李爾：直接式TPMS是主動安全唯一選擇

核心提示：對于TPMS路線選擇之爭，李爾公司亞太區(qū)總裁唐慶豐認(rèn)為這是歐美十幾年前就已經(jīng)爭論過的話題，直接式是唯一選擇，現(xiàn)在的爭論意義不大。同時(shí)，他對中國本土的OEM整車廠在產(chǎn)品選擇上的超前眼光贊賞有加。

記者：李爾作為一家進(jìn)入中國市場較早的全球零部件供應(yīng)商，除開業(yè)務(wù)的不同來講，它與其他國際零部件企業(yè)相比有何特色？

　　唐慶豐：李爾于1994年進(jìn)入中國，進(jìn)來之后一直不遺余力地對當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行投資，尤其是在技術(shù)方面。李爾是最早在中國設(shè)立技術(shù)中心的國際公司之一，而且是很堅(jiān)決地把座椅和電子電氣的技術(shù)中心放在了中國的汽車重鎮(zhèn)之一——上海。在最初亞太及中國總部員工僅有幾十人的情況下，我們技術(shù)中心的員工就已經(jīng)達(dá)到了300多人。我當(dāng)時(shí)回來中國的一個(gè)首要任務(wù)就是建設(shè)李爾電氣管理系統(tǒng)的技術(shù)中心。

　　李爾中國技術(shù)中心首先承擔(dān)的職能是把國外的項(xiàng)目拿進(jìn)來，在這個(gè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展中國的業(yè)務(wù)。事實(shí)上，早在三年前，李爾中國的兩個(gè)技術(shù)中心，無論是從軟件還是硬件方面來講，對本地市場都有100%的研發(fā)能力。李爾全球CEO Bob Rossiter先生計(jì)劃將所有的研發(fā)能力都移到低成本國家，中國就是其中一個(gè)。當(dāng)然，這和中國政府出臺的利好政策以及技術(shù)人才的培養(yǎng)教育是分不開的。

　　目前，李爾亞太地區(qū)擁有2000多名工程師，主要分布在中國、菲律賓和印度。這一比重超過李爾全球技術(shù)人員的60%，而且這一比例每年將以5-8%的速度增長。最終，李爾核心的技術(shù)將不是在歐洲或北美來開發(fā)，而是在亞太的各個(gè)國家，比如中國。

　　至于產(chǎn)品層面的特色，實(shí)際上很大程度取決于你的OEM客戶，整車廠決定了做什么定位的產(chǎn)品后，我們零部件公司的任務(wù)是怎樣將配套的零件做到最好。

　　記者：您如何評價(jià)中國技術(shù)中心分別在李爾座椅和電氣管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)亞太地區(qū)研發(fā)體系中的地位？

　　唐慶豐：如果講新產(chǎn)品的研發(fā)，因?yàn)橹袊袌霰容^大，所以中國技術(shù)中心的占比相對較大。如果講各個(gè)技術(shù)中心的服務(wù)對象，中國的技術(shù)中心60-70%是為本土市場服務(wù)，另外30-40%是為全球提供工程服務(wù)；菲律賓幾乎100%是為全球客戶服務(wù)；印度約30-40%為本土項(xiàng)目開發(fā)來服務(wù)。當(dāng)然我們在日本、韓國也有工程服務(wù)，但相對來說比較小。

　　目前，中國的人力資源即使在亞洲來說仍具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，考量這個(gè)優(yōu)勢不僅指成本，同時(shí)必須平衡效率和能力。另外，語言也是至關(guān)重要的一個(gè)優(yōu)勢，只有掌握當(dāng)?shù)卣Z言的技術(shù)人才才可能對產(chǎn)品、市場、客戶理解到位，這就必須要求是由中國人來做了。這對國家及其人才來說都是一個(gè)很好的機(jī)會。

　　記者：從您多年來在汽車座椅和電氣管理領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)來看，中國市場的客戶同北美等發(fā)達(dá)市場的客戶相比，對產(chǎn)品的理解和選擇上是否有較大差異？

　　唐慶豐：現(xiàn)在中國所有OEM，不管是本土還是外資的，跟國際接軌已經(jīng)相當(dāng)好，他們的思路比其他地區(qū)許多的OEM都要超前。對我個(gè)人來講，感受的差異并不大。

　　從座椅上來講，中國汽車消費(fèi)市場對安全和舒適性訴求是很高的，所以O(shè)EM也非常重視。至于電氣管理系統(tǒng)，目前中國市場銷售的汽車電氣管理系統(tǒng)產(chǎn)品占汽車整體價(jià)格比重為15%左右，而美國為30-40%，印度則是10%以下。這跟每個(gè)國家汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和階段有關(guān)，必須符合當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?。比如政府現(xiàn)在鼓勵(lì)低端車的發(fā)展，那么你裝過多比重的電子產(chǎn)品也賣不出去。

