英偉達(dá)要做汽車芯片，你得向德州儀器學(xué)習(xí)！

　　英偉達(dá)耗費(fèi)了10年時(shí)間才被汽車行業(yè)接納為元件供應(yīng)商。而其他一些科技公司也希望開拓類似的市場(chǎng)，將業(yè)務(wù)從消費(fèi)電子產(chǎn)品拓展至汽車元件。

　　過去多年時(shí)間里，英偉達(dá)為游戲主機(jī)和筆記本電腦提供了強(qiáng)大的圖形處理器。在這樣的情況下，大眾也曾與英偉達(dá)接觸，了解是否能將這樣的3D顯示技術(shù)引入奧迪汽車的中控臺(tái)中。

　　這已經(jīng)是10年前的事。10年對(duì)硅谷而言已經(jīng)可以進(jìn)行多次產(chǎn)品換代，但對(duì)汽車廠商而言，10年中的車型更替并不會(huì)太多。英偉達(dá)花費(fèi)了6年時(shí)間才開發(fā)出3D 導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示芯片，而這一導(dǎo)航系統(tǒng)已被用于2011款?yuàn)W迪A8汽車。通常情況下，英偉達(dá)只需3到4年時(shí)間就能針對(duì)游戲應(yīng)用開發(fā)出新的芯片。

　　與此同時(shí)，英偉達(dá)的工程師發(fā)現(xiàn)，他們無法將為筆記本或游戲主機(jī)設(shè)計(jì)的芯片直接用在汽車中。

　　英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示：“我們需要學(xué)習(xí)，‘汽車級(jí)’意味著什么。”簡(jiǎn)而言之，這意味著不能出現(xiàn)重啟，因?yàn)槿绻锌嘏_(tái)屏幕無法點(diǎn)亮，那么用戶將會(huì)憤怒，而保修帶來的成本將非常高昂。

　　在長(zhǎng)達(dá)10年的時(shí)間里，英偉達(dá)成功將業(yè)務(wù)從計(jì)算機(jī)和游戲主機(jī)拓展至快速發(fā)展的高端汽車顯示屏和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。硅谷其他科技公司也試圖效仿英偉達(dá)的做法，統(tǒng)一汽車和數(shù)字設(shè)備。

　　英偉達(dá)的處理器在奧迪A8和特斯拉Model S等車型中取得了成功。這也表明，汽車廠商正在打破傳統(tǒng)供應(yīng)商的范疇，從而獲得更先進(jìn)的技術(shù)。

　　奧迪技術(shù)發(fā)展負(fù)責(zé)人烏爾里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)表示，“他們提供的計(jì)算系統(tǒng)”能處理最新駕駛輔助系統(tǒng)和顯示屏所需的大量數(shù)據(jù)。

　　在傳統(tǒng)汽車芯片市場(chǎng)，英偉達(dá)仍是一家小廠商，該公司未來還有很長(zhǎng)的路要走。一些更大的廠商，例如日本的瑞薩電子，美國(guó)的德州儀器、英特爾和高通，仍是汽車芯片市場(chǎng)的領(lǐng)先者。

　　最近一個(gè)財(cái)年英偉達(dá)的營(yíng)收為47億美元，而汽車芯片銷售僅占其中的4%。去年，德州儀器的汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到19.6億美元，而英偉達(dá)這一業(yè)務(wù)的規(guī)模僅為其1/10。

　　德州儀器駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)理布魯克·威廉姆斯(Brooke Williams)表示，在開展汽車芯片業(yè)務(wù)35年之后，德州儀器已經(jīng)知道，如何處理汽車廠商的需求。他表示：“我們了解汽車設(shè)計(jì)周期，以及汽車廠商和供應(yīng)商的工作方式。”

　　英偉達(dá)目前已進(jìn)軍了車載信息娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)，但尚未涉足無人駕駛汽車。