豐田新能源的“非常識(shí)”：緣何從混動(dòng)直接躍至氫燃料？

　　在近日舉行的第44屆東京國際汽車展上，一輛紅色的混合動(dòng)力汽車——全新第四代普銳斯，一輛藍(lán)白相間的氫燃料電池概念車——FCVPlus，成為豐田展臺(tái)上的“主角”，在某種程度上勾勒出全球第一大汽車制造商豐田的技術(shù)及產(chǎn)品路線。

　　按動(dòng)力總成類型劃分，豐田旗下有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、混動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車。

　　不過，就在東京車展的媒體新聞發(fā)布會(huì)上，豐田社長豐田章男指出，這是一場“把今天的非常識(shí)變成明天的常識(shí)”的挑戰(zhàn)，他談到油電混合雙擎動(dòng)力汽車、燃料電池汽車都曾經(jīng)是“非常識(shí)”的存在，而“非常識(shí)”慢慢成為“常識(shí)”。

　　值得注意的是，他并沒有提及電動(dòng)車。

　　電動(dòng)車只是“備胎”

　　豐田副社長加藤光久在東京車展全球媒體歡迎會(huì)上，談到豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯，談及全球首款燃料電池轎車Mirai(中文名字為“未來”)，但也沒有談到電動(dòng)車。他稱，豐田對(duì)未來移動(dòng)工具思考著眼點(diǎn)是未來100年，而不是僅僅眼下的10年。

　　豐田前不久發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，在燃料多樣化對(duì)策中提到，混動(dòng)技術(shù)(HEV)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外插充電式混動(dòng)力車(PHEV)、電動(dòng)車(EV)、燃料電池車(FCV)等延展的核心技術(shù)。戰(zhàn)略雖然明確以HEV技術(shù)為核心，推動(dòng)FCV等新一代汽車技術(shù)開發(fā)并加快普及速度，但在目標(biāo)制定上，提出在2020年以前，混動(dòng)車全球年銷量達(dá)到150萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到1500萬輛，燃料電池車銷量在2020年以后在全球的年銷量達(dá)到3萬輛以上，對(duì)電動(dòng)車的銷量卻只字不提。

　　豐田TNGA企劃部總負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品企化本部本部長吉田守孝近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，豐田根據(jù)各國實(shí)際情況(比如市場需求、能源、道路等)來進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和投放，采取全方位能源利用技術(shù)的戰(zhàn)術(shù)，此前推過電動(dòng)車，但情況并不太理想。雖然豐田在純電動(dòng)上投入和產(chǎn)品不多，但一旦市場有需要，從混動(dòng)動(dòng)力過渡到電動(dòng)車，其實(shí)還是比較容易的。

　　種種跡象顯示，混合動(dòng)力和氫燃料汽車才是豐田的“寵兒”，而電動(dòng)車只是“備胎”。與中國車企大力發(fā)展插電混動(dòng)動(dòng)力、純電動(dòng)，以及美國以特斯拉領(lǐng)銜發(fā)展純電動(dòng)汽車的路徑皆不一樣。豐田欲從混動(dòng)跳過電動(dòng)而直接邁入氫燃料汽車社會(huì)。

　　從混動(dòng)躍進(jìn)至氫燃料

　　無論是混動(dòng)還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。然而，就在其他車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)由于種種原因未向市場投放相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，豐田悄悄堅(jiān)持著并“啃”下來，于1997年12月推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，2014年12月推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai。個(gè)中艱辛，或許只有豐田自知。