麥格納的電動汽車技術(shù)發(fā)展構(gòu)想

歐特瑪·帕亞：你這個問題提的很好，電動車最主要是依賴電，大家都需要去充電，而充電的基礎(chǔ)設(shè)施就是要充電站，所以我們把我們在全球的經(jīng)驗跟中國政府進行交流，使得他們在全球各種充電模式的選擇上能夠得到一些經(jīng)驗，因為實際情況可能并不是像大家所想的只要把插頭插進墻上的插頭就可以了。

記者：如果大家都使用電動車，比如說我住的這個小區(qū)一棟樓有十層高，每層都有幾輛車，那么一個小區(qū)就有很多輛車了，如果到時候大家都要充電，豈不是滿地都是電線和插座，那這樣會不會存在安全隱患？

弗蘭克.歐博恩：我可以給你一個比較確切的信息，我們公司的總部設(shè)在加拿大，加拿大非常的冷，所以在加拿大的停車場是專門有一個插電的地方，專供電池加熱，否則第二天早上零下40度，車輛無法發(fā)動。政府了解大家會將車停在哪里，所以也會將動力電傳送到合適的地方去。電池實際上是一個高壓的裝置，高壓本身都非常危險，在安全性方面要考慮得非常周全，因此我建議你去問一下相關(guān)的政府官員，他們肯定比我們更了解中國國情。

記者：我想了解一下在加拿大這個充電樁，比如說我買了一輛電動車，我就可以申請設(shè)立充電設(shè)施，還是說由車庫統(tǒng)一供給？剛才說了，這個充電設(shè)施是不是也由生產(chǎn)電動車的公司去解決？

歐特瑪·帕亞：實際上，大家不能在電動車大批量投入市場以后，回家都往墻上插，電網(wǎng)是沒有這個承受能力的，只有智能電網(wǎng)才能完成這個事情：就是你插到墻上，它并不充電，只是在那個電網(wǎng)使用低谷的時候，你才能把能量存進去。這個想法也很好，你可以注意一下我們跟新加坡人談的很多，因為新加坡是一個島國，它直線的距離很短，你不會問這個電動車能開多遠，因為它的行駛里程足夠了。那么在這樣的國家，把整個做成電動化，是非常容易實施的，在世界上這種小國是一定是充電的領(lǐng)先者，而它的充電經(jīng)驗可以幫助其他的國家，比如說它的一個國家就相當(dāng)于我們這里的一個城市，這種經(jīng)驗會把這個事情非常迅速地推上一個層面。

記者：電動車的電池造價還是非常昂貴，麥格納目前對電池的成本控制有什么樣的看法？

歐特瑪·帕亞：這個問題是很重要的，電動車里面的電池確實很貴，我們所使用的電芯是從中國購買的，電池組的體積和重量直接關(guān)乎著電動車能走多遠，這種電池組如果按照價格來說的話，大概在一萬歐元左右。

弗蘭克.歐博恩：你這個問題實際上很簡單，就如同工程開發(fā)一個車型，無論是10萬輛還是1000輛，它的工程開發(fā)成本是一樣的，我們知道只有大家共同去做這個事情，才能夠讓這個成本下來。

記者：即便現(xiàn)在大家都使用電動車了，但是要知道中國的電也是用煤來生產(chǎn)的，它同樣是在污染環(huán)境，那么麥格納是看待中國這個問題的呢？

歐特瑪·帕亞：你這個問題實際上我們很清楚，中國如果是燒煤的話，電車只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到鄉(xiāng)村，但是現(xiàn)在只是起步，我相信中國未來的能源結(jié)構(gòu)會改變，所以我們認為走這條路是對的，但是距離真正無污染還有一段距離?，F(xiàn)在實際上核電在全球的發(fā)展越來越好，我們想中國在核電的發(fā)展上也會越來越強大。從政府的角度來說，在綠色能源的部分，希望在未來幾年內(nèi)從7%增長到20%。這種想法，我們認為用綠色能源去充電，這個是人類最理想的狀態(tài)。歐洲的這個計劃叫202020，在2020年20%的能量是完全綠色的，并且整個電網(wǎng)的效率提高20%。