車輛主動安全:車道偏離預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)詳解
如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈,正常進(jìn)行變線行駛,那么系統(tǒng)不會做出任何提示。而如果駕駛者既沒有打開轉(zhuǎn)向燈,也沒有主動減速、轉(zhuǎn)動方向盤,那么系統(tǒng)就會使用視覺、聽覺甚至振動方向盤來提醒駕駛者潛在的危險,但提醒不會直接影響到車輛的行駛狀態(tài)。
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的工作方式
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的工作方式
在對車輛控制介入程度更高的系統(tǒng)當(dāng)中,車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就被稱為車道保持輔助系統(tǒng),它能夠暫時接管并控制車輛主動駛回原車道,并在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)進(jìn)行主動制動減速等一系列復(fù)雜的動作。
聲音、圖像等感官提示作為主要警示形式
從2000開始,這類系統(tǒng)就已經(jīng)在歐洲、美國的商用車上應(yīng)用廣泛,現(xiàn)在發(fā)展到逐漸應(yīng)用在乘用車當(dāng)中,豪華轎車成為了這類系統(tǒng)首先普及的地方。從2005年開始,法國雪鐵龍C4、C5、C6等產(chǎn)品就已經(jīng)運用裝設(shè)在前方保險桿上紅外線傳感器監(jiān)測路面上車道標(biāo)志,發(fā)生車輛偏離車道時,以振動座椅的方式提醒駕駛返回車道。
車道偏離預(yù)警對于彎路形式安全的重要性
部分雷克薩斯轎車則使用多重傳感車道保持輔助系統(tǒng)(Multimode Lane Keeping Assist),這系統(tǒng)特點在于使用復(fù)數(shù)的3D影像傳感器,并配合紅外線傳感器,在物體和影像的多重傳感及 MCU 運算下,監(jiān)控車輛保持在車道內(nèi)。旗艦車型LS更提供了視覺警示和控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛回到車道內(nèi)。
部分車型開啟車道偏離預(yù)警的提示
2008年英菲尼迪車系已經(jīng)裝設(shè)預(yù)防車道偏離系統(tǒng)(Lane Departure Prevention,LDP),這系統(tǒng)是運用ESP的制動力控制,協(xié)助駕駛者將車輛維持在車道內(nèi),車道偏離警示系統(tǒng)協(xié)同車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作動時,是以輕柔的制動力控制,不讓駕駛者與乘客在乘車感到不適為原則。奔馳E級、寶馬6系、7系等高級轎車也能夠通過振動方向盤的形式提醒駕駛者車輛已經(jīng)偏離車道。
部分車型開啟車道偏離預(yù)警的提示
到目前為止功能類似的系統(tǒng)正越來越多的得到應(yīng)用,并逐漸稱為乘用車的標(biāo)配主動安全技術(shù)之一。作為世界最著名的汽車安全評價機(jī)構(gòu),Euro NCAP也計劃在2011年將包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的數(shù)款主動安全裝置納入到NCAP評價體系,屆時更將極大促進(jìn)汽車主動安全技術(shù)的進(jìn)一步普及應(yīng)用。
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