電動汽車迎來利好 電池與配套設施是發(fā)展瓶頸
國際金融危機給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴重沖擊,但是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。我們應該看到我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難,核心電池技術有待突破,各種配套設施有待完善等。電動汽車時代的到來尚需政府更多扶持。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/93642.htm4月10日,由工業(yè)和信息化部主辦的“純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展——— 機遇和挑戰(zhàn)”大會在北京釣魚臺國賓館舉辦,會議吸引了業(yè)內眾多專家。今年,政府針對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,出臺了種種利好政策。我們應該看到我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難,核心電池技術有待突破,各種配套設施有待完善等。電動汽車時代的到來尚需政府更多扶持。
電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來利好
雖然國際金融危機給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴重沖擊,但是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。2月份,科技部和財政部聯(lián)合出臺《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,提出要在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作,運用財政補貼政策,鼓勵在公交車、出租車等公共服務領域率先推廣使用包括純電動汽車在內的節(jié)能與新能源汽車。
3月份,國務院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》(細則)。規(guī)劃指出,要改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力的新能源汽車產(chǎn)能;新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右;要使新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。
汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策,也受到了企業(yè)的歡迎。吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略,量產(chǎn)車型已陸續(xù)做了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。大眾汽車(中國)投資公司副總經(jīng)理許健康告訴《中國電子報》記者:“中國在資源和市場上有很大優(yōu)勢,純電動汽車將在中國汽車市場扮演很重要的角色,大眾非??春弥袊袌?,我們將加大純電動汽車的投入力度。”日產(chǎn)汽車首席運營官志賀俊之表示,日產(chǎn)將在2010年實現(xiàn)純電動汽車的量產(chǎn),2011年將純電動汽車推向中國市場,2012年在全球范圍內推廣。
在此次論壇上,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與工業(yè)和信息化部在中國推廣零排放汽車項目上達成了合作伙伴關系,同時雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還與武漢市政府簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄,武漢將成為日產(chǎn)推行零排放汽車計劃的首個試點城市。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨多重難題
對于電動汽車來說,其核心技術在于電池。用于電動汽車的可充電電池主要有三種:鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。“從綜合性能和成本考慮,鋰離子電池是首選。”中國工程院院士、中國科學院物理研究所教授陳立泉表示。近年來,在“863”計劃和“973”計劃的大力支持下,鋰離子動力電池技術取得了很大進步,成本大大降低,性能比過去有了很大提高。
不過,陳立泉表示,鋰離子電池目前還存在以下五大問題:成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長、電池單體一致性有待改善、電池組裝有待優(yōu)化等。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授建議,我國要以鋰離子動力電池為重點,掌握電動汽車的核心技術,將研發(fā)新能源汽車動力系統(tǒng)列入國家重大科技專項。“當前最重要的,一是完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈,盡快使關鍵材料國產(chǎn)化;二是支持基礎和技術力量雄厚的幾家實驗室與企業(yè)結合,盡快優(yōu)化和完善鋰離子電池原材料和電芯制備工藝;三是加強電池組和模塊的設計、組裝以及所需元器件的設計、加工能力。”陳立泉強調。
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