guó)家及地區(qū)在內(nèi)的全球市場(chǎng)銷(xiāo)售＊²。＊

　?。?SUP>1 JC08模式是日本國(guó)土交通省規(guī)定的汽車(chē)燃耗試驗(yàn)用行駛模式。US LA4模式是美國(guó)用于汽車(chē)燃耗試驗(yàn)的市區(qū)行駛模式，由美國(guó)環(huán)保署（EPA）制定。

　?。?SUP>2 根據(jù)該銷(xiāo)售計(jì)劃，日產(chǎn)還在構(gòu)筑車(chē)輛和鋰離子充電電池的量產(chǎn)體制。在車(chē)輛方面，已在追浜工廠確立了5萬(wàn)輛/年的生產(chǎn)能力，并從2010年10月起開(kāi)始著手組裝LEAF。日產(chǎn)還計(jì)劃于2012年下半年在美國(guó)Smyrna工廠、2013年在英國(guó)Sunderland工廠開(kāi)始生產(chǎn)LEAF。兩工廠的生產(chǎn)能力分別為15萬(wàn)輛/年和5萬(wàn)輛/年。因此，日產(chǎn)2013年在全球?qū)碛?5萬(wàn)臺(tái)/年的EV生產(chǎn)能力。這是包括LEAF在內(nèi)的日產(chǎn)的全部EV生產(chǎn)能力。在鋰離子充電電池方面，日產(chǎn)打算在座間工廠、英國(guó)、葡萄牙、法國(guó)及美國(guó)實(shí)施量產(chǎn)，包括資本合作方法國(guó)雷諾的需求部分在內(nèi)，計(jì)劃在2015年之前建立50萬(wàn)個(gè)/年的生產(chǎn)體制。

圖1：日產(chǎn)EV“LEAF”外觀。充電口設(shè)計(jì)在車(chē)身前方。

圖2：日產(chǎn)EV“LEAF”專用底盤(pán)。在將又大又重的電池組配置在車(chē)身中央的地板下方，形成低重心的同時(shí)，使重心接近車(chē)輛中心，提高了操縱安全性。采用將作為驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)和逆變器配備在“發(fā)動(dòng)機(jī)室”內(nèi)的FF方式，擴(kuò)大了車(chē)內(nèi)空間。由于不配備發(fā)動(dòng)機(jī)，因此實(shí)現(xiàn)了平滑形狀的地板以及無(wú)排氣尾管設(shè)計(jì)。

表1：量產(chǎn)款上市或預(yù)定上市的EV

專注于EV專用車(chē)

　　LEAF在日本的售價(jià)為376萬(wàn)4250日元（含稅）。利用日本政府補(bǔ)貼的話，則為298萬(wàn)4250日元（含稅）的“較便宜價(jià)格”（日產(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之）。銷(xiāo)售取得開(kāi)門(mén)紅。僅日美兩市場(chǎng)的預(yù)訂就獲得了合計(jì)2萬(wàn)6000輛的訂單。

　　日產(chǎn)為L(zhǎng)EAF開(kāi)發(fā)了EV專用底盤(pán)。其中，將又重又大的鋰離子充電電池配備在了車(chē)身中央的地板下方，即相當(dāng)于前座到后座之間的位置（長(zhǎng)度方向）上。這里尤其要提到的是，日產(chǎn)將電池模塊（由4塊電池單元構(gòu)成）更多地配置在了前座和后座正下方，而在后座乘客腳下配置得較少，不會(huì)讓乘客感到不便。

　　另外日產(chǎn)還在車(chē)身骨架上增加了電池支架和逆變器固定支架。這樣不僅可以固定各自的部件，而且還具有提高車(chē)身剛性的作用。驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)（以下簡(jiǎn)稱馬達(dá)）位于逆變器固定支架下方，被固定于在發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)室”內(nèi)的副車(chē)架上（圖3）。這也就是通常所說(shuō)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）前輪驅(qū)動(dòng)（FF）方式的車(chē)輛。

圖3：逆變器和馬達(dá)的配備位置。作為FF方式的車(chē)輛配備在“發(fā)動(dòng)機(jī)室”內(nèi)。
逆變器設(shè)置在連接車(chē)身左右的、逆變器固定用支架上。通過(guò)該支架，還提高了車(chē)身剛性。

　　不僅是逆變器和馬達(dá)，DC-DC轉(zhuǎn)換器、充電器及加熱器等眾多部件也都位于“發(fā)動(dòng)機(jī)室”內(nèi)。這一手段旨在通過(guò)盡可能在車(chē)室外側(cè)追加部件來(lái)擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間和后備箱容量。