進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車廠商？

　　3月12日，阿里與上汽召開發(fā)布會(huì)，宣布合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，該資金為車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)商提供資金及發(fā)展平臺(tái)資源支持，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。一個(gè)看上去頗為靠譜的純國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

　　在阿里與上汽雙方設(shè)計(jì)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂(lè)、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過(guò)其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市;而上汽集團(tuán)則提供整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。兩者的結(jié)合將阿里多年來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積淀的電商類交易、社交類互聯(lián)網(wǎng)等用戶數(shù)據(jù)，與上汽掌握的汽車用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生融合并擴(kuò)展，共同打造面向未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合汽車廠商進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)，阿里非第一個(gè)試水者。

　　從去年初樂(lè)視就宣布與北汽聯(lián)手打造新能源汽車，到今年全國(guó)兩會(huì)期間，百度CEO李彥宏也表示，百度聯(lián)合汽車硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車廠商合作正在研發(fā)“無(wú)人駕駛”汽車。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年年底，谷歌發(fā)布了第一款無(wú)人駕駛原型車，蘋果公司也于今年2月曝出消息，正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，更有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)將達(dá)千億規(guī)模級(jí)別。廣闊的市場(chǎng)前景，使得實(shí)力非凡的互聯(lián)網(wǎng)為此垂涎，覬覦已久。

　　進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車廠商?

　　早前，谷歌和蘋果分別推出的車載系統(tǒng)andriod auto和carplay就已開始入局，但產(chǎn)品存在的缺陷就是比較粗糙，體驗(yàn)性和手機(jī)硬件相比，仍存在著不小的差距;對(duì)于目前的汽車中控臺(tái)來(lái)說(shuō)，車載系統(tǒng)操作風(fēng)格較為中庸，屏幕材質(zhì)繼續(xù)延用著已經(jīng)被手機(jī)市場(chǎng)淘汰了幾公里開外的電阻屏，在沒有車企ECU的開發(fā)信息數(shù)據(jù)的開放下，蘋果和谷歌開發(fā)的carplay和android auto這種車載系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單地把手機(jī)屏投射到中控臺(tái)的想法是絕逼走不通的。

　　因?yàn)閷?duì)于carplay和android auto目前的這種形態(tài)，主要還是因?yàn)檐嚻蟛豢蠈⒅锌刂悄芟到y(tǒng)這塊的信息開放出來(lái)。對(duì)于行車電腦ECU，車企還是一直抱以謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟掌控著ECU，就意味著接手豐富的互聯(lián)開放的開發(fā)權(quán)限，同時(shí)也要接手如何規(guī)避行車安全風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)問(wèn)題。車企之所以對(duì)于ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，是因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)對(duì)于汽車用戶來(lái)說(shuō)都是性命攸關(guān)的，一旦激進(jìn)開放，當(dāng)被黑客黑進(jìn)去，那后果就是非?？膳碌摹６鴮?duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果要進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，打通車企這關(guān)信息關(guān)和硬件關(guān)是至關(guān)重要的，離開了車企的入局，說(shuō)好的車聯(lián)網(wǎng)，社交體驗(yàn)，o2o這一切都是能畫上句號(hào)了。

　　所以對(duì)于廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈都是至始至終的，相信對(duì)于阿里巴巴和上汽的聯(lián)姻之舉也是磨合之久的嘗試。因?yàn)閷?duì)于雙方來(lái)說(shuō)，紅線仍是存在的，當(dāng)然郎有情妾有意，雙方之間的互補(bǔ)間接地推動(dòng)了這場(chǎng)結(jié)合。十億元對(duì)于車企來(lái)說(shuō)確實(shí)是不值一提的，因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)對(duì)資金實(shí)力，技術(shù)門檻、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造力都非常高要求的行業(yè)，動(dòng)則成千上百億的資金沉淀和幾十年的技術(shù)壁壘。但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這筆資金可以推動(dòng)的雪球效應(yīng)卻是巨大的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于這一步的邁出，已是翹首以盼之久了。雖然過(guò)程演進(jìn)不夠迅速，但卻是最為可行的現(xiàn)實(shí)路徑。