　　但中國有些OEM是非常有野心和有規(guī)劃的，比如吉利帝豪這款車全部安裝胎壓傳感器（TPMS），像這種等級的車全部安裝TPMS，除了美國外，其他很少市場的OEM會這樣做。所以，盡管在成本要求很高的競爭環(huán)境下，中國一些有眼光的OEM實(shí)際上是很舍得投入的，當(dāng)然這確實(shí)是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的舉動。這對我來說也很吃驚。

隨著中國市場逐漸成熟，消費(fèi)者要求將越來越高，可以預(yù)計(jì)電氣管理系統(tǒng)這類產(chǎn)品的使用比重也將越來越高。

　　記者：我們了解汽車電氣管理產(chǎn)品是一個(gè)被引導(dǎo)的消費(fèi)市場，在中國后裝市場由于成本更低的原因，相對來說似乎更發(fā)達(dá)，李爾在是否會考慮進(jìn)入后裝市場？

　　唐慶豐：李爾的座椅和電氣管理兩大業(yè)務(wù)皆為前裝業(yè)務(wù)，而且李爾目前也沒有規(guī)劃進(jìn)入后裝市場。我們希望把100%的精力服務(wù)于OEM客戶。

　　記者：作為一個(gè)成熟的TPMS供應(yīng)商，您認(rèn)為哪種技術(shù)路線（比如，直接式、間接式、復(fù)合式）的TPMS最有可能在中國市場成為主流？

　　唐慶豐：簡單說來，直接式將是唯一選擇，其他都是階段性產(chǎn)品，因?yàn)椴荒苓_(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，最終都將被市場淘汰。間接式就是以ABS測速的方式代替測壓，但ABS僅限于直線測速，一旦遇到彎道就不行了，而且測速精確性很差，非常容易產(chǎn)生誤報(bào)。說到底，這是對消費(fèi)者極不負(fù)責(zé)的。而復(fù)合式是將直接式和間接式結(jié)合起來，這個(gè)可以去思考，但我認(rèn)為也沒有解決根本問題。

　　而且，現(xiàn)在直接式成本已經(jīng)很低，從成本層面來講，間接式也不一定競爭得過直接式。之前美國市場兩種方式都有采用，但后來間接式被消費(fèi)者告上法庭，之后美國法規(guī)規(guī)定只允許OEM采取直接式TPMS。

　　這也就是說，十幾年前歐美已經(jīng)爭論過這個(gè)問題。我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在中國已經(jīng)完全沒有爭論的必要。至于有些公司現(xiàn)在熱衷于討論路線選擇，我想這在某種程度上是從公司利益角度考慮的行為，是不顧消費(fèi)者利益和安全的行為。

　　記者：李爾在中國最近推出或?qū)⑼瞥瞿男┊a(chǎn)品可以使汽車更安全、節(jié)能、環(huán)保？

　　唐慶豐：李爾最新推出的EvolutionTM座椅，該產(chǎn)品融合了7項(xiàng)李爾專利技術(shù)。這其中包括，李爾ECO/EVO?骨架、動態(tài)環(huán)境舒適系統(tǒng)(DECS)?、李爾主動式安全頭枕(ProTec? PLuS)技術(shù)、大豆發(fā)泡(SoyFoam?)等。較之于傳統(tǒng)座椅，這款座椅能夠在不犧牲品質(zhì)和安全的前提下將座椅重量減輕25磅。這將可以大大提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，而可回收再利用材料的應(yīng)用對環(huán)境也是有保護(hù)作用的。該座椅有望在2011年前在亞洲面世。

　　在電氣管理系統(tǒng)方面，無論是混合動力還是電動車，李爾提供的技術(shù)產(chǎn)品都是最全面的。通用Volt主要的電子項(xiàng)目都是由李爾來完成提供，從充電器到轉(zhuǎn)換器等等。

　　記者：李爾2008年收購了浙江的新潮集團(tuán)股份有限公司75%的股份。這一垂直收購項(xiàng)目完成后，李爾與新潮的合作進(jìn)展得怎樣？將來李爾還可能在什么情況下在中國采取這種垂直整合策略？

　　李爾亞太區(qū)總裁: 這次收購可謂非常成功，新潮在收購后的每一年里業(yè)績都在增長。此外，我們和新潮集團(tuán)的合作也非常愉快。收購新潮這類企業(yè)，我們的著眼點(diǎn)不僅是為中國市場服務(wù)，同時(shí)也為全球市場服務(wù)。事實(shí)上，我們從來沒有停止過考察并購對象。李爾集團(tuán)CEO給我們布置了很好的戰(zhàn)略。在未來三年到五年，相信你們會看到李爾有不一樣的變化和更多的發(fā)展舉措。