Mercedes-AMG電動(dòng)汽車：對(duì)每輪一個(gè)的4個(gè)馬達(dá)進(jìn)行單獨(dú)控制

　　德國Mercedes-AMG開發(fā)完成了電動(dòng)汽車（EV）“SLS AMG E-CELL”（圖1）。雖然此次開發(fā)以市售為前提，但要想上市估計(jì)還需要數(shù)年的時(shí)間。該車基本是以剛剛上市的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車“SLS AMG”為原型開發(fā)的電動(dòng)款。

　　馬達(dá)共有4個(gè)，分別驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪。馬達(dá)設(shè)置在彈簧上而非車輪內(nèi)，通過驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由馬達(dá)與減速器構(gòu)成的組件左右并列安裝2個(gè)。雖然二者集成于一體，但由差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)連接，其內(nèi)部左右是完全獨(dú)立的。另外，還備有4個(gè)控制裝置，對(duì)馬達(dá)進(jìn)行單獨(dú)控制。4個(gè)馬達(dá)合計(jì)最高輸出功率為386kW。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國特斯拉汽車“Roadster”的215kW。最高轉(zhuǎn)數(shù)為1萬2000rpm。

圖1：“SLS AMG E-CELL”
照明燈均采用LED（發(fā)光二極管）。雖為EV車型，但前開口部與汽油車相同。

　　電池方面，SLS AMG E-CELL將液冷式鋰聚合物充電電池安裝在了三個(gè)位置（圖2）。在駕駛席前面設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的位置安裝了一個(gè)，在座席之間設(shè)置傳動(dòng)軸與排氣管的位置安裝了一個(gè)，在駕駛席后面設(shè)置汽油箱的位置安裝了一個(gè)。電壓分別為400V，容量為16kWh，合計(jì)可儲(chǔ)蓄48kWh的電力。略少于“Roadster”的56kWh。電池單元為32個(gè)，整體輸出功率為480kW。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了馬達(dá)的輸出功率386kW。

圖2：所有配置 分三處安裝電池。前面的彈簧及減震器沿前后方向水平配置。

　　SLS AMG E-CELL的0～100km/h加速時(shí)間為4秒。而SLS AMG使用輸出功率高達(dá)420kW的排量6.3L的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，0～100km/h的加速時(shí)間為3.8秒。雖然輸出功率不同，但此次車型的最大扭矩為880N·m，而SLS AMG為650N·m。SLS AMG是在轉(zhuǎn)速為4750rpm時(shí)產(chǎn)生最大扭矩，而E-CELL在停止?fàn)顟B(tài)產(chǎn)生最大扭矩，因此加速力的差較小。

　　前懸掛方面，汽油車SLS AMG采用雙叉骨式，而此次的車型采用多連桿式。這種形式具體是指，使彈簧沿前后方向水平配置，利用曲柄對(duì)輪轂的上下動(dòng)作改變方向，從而壓縮彈簧。據(jù)該公司介紹，選擇這種設(shè)計(jì)是為了省出空間將驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)置其中。

　　因沒有排氣部件，所以車體后方及下方騰出了空間（圖3）。此次的車型則利用這一空間，在后部安裝了散流器，以承受向下的升力。由于還可加深行李艙，因此與易用性相比，該車型更注重的是空力性能?！?/P>

圖3：上方為“SLS AMG”，下方為“SLS AMG E-CELL” 利用后懸空置的空間設(shè)置散流器。