充電樁等多項國標呼之欲出 電動汽車迎利好
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道,今天上午,北京市進行本年度第六期汽車搖號。隨著北京市空氣重污染紅色預(yù)警期間不限行、充電設(shè)施建設(shè)逐步完善等一系列優(yōu)惠政策的落地,新能源車被納入不少“久搖不中”購車者的考慮之中。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/285048.htm北京市空氣重污染紅色預(yù)警期間對普通小客車施行單雙號限行,而新能源車則不受尾號限行政策限制,暢通無阻。這讓不少在出行方面越來越依賴開車的用戶,將目光瞄向了新能源車。本期搖號中,新能源車指標申請數(shù)雖然沒有達到上個月的一萬七千多個那么多,但是也穩(wěn)定在了8717,在一系列政策利好的刺激下,北京車主對新能源車的興趣明顯提升。
有購車者表示,新能源車不是有一些支持政策嘛,不限號,也有一些補助。也有購車者表示,有一些顧慮,比如說充電樁(少),現(xiàn)在住的是老舊小區(qū),以后車位包括充電樁的充電、公司的充電樁的安設(shè)都是問題,還有家庭的出行,去遠郊區(qū)之類的,還是有一些顧慮的。
國務(wù)院常務(wù)會議曾決定部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè),新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%,也就是說以后小區(qū)里的停車位要么有充電樁、要么具備安裝充電樁的條件,對于充電樁和各車型充電模式不匹配的問題,國家能源局副局長鄭柵潔曾表示,當務(wù)之急是盡快完成充電接口,還有通訊協(xié)議的這些關(guān)鍵的國家標準的修訂稿的發(fā)布,像特斯拉這種車企采取自己標準的問題,我們的意見是很明確的,在中國必須遵照中國的標準,據(jù)掌握的情況,特斯拉現(xiàn)在積極參與我們新版國標的制訂工作,將根據(jù)新版的國標對他們的車型進行改造和調(diào)整。
當前各家車企的電動車充電系統(tǒng)五花八門,特斯拉有特斯拉的充電系統(tǒng),比亞迪(63.55,0.10,0.16%)有比亞迪的,就好像當年的手機,充電插頭各式各樣。這也給新能源車的推廣帶來極大的困難。有消息指出,業(yè)界一直期盼的電動汽車充電標準終于呼之欲出,今后,無論是特斯拉、寶馬還是其他品牌,只要是進入中國的新能源車都將執(zhí)行統(tǒng)一的標準。南京南瑞集團公司高級工程師吾喻明指出,規(guī)定了電動汽車傳導(dǎo)連接裝置的通用的要求;交流充電連接器的物理尺寸和電池性能;直流充電連接器的物理尺寸和電池性能;直流充電的時候電動汽車非車載充電機和電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議,另外還有一項是電動汽車里面最核心、最基礎(chǔ)的一項系統(tǒng)性的標準,就是規(guī)定了充電系統(tǒng)通用的一些要求,包括安全的一些要求都在里面作出規(guī)定,是涉及到車輛和充電設(shè)施兩邊的,是全局性、系統(tǒng)性的標準。
由于汽車企業(yè)和充電設(shè)施企業(yè)對標準的理解不同,又缺乏完善的檢測認證機制,造成車樁不匹配的矛盾日益凸顯。吾喻明表示,“互聯(lián)互通”成為標準制定的關(guān)鍵,因為這個標準涉及到電力行業(yè)、汽車行業(yè)、以及接口等不同領(lǐng)域的,過程當中會有不同的意見、分歧。比如說安裝電子鎖的問題,電子鎖裝在充電槍這一側(cè),一開始大家意見不統(tǒng)一,最后把一些難度也都克服了。
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