汽車半導體求發(fā)展 “聯(lián)發(fā)科”式營銷難復制

　　2014年對于車聯(lián)網是重要的一年，這一年我們明白中國在22年的時候汽車銷量會超越美國，這一年我們明白汽車相關的產業(yè)開始邁入黃金年代，甚至就連之前一直在手機、消費、計算機、工業(yè)領域辛勤耕作的半導體，如今也伸向了汽車領域。

　　“這里充滿了希望，也讓人非常的興奮。從長期來看也是如此。”上周智駕君參加意法半導體活動日時，意法半導體大中華與南亞區(qū)總裁如此描述自家半導體進軍汽車業(yè)的心情，事實也確實如此，在智駕君對意法半導體的隨后采訪中，我們窺見了更多半導體廠家對于中國汽車界的真實想法，其中一些意見對于從業(yè)者來說，甚至是醍醐灌頂的功效。

　　你們一直強調中國市場需要多條創(chuàng)新之路，包括系統(tǒng)創(chuàng)新和成本創(chuàng)新。為什么需要分兩條路的創(chuàng)新呢?

　　中國的汽車市場有兩種創(chuàng)新。

　　首先是提高系統(tǒng)能力的創(chuàng)新，這是歐洲比較典型的創(chuàng)新方式，有很多創(chuàng)新是從最高端的汽車開始的，然后到低端。比如歐洲的車輛動態(tài)控制(vehicledynamiccontrol)的創(chuàng)新就是從奔馳S系列開始的，然后逐步滲透低端車輛。這種創(chuàng)新是從根本上改善汽車的系統(tǒng)，它關注性能，而成本不是最重要的考量。這種創(chuàng)新我們在中國也是存在的。

　　第二種更新穎的創(chuàng)新，其實是從中國開始的，并且也改變了歐洲汽車產業(yè)的運作，就是基于成本的創(chuàng)新。它的驅動力來自于對產量的需求。這種情況下，我們汽車并不是低端的汽車，而是完整、配備齊備的。這里強調的是性價比。這種降低成本的創(chuàng)新是從中國開始的全新的創(chuàng)新模式，從低端車開始，得到普及，并逐步向高端車輛市場邁進。這個過程中最重要的就是成本優(yōu)勢和成本管理。

　　開發(fā)一個汽車類半導體產品在中國只要兩年的時間，但是在歐洲是五年的時間。這意味著什么呢?

　　我們知道中國是個高速度的國家。我舉個我們會場布置的例子，昨天下午3點我第一次來到這個會場的時候，會場完全是空的，當昨天下午6點我來到會場的時候，會場已經所有的裝備都已經在場了，這就是中國速度。

　　在歐洲如果我們設計一輛新車到這個新車開始投產需要差不多五年的時間。在中國我們只要兩年的時間就可以完成從設計到生產的這個過程，但我們在質量、可靠性、認證等方面沒有任何的妥協(xié)，我們靠的是“搶先一步”，和我們的客戶合作、用我們的專業(yè)知識去提前預測中國客戶的需求。當客戶提出需求的時候，我們的解決方案已經準備好可以給客戶使用了。ASIC曾經是我們?yōu)榭蛻籼峁┟嫦蛭磥淼慕鉀Q方案的一種很好的方式，但現在已經不常用了，雖然我們還有ASIC相關的產品還在提供給客戶，為將來可能出現的標準化的產品做準備。

　　意法的產品線比較多，被給與的上市周期那么短，有沒有可能推出類似的“聯(lián)發(fā)科”的營銷方式引進來?

　　這個取決于是什么樣的應用。

　　有的產品是很標準化的，我們一些通用的產品就可以很好的為客戶提供定制化的服務。舉信息娛樂系統(tǒng)為例，可以說這是一個基本上標準化的產品，我們需要提供的是更好的功能，而非為客戶進行逐一的定制化。針對這樣的產品，我們就可以有一種為客戶提供標準化的產品，客戶要什么，我們馬上就可以提供給他們。

　　然而，還有另外一種與汽車的性能緊密相關的產品，比如動力總成，不同車輛的動力總成是不同的。在這種情況下，雖然我們已經有一些基礎的IP、庫等，但仍然要等客戶提出具體需求，跟客戶一起來制定客戶需要的這種解決方案。

　　目前意法半導體在底盤系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、遠程信息服務，還有智能駕駛輔助版塊都有布局了。同時部署了這么多領域的時候，如何保證它的快速增長和專業(yè)度?

　　僅僅提供某一個部件，對我們中國汽車制造商來說是不夠的，他們需要完整的系統(tǒng)支持，這也是需要我們這樣的能夠提供全方位服務的公司能夠和中國的汽車制造商來進行合作。同時，在我們提供所有的產品，提供全部范圍服務的過程當中，我們能夠進一步維持我們在技術領域的優(yōu)勢，在產品領域的優(yōu)勢和客戶系統(tǒng)支持這方面的服務。

　　可以舉一個具體例子么?

　　我想要在信息娛樂系統(tǒng)成功，主要有兩個秘訣：一是廠家對市場的了解。二是研發(fā)投入的水平。

　　我們在信息娛樂系統(tǒng)產品發(fā)展非?？?，我們不可能等到客戶告訴我們他們的需求的時候才來開發(fā)產品，我們需要預測未來可能需要什么樣的產品，我們需要提前很多年來進行開發(fā)和研究，才能推出好的產品來占據市場。像我們現在在這個市場上占據了5%的份額，這也是我們很多年提前研究的結果。當然，如今只做音頻放大器顯然是不夠了，所以我們也轉向了調諧器(Tuner)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在“車聯(lián)網”的大環(huán)境下，信息娛樂系統(tǒng)的市場也在擴張。

　　信息娛樂系統(tǒng)的復雜性要求我們要有非常大量的研發(fā)投入。我們有很多這種高端的技術都用在我們這個信息娛樂系統(tǒng)里面來。以GPS和衛(wèi)星接收器為例，你需要錄音、需要將衛(wèi)星系統(tǒng)和車輛信息聯(lián)結，等等。這寫復雜的系統(tǒng)都是需要很多的前期投入的。也就是說，我們這些產品的研究，尤其提前進行前瞻性的研究需要大量的資金，只有像我們意法這樣的大公司，才能夠有能力進行這樣大規(guī)模的投資。總之，在信息娛樂系統(tǒng)取得的成功，是離不開我們對市場全面的了解和這種大量資金的投入。

　　智駕君小結：

　　對于汽車半導體的踴躍進攻，智駕君是非常喜聞樂見的，因為智能汽車的興起，因為電動汽車的到來，半導體公司的介入無疑是對這個行業(yè)有巨大促進作用的，就像當年高通和聯(lián)發(fā)科推動了Android機的流行。

　　但是汽車行業(yè)又不同于手機業(yè)，一輛整車的制造本身要比手機復雜很多，甚至可以認為制造一輛車是在同時制作很多部手機，要制作一個眾多整車廠需要的產品標準，不管是技術上還是周期上，都需要很長時間的探索和磨合才可能出現。

　　所以，對于在一個市場剛剛開辟，愿意付出成本來試錯和學習的半導體產業(yè)，我們表示最真摯的祝福。