從產(chǎn)品看戰(zhàn)略 BAT誰能領(lǐng)跑車聯(lián)網(wǎng)布局？

　　以CarLife為例，在推廣方式上，CarLife與車企以前裝的形式合作，目前已經(jīng)和奧迪、現(xiàn)代和上海通用達(dá)成戰(zhàn)略合作，并搭載在9月成都車展后上市的北京現(xiàn)代SUV車型全新途勝、以及10月發(fā)布的起亞新K5上。除了前裝市場(chǎng)，百度車聯(lián)網(wǎng)在后裝市場(chǎng)也持續(xù)發(fā)力，與飛哥、華陽等車機(jī)廠商緊密合作，聯(lián)合推出了搭載CarLife的后裝車機(jī)。目前可在CarLife平臺(tái)使用的主要功能包括地圖導(dǎo)航、電話和音樂。而對(duì)于第三方應(yīng)用程序，百度CarLife開通SDK接口，使第三方應(yīng)用可以無需耗費(fèi)過多開發(fā)精便可輕松登錄擁有CarLife平臺(tái)的車機(jī)，服務(wù)于更多車主。

　　為什么CarLife能夠被車企和車機(jī)企業(yè)接受上車呢?筆者認(rèn)為是因?yàn)樗诩嫒菪陨贤瑫r(shí)滿足了車企和用戶的多種需求。在兼容性上，CarLife是目前車聯(lián)網(wǎng)解決方案中做的最突出的。在車機(jī)端，無論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶端，百度CarLife也可以支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，能夠覆蓋到95%以上的智能手機(jī)用戶。與其他車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相比，百度CarLife的用戶不用在意自己的智能手機(jī)是什么操作系統(tǒng)，只需要通過數(shù)據(jù)線或者WiFi將手機(jī)連接到車載系統(tǒng)上，就可以使用豐富的應(yīng)用。

　　從產(chǎn)品看戰(zhàn)略，BAT三家車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略前景如何?

　　雖然BAT都推出了形式多樣的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的背后，藏著了BAT什么樣的野心呢?在筆者看來，實(shí)際上還是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)入口的爭(zhēng)奪。

　　百度CarLife能夠上車、上到后裝車機(jī)，其實(shí)是把百度地圖送到了汽車這個(gè)使用場(chǎng)景。百度通過地圖以及基于地圖的服務(wù)可以保持汽車用戶的粘性和活躍度，從而成功地占領(lǐng)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。而其最終目的則是借助CarLife、MyCar等解決方案，把車主、車廠、車機(jī)廠都放置于一個(gè)平臺(tái)之上，盤活各方最終讓自己成為大平臺(tái)。

　　阿里在車聯(lián)網(wǎng)的布局有點(diǎn)不清晰，讓筆者看不清阿里將憑什么去爭(zhēng)奪汽車這個(gè)入口，在YunOS車機(jī)不溫不火的情況下，高德又專注于車機(jī)導(dǎo)航功能去了，重要的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)卻看不到?；蛟S，阿里已經(jīng)把寶壓在了和上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車上了。希望那是一款爆品，從而徹底、完整地占領(lǐng)汽車這個(gè)入口。

　　至于騰訊，騰訊車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品很重要的一個(gè)特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)了社交性。誠然，車主絕大部分都是微信、QQ用戶。但是，社交產(chǎn)品上車，安全性如何保障呢?或許應(yīng)該參考Facebook在國外的做法，就是車輛行進(jìn)過程中，自動(dòng)屏蔽社交軟件功能，只有車速為零的時(shí)候才能使用。或許，社交軟件的未來在于自動(dòng)駕駛時(shí)代的全面到來。然而這個(gè)時(shí)代什么時(shí)候到來、到來時(shí)市場(chǎng)格局是怎么樣的，誰又能說的準(zhǔn)呢?