電動(dòng)車市場高速發(fā)展帶動(dòng)電源行業(yè)商機(jī)
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浙江天能電源有限公司副總張敖根說,2000年的時(shí)候,我們每天要生產(chǎn)1500個(gè)電池;到今年,我們每天至少要做10000個(gè)才能滿足電動(dòng)車市場需求。當(dāng)初看好做配套電池這個(gè)市場,只是覺得電動(dòng)車有很大的潛力。之后更是發(fā)現(xiàn),市場上的1部電動(dòng)自行車,從開始使用到報(bào)廢,可能要換3-5組電池,一組電池的價(jià)格在300元左右,這樣一個(gè)市場給我的興奮,現(xiàn)在難以用語言表達(dá)。而天能公司目前已開始做電動(dòng)車的四大件——電池、電機(jī)、控制器和充電器了,用張敖根的話說:這四大件占一輛電動(dòng)車整車價(jià)值的60%以上,如果算上二級(jí)市場,四大件的產(chǎn)業(yè)是一輛車的2倍以上。
分析電動(dòng)自行車高速成長的推動(dòng)因素,充電電池、電源管理系統(tǒng)等核
心組件質(zhì)量提升及成本降低可說功不可沒,其中充電電池的技術(shù)升級(jí)成為引發(fā)電動(dòng)自行車換機(jī)潮的另一重要驅(qū)動(dòng)力。鋰離子電池重量(5公斤)僅為鉛酸電池(13公斤)的40%,續(xù)航距離卻是鉛酸電池車型的兩倍,未來電動(dòng)自行車市場全面換用先進(jìn)充電電池將是不可擋的趨勢,日本市場已有將近五分之一的頂級(jí)產(chǎn)品使用性能更優(yōu)異的鋰離子電池。
目前電動(dòng)自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池(簡稱小密),這種鉛酸蓄電池是在密封鉛蓄電池的基礎(chǔ)上,經(jīng)過性能改進(jìn)的,特別是在比能量和循環(huán)壽命方面有所突破。國內(nèi)已有108家公司及研究所對電動(dòng)自行車用閥控密封鉛蓄電池進(jìn)行開發(fā),但目前為止都還存在著在中、高速率時(shí)比能量不夠高和深循環(huán)壽命不夠長等缺點(diǎn),在很大程度上影響了電動(dòng)自行車行業(yè)的高速成長。專家預(yù)測,一旦技術(shù)成熟,將會(huì)有一個(gè)爆發(fā)性的增長。按每年的需求200萬輛計(jì)算,以平均配置24V12Ah,平均壽命一年計(jì),則年配套電池用量可望達(dá)到58萬kwh,社會(huì)零售量可達(dá)288萬kwh。
隨著電動(dòng)車市場趨向成熟,無刷電機(jī)電動(dòng)車逐漸占據(jù)了80%以上的市場份額,無刷電機(jī)控制器也在不斷的技術(shù)進(jìn)步中被廣大用戶所喜愛,并且不斷地推陳出新,以豐富的功能來適應(yīng)市場的變化。例如美國賽普拉斯半導(dǎo)體公司推出的PSoC微處理器就深受歡迎,它是一種現(xiàn)場可編程片上系統(tǒng)。片內(nèi)備有通用模擬和數(shù)字模塊,用戶可根據(jù)開發(fā)需要,隨意調(diào)用模塊,實(shí)現(xiàn)混合信號(hào)陣列的動(dòng)態(tài)配置。在電動(dòng)車無刷電機(jī)控制器上的應(yīng)用,它將對電壓電流信號(hào)的放大、處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換功能,以及PWM信號(hào)輸出功能全部集成到微處理器的內(nèi)部完成,減少了芯片的外圍器件,提高了系統(tǒng)整體的集成性能和可靠性。公司負(fù)責(zé)人說:“電動(dòng)自行車是一個(gè)突顯PSoC獨(dú)特價(jià)值的典型應(yīng)用。與傳統(tǒng)的MCU解決方案相比,PSoC解決方案在模擬集成度、靈活性和安全性方面均可提供無與倫比的優(yōu)勢?!?
由于認(rèn)識(shí)到電動(dòng)自行車在全球包括中國市場的巨大內(nèi)在增長潛力,美國、歐洲、日本、臺(tái)灣地區(qū)和中國本地的MCU供應(yīng)商紛紛推出自己的電動(dòng)自行車解決方案,如英飛凌、NEC、Atmel和凌陽等,賽普拉斯也憑借其可編程混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)芯片PSoC于去年打進(jìn)了中國的電動(dòng)自行車市場。
英飛凌的電動(dòng)自行車解決方案的成本大概在70元(不包括電機(jī))左右,除了提供巡航、剎車、限速、驅(qū)動(dòng)電路監(jiān)控等功能外,還可擴(kuò)展防盜報(bào)警、反充電、里程顯示等功能。對于2,000元左右的整車價(jià)格來說,70元左右的控制方案成本非常具有吸引力,目前在電動(dòng)車比較流行的江浙地區(qū),已經(jīng)有幾家整車廠開發(fā)基于XC866的電動(dòng)車產(chǎn)品。
賽普拉斯公司高級(jí)副總裁Babak Hedayati不無自豪地指出:“盡管去年是我們進(jìn)入中國電動(dòng)自行車市場的第一年,但我們馬上就占據(jù)了20%以上的市場份額,預(yù)計(jì)今年這一市場份額將繼續(xù)增長到30%以上?!?
中國臺(tái)灣地區(qū)廠商也正全力沖刺MOSFET、電源管理IC及馬達(dá)控制MCU等零組件市場,2007下半年將開始逐漸增加出貨量;根據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員許鴻德指出,臺(tái)灣地區(qū)電動(dòng)自行車2007年第三季產(chǎn)值可望大幅成長達(dá)129%,全年產(chǎn)值約1.38億美元,占全球總產(chǎn)值3%,進(jìn)步空間仍很大。
另外,新一代的電動(dòng)自行車普遍將采用數(shù)字鎖、磁控鎖或活體指紋鎖,因此除非具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水準(zhǔn),否則一般擅長撬機(jī)械鎖的小偷對它不會(huì)有太大興趣。例如,綠源安全防盜王采用磁編碼技術(shù),固化動(dòng)力系統(tǒng),磁拉開啟令傳統(tǒng)方式無計(jì)可施。即使在整車被搬運(yùn)式盜竊的情況下,因鎖具與電機(jī)內(nèi)置特殊聯(lián)結(jié),竊車者在無法取得磁控鑰匙的情況下就無法開啟電機(jī)。磁控型鑰匙被復(fù)制的可能性極小,互開概率極小,大約為五萬分之一,從而在大大提高“偷盜難度”的同時(shí)也大大降低了“偷盜收益”。
評(píng)論