不單是EV——日產(chǎn)的環(huán)境及安全技術(shù)

　　AT內(nèi)的濕式多板離合器本來(lái)的作用是切換行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，不過(guò)還用于使車(chē)輛順利起步。起步時(shí)用力踩油門(mén)的話，還可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起步，但由于馬達(dá)的扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩急劇增大，吸收了沖擊，前進(jìn)后退切換離合器變得順暢起來(lái)。

　　馬達(dá)的額定輸出功率為50kW，峰值扭矩為270N·m。該公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和馬達(dá)輸出功率的配套方案進(jìn)行了反復(fù)研究，發(fā)現(xiàn)大于50kW時(shí)會(huì)造成系統(tǒng)重量增加，而小于50kW時(shí)會(huì)造成EV行駛距離縮短，速度下降，導(dǎo)致效率降低，因此選擇了50kW。電池容量為1.3kWh，EV最大行駛速度接近100km/h。另外，EV行駛距離達(dá)數(shù)km。據(jù)稱(chēng)該車(chē)在市區(qū)行駛（LA4模式）時(shí)，反復(fù)進(jìn)行充放電，發(fā)動(dòng)機(jī)在60％的行駛時(shí)間里都處于停止?fàn)顟B(tài)。

　　該公司還新開(kāi)發(fā)了用于風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)油壓助力方向盤(pán)和使用馬達(dá)的倍力裝置。電動(dòng)油壓助力方向盤(pán)是指馬達(dá)僅在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)油壓支持方向盤(pán)的操舵力（圖4）。

圖4：風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)油壓助力方向盤(pán) 泵只在需要助力時(shí)工作，因此可提高效率。左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，泵逆轉(zhuǎn)。

　　使用馬達(dá)的倍力裝置是風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)和聆風(fēng)的共用裝置。新開(kāi)發(fā)的倍力裝置的特征是采用了馬達(dá)通過(guò)滾珠絲杠直接對(duì)制動(dòng)器主缸施壓的機(jī)構(gòu)。傳感器檢測(cè)出制動(dòng)踏板的踩踏力度，根據(jù)傳感器得到的信息，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的ABS和防側(cè)滑裝置（VDC）單元（圖5）。

　　圖5：利用馬達(dá)的倍力裝置
傳感器檢測(cè)出制動(dòng)踏板的踩踏力度，根據(jù)傳感器得到的信息，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)滾珠絲杠，從而向主缸施壓。只需更換倍力裝置部分即可使用以往的防側(cè)滑裝置單元為一大優(yōu)點(diǎn)。

　　進(jìn)行協(xié)調(diào)再生時(shí)，只有通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)再生的制動(dòng)力部分需要減小施加于主缸的壓力。因此，通過(guò)倍力裝置的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠，向減少主缸壓力的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)介紹此時(shí)為了使主缸壓力不發(fā)生變化而安裝了用于維持反作用力的彈簧。該單元由日立汽車(chē)系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

車(chē)速60km/h以上的自動(dòng)制動(dòng)

　　安全技術(shù)方面，說(shuō)明會(huì)上首次公開(kāi)了通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)器使車(chē)輛從速度60km/h減速至停止?fàn)顟B(tài)的“防碰撞輔助概念”、“環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)（Around View Monitor）”的新功能--“移動(dòng)物體檢測(cè)功能”。

　　前者配備在左舵款“英菲尼迪M（日本名：風(fēng)雅）”上，進(jìn)行了不會(huì)與模擬障礙物發(fā)生追尾的演示。利用毫米波雷達(dá)檢測(cè)出前方的障礙物，在通過(guò)方向盤(pán)操作等可躲避的速度范圍內(nèi)，會(huì)進(jìn)行警告制動(dòng)，而在無(wú)法躲避的情況下，會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)（圖6）。

圖6：通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)器使車(chē)輛從速度60km/h減速至停止?fàn)顟B(tài)的“防碰撞輔助概念” 利用毫米波雷達(dá)檢測(cè)出前方的障礙物，在通過(guò)方向盤(pán)操作等可躲避的速度范圍內(nèi)，會(huì)進(jìn)行警告制動(dòng)，而在無(wú)法躲避的情況下，會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。

圖7：車(chē)輛周?chē)幸苿?dòng)物體進(jìn)行警告提示 追加了通過(guò)“環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)”技術(shù)檢測(cè)移動(dòng)物體的功能。檢測(cè)出人等移動(dòng)物體時(shí)，畫(huà)面的紅框閃爍。圖像為前側(cè)攝像頭所拍攝的畫(huà)面。