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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 汽車半導(dǎo)體

汽車半導(dǎo)體，花無百日紅

  • 自 2021 年以來，汽車半導(dǎo)體行業(yè)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁增長的態(tài)勢。然而，「花無百日紅」，最近汽車半導(dǎo)體市場卻有了放緩的跡象。曾經(jīng)一路高歌猛進(jìn)的發(fā)展勢頭，如今似乎有所收斂。湍急河流中突然出現(xiàn)的平緩水域，讓人不禁深思其背后的緣由。大廠信號燈：綠燈轉(zhuǎn)黃汽車制造商的需求減弱更直接的反映在了大廠的規(guī)劃里。臺積電下調(diào) 2024 年汽車芯片需求預(yù)期，引發(fā)市場對汽車芯片前景的擔(dān)憂。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不明朗的情況下，汽車銷量必然走弱，汽車芯片滲透率提升帶來的動能似乎已經(jīng)減弱到無法持續(xù)正增長的地步。臺積電首席執(zhí)行官魏哲家在財報電話會議中表
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應(yīng)用推動市場繁榮, IDC預(yù)測2027年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將超過88億美元

  • 隨著汽車行業(yè)向電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化邁進(jìn)，全球汽車半導(dǎo)體市場正在經(jīng)歷快速的增長。IDC預(yù)測，隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、電動汽車（EV）以及車聯(lián)網(wǎng)（IoT）的普及，對高性能計算芯片、圖像處理單元、雷達(dá)芯片及激光雷達(dá)傳感器等半導(dǎo)體的需求正日益增加，為汽車半導(dǎo)體行業(yè)帶來新的增長機(jī)遇。IDC于近日發(fā)布了《Worldwide Automotive Semiconductor Market Forecast, 2024–2027》（Doc#US50917824，2024年6月）。IDC預(yù)計，到2027年，全球
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2023年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模692億美元

  • 4月10日消息，市場研究機(jī)構(gòu)TechInsights公布2023年全球汽車半導(dǎo)體市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全年供應(yīng)商收入同比增長16.5%，從2022年的594億美元增長到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領(lǐng)跑市場，前五大廠商合計拿下50%市場份額。恩智浦位居第二，市場份額約為10%；意法半導(dǎo)體繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，縮小了與恩智浦的差距，并鞏固了第三名的位置；德州儀器（TI）排名第四，瑞薩電子連續(xù)第二年位居第五。此外，安森美、博世、亞德諾（ADI）、美光和高通分別位列第六至第十名。
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力積電投資55億美元在日本建廠推動汽車芯片業(yè)務(wù)發(fā)展

  • 12月13日消息，力積電將借助日本新建工廠大幅發(fā)展期汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。力積電首席執(zhí)行官黃崇仁在接受媒體采訪時表示：“日本有巨大的機(jī)會”，日本具有廣闊的市場前景和眾多車企聚集的地域優(yōu)勢。他補(bǔ)充表示，“目前汽車產(chǎn)品僅占我們銷售額的8%，通過進(jìn)軍日本市場，我們計劃在未來將這一比例提高到30%”。為了更好地進(jìn)入日本市場，力積電計劃與金融集團(tuán)SBI Holdings共同投資8000億日元（約合55億美元）建立合資企業(yè)，在日本宮城縣大平市建造新廠。第一階段，該公司將投資4200億日元，從2027年開始以每月1萬片的規(guī)模
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智能駕駛驅(qū)動汽車半導(dǎo)體飛速增長

  • 在全球半導(dǎo)體市場整體表現(xiàn)并不如人意的大環(huán)境下，汽車電子市場反倒是成為少數(shù)幾個表現(xiàn)亮眼并且被寄予厚望的細(xì)分領(lǐng)域，其中電動化、智能化正在驅(qū)動汽車半導(dǎo)體市場快速擴(kuò)容。2021年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)467億美元，同比凈增33%，超過半導(dǎo)體全行業(yè)14.5%的增長率一倍，即使是半導(dǎo)體表現(xiàn)不佳的2022年，汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，達(dá)到了548億美元。在電動化和智能化大趨勢下，汽車半導(dǎo)體應(yīng)用需求在未來幾年將持續(xù)保持高速成長，據(jù)Omdia預(yù)測，2025年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將突破800億美元，2021-
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安世半導(dǎo)體致力于為中國汽車半導(dǎo)體保駕護(hù)航

