電動汽車迎來利好 電池與配套設施是發(fā)展瓶頸

　　除了鋰離子電池技術問題，電動汽車商業(yè)化還要解決配套設施的問題，例如充電站。業(yè)內專家認為電動汽車商業(yè)化和完善充電站等配套設施是“雞”與“蛋”的關系，是政府應該先建立配套的充電站等設施，還是企業(yè)應該先量產電動汽車?誰也不愿意先行。而最近出臺的新能源汽車示范推廣政策有望打破這一僵局，通過政府財政補貼的形式，讓企業(yè)首先量產新能源汽車。此外，配套設施建設還面臨一些問題，設施建設太少，難以滿足使用者的需求;建設過多，又需要大量資金，因此目前該項目仍然進展緩慢。

　　關于政府補貼也存在一些問題。目前，政府推出的新能源汽車示范推廣政策給新能源汽車生產企業(yè)進行補貼，但是對普通消費者并沒有補貼。還有一個棘手的問題是如何對電動汽車置換電池進行補貼。杭州也是新能源汽車示范推廣試點城市，杭州市科技局的方慧剛向《中國電子報》記者訴苦，鋰離子電池的壽命目前最多24個月，也就是2年的時間。2年后更換電池的費用誰來買單?國家在試點通知里并沒有提出要給予補貼。如果是地方政府給予補貼，那么以試點“十城千輛”規(guī)模來計算，一輛180萬元的電動車，電池可能就需80萬元，如此昂貴的費用地方政府難以支撐。

　　此外，用戶習慣的改變也需要一段時間。“習慣了汽油車的用戶，駕駛汽油車和電動汽車的體驗是完全不同的，用戶需要引導、培育。”武漢市電動汽車運營公司董事長傅俊表示，“養(yǎng)成駕駛電動汽車的習慣需要很長的時間。”

　　政府應更多扶持

　　我國汽車保有量剛達到5000萬輛，人均汽車擁有量遠低于世界發(fā)達國家水平，但我國年耗油量居高不下，已經接近全國成品油總量的60%。按照目前的汽車銷量增長趨勢和油耗水平，到2020年我國汽車保有量將超過1.5億輛，年耗油量將突破2.5億噸。“巨大的市場需求與嚴峻的能源短缺之間的矛盾異常尖銳。為此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，實現(xiàn)能源轉型與產業(yè)振興勢在必行。”歐陽明高表示。

　　“大力發(fā)展電動汽車等新能源汽車，不僅符合我國的國情，也代表了世界汽車產業(yè)發(fā)展的方向。加快推進電動汽車產業(yè)化進程，不僅能夠促進交通領域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也能夠提升汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進汽車行業(yè)的技術進步。這是推動汽車產業(yè)結構調整優(yōu)化升級的重要途徑，也是應對國際金融危機挑戰(zhàn)、培育新的經濟增長點、振興我國汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。”工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示。

　　毫無疑問，以電動汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車代表了未來的發(fā)展方向，也為我國汽車工業(yè)趕上國際先進水平提供了良機。但與會的部分業(yè)內人士對于電動汽車時代能否很快到來信心不足。上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹認為，最早也要到2030年，電動汽車才能像現(xiàn)在的內燃機汽車一樣成為市場主導。

　　如何推動我國電動汽車產業(yè)發(fā)展，或許國外的經驗能夠給我們更多借鑒。日本神奈川縣知事松澤成文表示，神奈川縣為了推廣電動汽車，對于購買電動汽車的用戶追加補貼國家補助金的一半金額，同時免除90%的汽車稅和汽車購置稅，使消費者購買電動汽車的價格和汽油車相差無幾。他說，在使用期間，用戶還可以享受停車費折扣、高速公路通行費折扣等一系列優(yōu)惠措施。同時，神奈川縣要在2010年年底前在全縣設置30臺快速充電設施，截至2014年，在縣內設置 1000臺100V/200V插座。

　　對于電動汽車充電的問題，戴姆勒東北亞投資公司副總裁李潔表示：“電動汽車的充電設備標準應盡可能統(tǒng)一，否則德國生產的汽車拿到中國無法充電，不同品牌的汽車也無法充電，這將嚴重影響電動汽車的推廣。”