半導體造神，汽車電子的創(chuàng)新80%要靠它

　　近日，在中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇上，來自汽車和零部件行業(yè)的專業(yè)人士就自動駕駛技術(shù)的發(fā)展狀況、關(guān)鍵部件智能化的技術(shù)要求、智能化在新能源車上的應用等議題進行了演講和探討。

　　汽車半導體器件供應商英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人及高級總監(jiān)徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，每輛車半導體元件所占的成本會越來越高。這對于英飛凌來說無疑是一個重大的利好，因此，英飛凌近10年前就開始與寶馬等新能源汽車企業(yè)展開合作，在新能源汽車研發(fā)初期就開始介入，將半導體等功率器件與新能源汽車的動力系統(tǒng)等高度集成在一起，所以對于新能源汽車的設計開發(fā)方面，他們確實有一些“內(nèi)部消息”，因此媒體特別對徐輝進行了專訪。

　　英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人及高級總監(jiān)徐輝

　　媒體：為什么電動汽車更依賴半導體器件?

　　徐輝：由于電動汽車的電池比較重，所以輕量化就成為電動汽車發(fā)展的重要課題，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車身采用碳纖維結(jié)構(gòu)外，電機和驅(qū)動系統(tǒng)也被集成在一個非常小的空間內(nèi)。為了i3的設計，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升，比在普通汽車上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%，這才與寶馬i3的輕量化設計達成一致。

　　媒體：未來電動汽車最主要的發(fā)展方向是什么?

　　徐輝：清潔、安全和智能應該是未來汽車的發(fā)展方向，清潔就是針對于傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)，怎么節(jié)能減排，如何能夠降低二氧化碳的排放，降低油耗。從我們的角度，我們能夠更多的讓機械化的技術(shù)轉(zhuǎn)變成電子化、電氣化，能夠讓所有的傳動系統(tǒng)更高效，達到節(jié)能減排的功能，而能夠做到純電動汽車是我們的最高境界。安全，從我們傳統(tǒng)說的被動安全，到今天的主動安全，最終實現(xiàn)我們所說的高級輔助駕駛，到最終我們的自動駕駛，就是我們智能化和安全最高境界的大家都想做的自動駕駛的功能。最終智能化就是能夠讓汽車變成一個更智能，能夠理解人、懂人能夠跟人交流的這么一個工具，從這個角度我們的半導體也要起到非常重要的作用。

　　將來的智能交通其實最基礎的，從技術(shù)的角度上來講其實是兩點，就是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛。其實將來的社區(qū)，整個在社區(qū)能夠提供車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境，包括一些緊急的急救措施，我們的自動駕駛就是可以有實現(xiàn)車與車之間的聯(lián)網(wǎng)，能夠有自動駕駛的功能，能夠跟所有社區(qū)的這些功能聯(lián)網(wǎng)。

　　為什么說自動駕駛是對整個汽車行業(yè)、汽車技術(shù)的一個沖擊或者顛覆，其實是因為這么多年，100年來汽車一直都是一個封閉的系統(tǒng)，是完全自己控制自己的，我可以開車，所有的系統(tǒng)都是想在車內(nèi)能夠自己控制。而真正能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，汽車本身封閉的系統(tǒng)必須全部開放，包括車與車之間的，和車與基礎設施之間的，車與我們的一些電子平臺、手機智能的這些平臺能夠交流，包括聯(lián)網(wǎng)，能夠跟云端的這些設備能夠通信，包括我們的一些急救設施，所有的體系都必須要求整個從一個完全封閉的系統(tǒng)，能夠跟所有相關(guān)的這些通信能夠非常安全、非常可靠的交流，這是汽車界面臨的最大的挑戰(zhàn)。

　　媒體：電動化和智能化之間是怎樣的關(guān)系?

　　徐輝：兩者大概是相輔相成的關(guān)系，智能化是通過先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，從而使汽車具備了對復雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動化控制的功能。這些功能傳統(tǒng)汽車也可以嫁接過來，但是電動汽車本身就可以將很多功能集成在動力系統(tǒng)中，所以樂視、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始造車計劃都是直接從電動車開始。

　　媒體：半導體功率器件對于電動車重要性體現(xiàn)在哪里?

　　徐輝：其實，這幾十年來可以說汽車電子的創(chuàng)新80%以上都是靠半導體來實現(xiàn)的，汽車是一個對安全可靠要求非常高的，因為我們的手機可以臨時出現(xiàn)一些故障，你可以去做一個軟件的升級，或者開關(guān)機，汽車是沒有這個選擇的，一旦車內(nèi)的任何一個功能、任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)任何的危險，就是性命攸關(guān)的，甚至可能有更大的經(jīng)濟的損失，所以整個的系統(tǒng)必須完美的操作，而且達到今天我們封閉系統(tǒng)里的安全和可靠，這個是對汽車行業(yè)技術(shù)非常大的一個挑戰(zhàn)，保證所有的功率器件在各種惡劣的行駛環(huán)境下穩(wěn)定運行才能確保電動汽車的安全。

　　媒體：國內(nèi)的半導體器件處于什么水平?

　　徐輝：國內(nèi)對于半導體功率器件的重視程度還遠遠不如歐美國家高，目前國內(nèi)的新能源整車企業(yè)都采用了英飛凌的半導體器件，如江淮、北汽、長安等，比亞迪比較特殊，他們要求自己設計功率模塊，因此英飛凌只提供精元，最后由比亞迪自己制作模塊。

　　媒體：目前國內(nèi)智能化、電動化方面做的好的企業(yè)有哪些?

　　徐輝：個人認為長安在智能化方面的技術(shù)相對走在前面，比亞迪在電池方面、新能源汽車方面的技術(shù)相對比較領(lǐng)先。