  • 基礎(chǔ)半導(dǎo)體器件領(lǐng)域的專家，安世半導(dǎo)體今日宣布將再次亮相于2021年11月5日至10日在上海舉辦的第四屆中國國際進(jìn)口博覽會，介紹安世半導(dǎo)體如何運用邏輯電路、分立器件和MOSFET方面的最新進(jìn)步推動全世界電子設(shè)計的發(fā)展。 安世半導(dǎo)體首席執(zhí)行官張學(xué)政表示：“我們非常高興繼2020年首次成功參加第三屆中國國際進(jìn)口博覽會之后，連續(xù)第二年參加此屆盛會。我們將為與會領(lǐng)導(dǎo)和來賓展示安世半導(dǎo)體是如何通過增加產(chǎn)能、創(chuàng)新和運用氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）和IGBT等新技術(shù)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓世界變得更美
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“缺芯”中的智能汽車芯片到底是什么？

  • 按照國際通行的半導(dǎo)體產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方式劃分：汽車半導(dǎo)體可以分為四類：集成電路（微控制器、模擬 IC、邏輯 IC、存儲芯片），分立器件，傳感器和執(zhí)行器、光電子器件共四大類。根據(jù) HIS 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計 2025 年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)到682 億美元，其中模擬 IC 約 170 億美元、分立器件約 110 億美元、邏輯 IC 約 101億美元、存儲 IC 約 87 億美元、微控制器約 85 億美元、光學(xué)半導(dǎo)體約 66 億美元、傳感器與執(zhí)行器約 63 億美元。按照半導(dǎo)體在智能汽車上具體的應(yīng)用領(lǐng)域劃分：汽車半導(dǎo)
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汽車行業(yè)可能在2023年前都會感受到芯片短缺的影響

  • 雖然大多數(shù)科技業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為芯片短缺將在明年下半年得到緩解，但汽車分析師擔(dān)心他們的行業(yè)要到2023年上半年才能看到復(fù)蘇階段。許多人都感受到了全球半導(dǎo)體的短缺，從那些工作受到直接影響的人到想知道什么時候能買到新顯卡/游戲機(jī)/任何有芯片的數(shù)碼產(chǎn)品的消費者。但受影響最嚴(yán)重的是汽車行業(yè)，咨詢公司AlixPartners認(rèn)為僅在2021年，該行業(yè)就將遭受2100億美元的打擊，這比5月份預(yù)測的數(shù)額高出一倍。根據(jù)IHS Markit的新預(yù)測，庫存短缺和價格上漲可能會困擾汽車制造商，直到2023年上半年，屆時它才會進(jìn)入一個
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瑞銀：中國汽車行業(yè)芯片短缺將在四季度加劇

  • 中新經(jīng)緯10月8日電 據(jù)路透中文網(wǎng)8日報道，投行瑞銀周五稱，預(yù)計中國汽車行業(yè)芯片短缺在四季度加劇，該行調(diào)降今年全球汽車產(chǎn)量預(yù)測至7700萬輛，但預(yù)計明年產(chǎn)量將回升15%。　　瑞銀投資銀行研究部中國汽車行業(yè)主管鞏旻表示，從第二季度惡化之后，芯片短缺問題對中國汽車業(yè)的影響可能在第四季度比第三季度更大，解決此問題的時間點可能在2022年。　　鞏旻還表示，“鑒于從芯片生產(chǎn)到汽車生產(chǎn)至少需要六個月時間，供給面限制對汽車生產(chǎn)的影響可能至少持續(xù)至2022年，而東南亞疫情會否再起看來是不可預(yù)測的?！薄　蟮乐赋觯疸y估計
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工信部：緩解全球芯片短缺潮需產(chǎn)業(yè)鏈合作，正組織汽車半導(dǎo)體供需對接

