眾國(guó)際汽車電子巨頭加緊聯(lián)合

　　近一時(shí)期，國(guó)際汽車電子巨頭正在加強(qiáng)與零部件企業(yè)的緊密合作。日前，恩智浦半導(dǎo)體公司宣布與汽車零部件供應(yīng)商偉世通合作，共同推進(jìn)車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展。

　　偉世通選擇恩智浦的多媒體處理器，為車載信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)數(shù)項(xiàng)創(chuàng)新的視頻和音頻處理器技術(shù)。該解決方案以單芯片多媒體解決方案為目標(biāo)，采用恩智浦針對(duì)信息娛樂系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，為汽車制造商節(jié)省時(shí)間、精力和成本。

　　而在此之前，英飛凌宣布與汽車系統(tǒng)制造商德爾福集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作協(xié)議。英飛凌和德爾福就開發(fā)新一代基于AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）標(biāo)準(zhǔn)的車身控制單元進(jìn)行密切合作。

　　今年2月末，兩大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商飛思卡爾和意法半導(dǎo)體聯(lián)合推出四款車用微控制器（MCU）產(chǎn)品。

　　這四款車用微控制器是合作設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在實(shí)施的先進(jìn)車用微控制器藍(lán)圖計(jì)劃中的首批產(chǎn)品。意法半導(dǎo)體和飛思卡爾半導(dǎo)體有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共用微控制器架構(gòu)平臺(tái)有助于雙方加快實(shí)現(xiàn)將相關(guān)技術(shù)變成先進(jìn)的車用微控制器內(nèi)核的目標(biāo)，系統(tǒng)芯片平臺(tái)使雙方能快速開發(fā)多款車用產(chǎn)品。

　　半導(dǎo)體廠商與世界級(jí)零部件廠商及汽車廠商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，促使汽車制造商及零部件生產(chǎn)商更加積極拓展其在華業(yè)務(wù)。半導(dǎo)體廠商通過(guò)保持與他們的密切合作，在中國(guó)獲得更大市場(chǎng)。

　　國(guó)外一家汽車電子公司負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)雙方合作，不僅可帶動(dòng)整車廠的發(fā)展，同時(shí)也加強(qiáng)半導(dǎo)體廠商在中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的影響力，與中國(guó)汽車電子市場(chǎng)同步發(fā)展。

　　需求升溫帶動(dòng)新一輪市場(chǎng)增長(zhǎng)

　　國(guó)際汽車電子巨頭在中國(guó)加強(qiáng)聯(lián)合，其根本的驅(qū)動(dòng)力在于中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。由于我國(guó)的汽車業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品的升級(jí)步伐越來(lái)越快，消費(fèi)者對(duì)汽車電子產(chǎn)品的需求持續(xù)升溫。

　　據(jù)近日發(fā)布的《2008年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車電子市場(chǎng)2007年到2011年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)20%，2011年銷售額將達(dá)到2400億元。

　　在轎車中，動(dòng)力和底盤控制系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)越來(lái)越多的車身電子產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車中，以提高汽車的舒適性。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在未來(lái)兩年內(nèi)，ABS在國(guó)產(chǎn)轎車中的普及率將達(dá)到100%。未來(lái)的汽車電子技術(shù)熱點(diǎn)向產(chǎn)品升級(jí)的縱深方向發(fā)展。產(chǎn)品的升級(jí)包括增加輔助的控制系統(tǒng)，如ABS+EBD、ABS+ARS等。這預(yù)示著汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)潛力將逐步釋放。

　　對(duì)我國(guó)汽車電子企業(yè)形成沖擊

　　國(guó)外汽車電子巨頭已進(jìn)入中國(guó)并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，跨國(guó)汽車電子企業(yè)的這種舉措，將對(duì)中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)及其他全球汽車半導(dǎo)體廠商帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。本土企業(yè)的技術(shù)力量和規(guī)模太弱，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，面臨著被邊緣化的窘境。

　　《2008年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》還顯示，全國(guó)汽車電子企業(yè)約1000家，絕大部分企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，缺乏技術(shù)積累，缺少核心技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品多集中在車載電子設(shè)備如汽車音響、汽車儀表、通信導(dǎo)航設(shè)備以及部分半導(dǎo)體電路和器件、傳感器、電機(jī)等領(lǐng)域。

　　為了降低成本，在中國(guó)的國(guó)際汽車電子廠商紛紛加快發(fā)展步伐，他們?cè)谥袊?guó)本地研發(fā)的增長(zhǎng)速度明顯快于整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。有調(diào)查顯示，2007年，包括外資企業(yè)在內(nèi)的本地研發(fā)增長(zhǎng)速度為31.8%，比整個(gè)汽車電子市場(chǎng)增幅高出4.3%，到2012年，這個(gè)差距將擴(kuò)大為6.5%。

　　專家分析認(rèn)為，國(guó)際汽車電子巨頭的聯(lián)合，對(duì)我國(guó)汽車電子市場(chǎng)形成一種新的沖擊，特別是國(guó)內(nèi)的很多本土供應(yīng)商。“這些巨頭聯(lián)合的用意，就是要占據(jù)更多的市場(chǎng)，形成更大的壟斷。”有專家說(shuō)。