豐田新能源的“非常識”：緣何從混動直接躍至氫燃料？

　　今日，特斯拉因財報顯示依然處于虧損而備受關(guān)注。對此，有業(yè)內(nèi)人士反問：又有哪個新能源汽車項目盈利了呢?混動技術(shù)曾被認(rèn)為是從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車的過渡技術(shù)，但即便這種不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，豐田也花了不少時間和資金，有消息傳豐田在混動汽車上投資超過十年才扭虧為盈，這還是在得到日本等國政府補貼的情況下。

　　當(dāng)年，諸多車企在猶豫要不要“燒錢”推混動技術(shù)時，豐田還是義無反顧地走上這條路線?，F(xiàn)在回頭看，豐田持續(xù)多年偏執(zhí)的豪賭應(yīng)是押注對了。目前，豐田在全球混動車?yán)塾嬩N量超過800萬輛，不僅在市場上獲得成功，更重要的是作為核心技術(shù)為氫燃料汽車“鋪路”。Mirai之父田中義和近日接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，沒有在混動領(lǐng)域的長期技術(shù)積累，就不可能有Mirai。

　　氫燃料電池汽車被稱為終極環(huán)保汽車。早在1992年，豐田就啟動對氫燃料電池車的研究，與啟動混動的研究差不多同期甚至更早。通用等車企則更早在氫燃料電池車領(lǐng)域布局，但要將產(chǎn)品投入市場則非常困難。拋開加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，僅將不斷通過技術(shù)創(chuàng)新等氫燃料汽車的成本降低至市場所能接受的范圍就是一個艱難的過程。加藤光久談道：“豐田的燃料電池技術(shù)開發(fā)工作已經(jīng)歷時20多年。在這20多年里，我們一直在不斷挑戰(zhàn)困難挫折，力求提供完善方案。”

　　田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場，與日本、美國以及歐洲對氫燃料推廣達成共識有關(guān)。同時，他還談到更重要的一點，現(xiàn)在氫燃料汽車成本比2008年時開發(fā)的氫燃料汽車成本降低了95%。

　　Mirai去年12月在日本上市首個月，便收獲了1500輛訂單。2015年，豐田將這款氫燃料電池車的銷量目標(biāo)由1500輛提高到3000輛。目前，Mirai售價為723.6萬日元(約合人民幣38.2萬元)，除去日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元，消費者只需支付約520萬日元(約合27.5萬元人民幣)，價格與豐田同級別的皇冠相差無幾。

　　豐田相關(guān)工程師接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，豐田不斷提升技術(shù)，例如通過技術(shù)減少燃料電池所使用的催化劑鉑金這類貴金屬的使用。更重要的是，混動車市場規(guī)模迅速擴大，也大大降低了氫燃料電池車的成本。豐田的氫燃料車，除了氫燃料電池組和儲氫罐等獨自開發(fā)之外，電機、逆變器、儲能電池等諸多重要零部件都與混動汽車通用，例如，Mirai所采用的2次驅(qū)動電池，就與新普銳斯的完全一樣。

　　目前，豐田Mirai只需要3到5分鐘就可以加滿氫燃料。按日本JC08模式，Mirai續(xù)航里程達到650公里，氫燃料的價格大約是1000日元/公斤，折算下來，Mirai每公里的燃費不足10日元，約合人民幣0.5元，比使用汽油更便宜。更重要一點是，Mirai排放出來是無異味的水，而不是廢氣。

　　目前，Mirai不僅在日本銷售，今年10月21日還進入美國市場。

　　氫燃料電池車時代將近?