  • 針對持續(xù)多日的全球芯片短缺潮，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在4月20日的國新辦新聞發(fā)布會上指出，全球半導(dǎo)體工業(yè)緊張局面的緩解有賴全球產(chǎn)業(yè)鏈的暢通合作。近期，針對汽車芯片的短缺問題，工信部組織汽車企業(yè)和芯片企業(yè)共同編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》。黃利斌在發(fā)布會上指出，去年以來，受部分芯片企業(yè)減產(chǎn)、5G等新興市場需求旺盛等因素的影響，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能出現(xiàn)了緊缺的局面，芯片短缺問題在行業(yè)間持續(xù)蔓延，電子信息制造業(yè)中下游行業(yè)出現(xiàn)芯片供應(yīng)緊張的情況?！澳壳皝砜?，全球半導(dǎo)體工業(yè)緊張局面的緩解有賴
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汽車半導(dǎo)體迎來令人興奮的時代

  • 近二三十年來，無論全球還是中國，汽車業(yè)都發(fā)生了驚人的變化。美國汽車業(yè)曾在20世紀(jì)90年代末飛速成長，之后又下滑;中國這幾年快速成長，尤其最近的2018年甚至2017年末開始，汽車業(yè)進(jìn)入了一個非常特殊的階段。這對于汽車電子從業(yè)者來說，是一個非常激動人心的時代，也是一個充滿挑戰(zhàn)的時代。
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淺談采用零件平均測試法檢測汽車半導(dǎo)體元器件品質(zhì)的方

  • 業(yè)界對于半導(dǎo)體元器件零缺陷需求的呼聲日益高漲，為此半導(dǎo)體制造商開始加大投資應(yīng)對挑戰(zhàn)，以滿足汽車用戶的需求。隨著汽車中電子元器件數(shù)量的不斷增加
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半導(dǎo)體造神，汽車電子的創(chuàng)新80%要靠它

  • 　　近日，在中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇上，來自汽車和零部件行業(yè)的專業(yè)人士就自動駕駛技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)鍵部件智能化的技術(shù)要求、智能化在新能源車上的應(yīng)用等議題進(jìn)行了演講和探討。 　　汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級總監(jiān)徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，每輛車半導(dǎo)體元件所占的成本會越來越高。這對于英飛凌來說無疑是一個重大的利好，因此，英飛凌近10年前就開始與寶馬等新能源汽車企業(yè)展開合作，在新能源汽車研發(fā)初期就開始介入，將半導(dǎo)體等功率器件與新能源汽車的動力系統(tǒng)等高
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汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商排名調(diào)整帶來哪些變化？

  • 根據(jù)市調(diào)公司IHS發(fā)布的汽車半導(dǎo)體供貨商最新排名，瑞薩電子仍穩(wěn)居市場龍頭地位。然而，這很可能是最后一次了。隨著恩智浦半導(dǎo)體與飛思卡爾合并，預(yù)計將在汽車芯片叢林創(chuàng)造出新的王者，一場橫掃汽車市場的變化正在悄悄醞釀中。
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【展商洞察】安森美眼中的2015三大關(guān)鍵市場

  • 　　安森美半導(dǎo)體是全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，為汽車應(yīng)用提供可靠、通過AEC認(rèn)證、符合生產(chǎn)器件批準(zhǔn)程序(PPAP)的高能效汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品及方案，用于車身及舒適系統(tǒng)、動力總成、音響及信息娛樂系統(tǒng)、汽車照明、車載網(wǎng)絡(luò)、安全及底盤等應(yīng)用，幫助減少廢氣排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，增強(qiáng)照明、安全、車載網(wǎng)絡(luò)及信息娛樂系統(tǒng)的性能及可靠性。 　　   　　2015年看來將會是充斥著各種新型電子設(shè)備的一年，而最能夠從這些商機(jī)中受益的半導(dǎo)體公司將會是那些能提供陣容齊備的產(chǎn)品;既管理電子設(shè)備的能耗并感測其應(yīng)用
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汽車半導(dǎo)體介紹

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