豐田新能源的“非常識(shí)”：緣何從混動(dòng)直接躍至氫燃料？

　　今日，特斯拉因財(cái)報(bào)顯示依然處于虧損而備受關(guān)注。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士反問：又有哪個(gè)新能源汽車項(xiàng)目盈利了呢?混動(dòng)技術(shù)曾被認(rèn)為是從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車的過渡技術(shù)，但即便這種不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，豐田也花了不少時(shí)間和資金，有消息傳豐田在混動(dòng)汽車上投資超過十年才扭虧為盈，這還是在得到日本等國政府補(bǔ)貼的情況下。

　　當(dāng)年，諸多車企在猶豫要不要“燒錢”推混動(dòng)技術(shù)時(shí)，豐田還是義無反顧地走上這條路線?，F(xiàn)在回頭看，豐田持續(xù)多年偏執(zhí)的豪賭應(yīng)是押注對(duì)了。目前，豐田在全球混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超過800萬輛，不僅在市場(chǎng)上獲得成功，更重要的是作為核心技術(shù)為氫燃料汽車“鋪路”。Mirai之父田中義和近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到，沒有在混動(dòng)領(lǐng)域的長期技術(shù)積累，就不可能有Mirai。

　　氫燃料電池汽車被稱為終極環(huán)保汽車。早在1992年，豐田就啟動(dòng)對(duì)氫燃料電池車的研究，與啟動(dòng)混動(dòng)的研究差不多同期甚至更早。通用等車企則更早在氫燃料電池車領(lǐng)域布局，但要將產(chǎn)品投入市場(chǎng)則非常困難。拋開加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，僅將不斷通過技術(shù)創(chuàng)新等氫燃料汽車的成本降低至市場(chǎng)所能接受的范圍就是一個(gè)艱難的過程。加藤光久談道：“豐田的燃料電池技術(shù)開發(fā)工作已經(jīng)歷時(shí)20多年。在這20多年里，我們一直在不斷挑戰(zhàn)困難挫折，力求提供完善方案?！?/p>

　　田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場(chǎng)，與日本、美國以及歐洲對(duì)氫燃料推廣達(dá)成共識(shí)有關(guān)。同時(shí)，他還談到更重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在氫燃料汽車成本比2008年時(shí)開發(fā)的氫燃料汽車成本降低了95%。

　　Mirai去年12月在日本上市首個(gè)月，便收獲了1500輛訂單。2015年，豐田將這款氫燃料電池車的銷量目標(biāo)由1500輛提高到3000輛。目前，Mirai售價(jià)為723.6萬日元(約合人民幣38.2萬元)，除去日本政府會(huì)對(duì)每輛汽車補(bǔ)貼202萬日元，消費(fèi)者只需支付約520萬日元(約合27.5萬元人民幣)，價(jià)格與豐田同級(jí)別的皇冠相差無幾。

　　豐田相關(guān)工程師接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，豐田不斷提升技術(shù)，例如通過技術(shù)減少燃料電池所使用的催化劑鉑金這類貴金屬的使用。更重要的是，混動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，也大大降低了氫燃料電池車的成本。豐田的氫燃料車，除了氫燃料電池組和儲(chǔ)氫罐等獨(dú)自開發(fā)之外，電機(jī)、逆變器、儲(chǔ)能電池等諸多重要零部件都與混動(dòng)汽車通用，例如，Mirai所采用的2次驅(qū)動(dòng)電池，就與新普銳斯的完全一樣。

　　目前，豐田Mirai只需要3到5分鐘就可以加滿氫燃料。按日本JC08模式，Mirai續(xù)航里程達(dá)到650公里，氫燃料的價(jià)格大約是1000日元/公斤，折算下來，Mirai每公里的燃費(fèi)不足10日元，約合人民幣0.5元，比使用汽油更便宜。更重要一點(diǎn)是，Mirai排放出來是無異味的水，而不是廢氣。

　　目前，Mirai不僅在日本銷售，今年10月21日還進(jìn)入美國市場(chǎng)。

　　氫燃料電池車時(shí)代將近?