NXP飛思卡爾合并：1加1不一定等于2

　　恩智浦(NXP )與飛思卡爾(Freescale)協(xié)議合并成一家更大規(guī)模的公司，但并非是完全不同的企業(yè);除了其規(guī)模，未來雙方結(jié)合后的新公司，會需要一些新“武器”，以確保能在不斷整并的晶片產(chǎn)業(yè)界生存。

　　這樁合并交易預(yù)計在今年底以前完成，兩家公司的高層認為，合并所帶來的重疊業(yè)務(wù)管理以及擴大采購力，能在 2016年度節(jié)省2億美元的成本;該成本節(jié)省規(guī)模甚至可望在未來某個不確定的時間點達到5億美元。但他們也不準備設(shè)定任何加速營收與獲利成長的目標(biāo)。

　　做為交易的一部分，恩智浦已同意出售其高性能RF部門以避免法規(guī)審核，因為這部分業(yè)務(wù)是飛思卡爾的強項。恩智浦執(zhí)行長Rick Clemmer──他也是規(guī)劃中擔(dān)任未來合并新公司執(zhí)行長的人選──表示，他不預(yù)期會有任何廠房關(guān)閉。

　　這意味著未來裁員幅度有限，特別是工程師職位;不過雙方的高層還未進一步透露合并細節(jié)，包括如何處理兩家公司重疊的ARM Cortex-M核心微處理器產(chǎn)品線。

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后的公司年營收規(guī)模將超過100億美元，成為全球排名第九大的半導(dǎo)體業(yè)者，超越年營收各約73億美元的意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)與瑞薩(Renesas)，不過仍會落后德州儀器(TI)與東芝(Toshiba)。

　　Clemmer 援引統(tǒng)計數(shù)據(jù)(如下圖)，強調(diào)未來合并后的恩智浦將會是汽車晶片市場龍頭;隨著汽車不斷數(shù)位化、連網(wǎng)以及添加電子動力，該市場成長迅速，不過在整體電子應(yīng)用市場中占據(jù)的比例仍相對較小。

　　全球汽車晶片供應(yīng)商市占率

　　而 就算兩家公司合并之后，恩智浦在汽車晶片市場的市占率也只有13%，與各自有11%、9%市占率的最接近競爭對手差距不大;市場研究機構(gòu)VDC Research Group分析師Christopher Rommel表示：“兩家公司產(chǎn)品線重疊最大的部份似乎就是車用微控制器(MCU)?！?/p>

　　此 外恩智浦高層也援引自家統(tǒng)計數(shù)據(jù)強調(diào)，合并新公司將在通用微控制器市場成為緊追第一大供應(yīng)商的排名第二大廠商;而VDC的數(shù)據(jù)則顯示，合并后的恩智浦在該 市場的占有率為17%，第一大供應(yīng)商瑞薩市占率則有25%。無論怎么算，MCU市場都是一個高度分散且競爭激烈的領(lǐng)域，當(dāng)所有的廠商都采用ARM Cortex-M核心，要做到產(chǎn)品差異化越來越困難。