歐洲緊抱中國電動車 將使歐中汽車復(fù)合體超越美國汽車

西方為應(yīng)對中國廉價汽車傾銷首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國之間貿(mào)易關(guān)系更加緊張。不過，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國的高關(guān)稅做法，反而應(yīng)該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動車與具有強大競爭力的車用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關(guān)系來超越美國汽車，還能規(guī)避川普當(dāng)選總統(tǒng)造成的風(fēng)險。

《華爾街日報》報導(dǎo)指出，面對中國大量廉價電動車扣車造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當(dāng)選總統(tǒng)之間尋求避險操作，無形中卻使其與北京抱得更緊。

報導(dǎo)說，歐洲對中國不設(shè)置更高關(guān)稅壁壘，反而尋求張開雙手歡迎，例如支持寧德時代等中國電池制造商，以及像比亞迪、奇瑞等中國電動車商在匈牙利、西班牙等歐洲國家投資。

1980年代美國里根政府在面對低價日本汽車扣關(guān)時，采取的是談判出口配額并鼓勵日本汽車商在美建廠，但這次美國政府面對中國電動車時卻不打算這么做。原因在于美方認(rèn)為，這次情況不同于當(dāng)年的日本，因為中國對美國國家安全構(gòu)成威脅。舉例而言，白宮正在考慮對中國的「聯(lián)網(wǎng)汽車」設(shè)限，防止中國制造汽車將客戶數(shù)據(jù)傳回中國。

盡管近年中國收購現(xiàn)有歐洲企業(yè)已大幅減少，但是在歐洲投資建廠則激增，根據(jù)德國墨卡托中國研究中心（Mercator Institute for China Studies）與咨詢機構(gòu)榮鼎集團（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，去年陸企在歐洲建廠占其外商直接投資的78%。

報導(dǎo)分析稱，拜登政府5月對中國電動車加征關(guān)稅稅率大幅拉高至102.5%，直接將中國電動車擋在境外；而歐盟宣布的附加關(guān)稅稅率則遠低于美國，雖然削弱中國電動車低成本優(yōu)勢，但不至于讓中企卻步。

花旗銀行估計，以比亞迪為例，即使將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，中國電動車在歐洲的利潤率仍將高于在競爭激烈的中國大陸。歐盟這種關(guān)稅將加速中國汽車的在地化生產(chǎn)趨勢，這與里根政府1980年代對日本汽車實施進口配額的做法類似。目前中國在歐洲設(shè)立的電動車工廠已有8家，未來這項為保護歐洲工業(yè)免受中國過剩產(chǎn)能沖擊的舉措，反過來會造成歐洲產(chǎn)能過剩而壓低價格，這對消費者來說是好消息，但對歐洲老牌車商而言則未必。

此外，對于歐、中雙方而言，更緊密合作可防止川普卷土重來。川普放話要對所有外國進口商品全面加征10%關(guān)稅，這等于是幫忙中國緩解與歐洲的緊張關(guān)系并繼續(xù)打入歐洲市場，歐、中的工業(yè)和技術(shù)聯(lián)系會因而增強，中國汽車品牌雖被美國掃地出門，在歐洲卻會越來越吃重。

榮鼎集團歐中事務(wù)專家巴爾金（Noah Barkin）認(rèn)為，「如果歐洲汽車工業(yè)繼續(xù)與中國深度整合、美國車業(yè)徹底與中國脫鉤，很可能到頭來弄成美歐間緊張」。另有分析師指出，允許中國車廠在歐洲設(shè)廠發(fā)展可以鼓勵更多人轉(zhuǎn)向電動車，并讓歐洲各國建立更多充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些都有助于歐洲汽車制造商。另一附帶紅利是：美國電動車市場將因此落后于歐、中，技術(shù)較差又更貴。