新能源專利圈地風起 內(nèi)地車企恐陷DVD困境

　　鈴木茂樹草草地做完了關于豐田汽車知識產(chǎn)權工作開展的報告，其中并沒有涉及到最敏感的豐田在中國遭受“知識產(chǎn)權”糾紛的只言片語。

　　6月4日，在中國汽車工程學會和日本汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的中國汽車工業(yè)知識產(chǎn)權研討會上，作為豐田汽車的董事、日本汽車工業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權委員會委員長的鈴木茂樹表示，希望今年10月份頒布的新的知識產(chǎn)權法，能夠建立正確評估創(chuàng)造性的評估制度。

　　“我認為交流是最好的方式。”中國機械工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞代表汽車行業(yè)表達了中方的態(tài)度。在整車和零部件領域的知識產(chǎn)權，中方希望能夠采取調(diào)解而非仲裁的方式。

　　從通用和奇瑞的QQ訴訟、奔馳和雙環(huán)的smart之爭，中外企業(yè)大多采取了接受調(diào)解，而非訴訟的方式。但是在中國汽車零部件以及新能源汽車的知識產(chǎn)權問題上，將是兩個不可能“調(diào)解”的領域。

　　尤其是在新能源逐漸成為國家戰(zhàn)略的背后，中外企業(yè)或知識產(chǎn)權問題上直面交鋒。比亞迪鐵電池技術是否侵權、新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否會重蹈DVD的覆轍?將是不可回避的問題。

　　新圈地運動

　　“中國決不是汽車強國，我們沿著汽車的傳統(tǒng)技術路線追趕上付出了巨大的努力，但是與國外公司的差距仍然很大。”國務院發(fā)展研究中心原副主任、政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任陳清泰在6月6日的花都論壇上說，“新能源的產(chǎn)業(yè)革命正在興起，中國一定要抓住電動車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)機會。”

　　如今，世界各國都在進行著新能源汽車的戰(zhàn)略部署。美國總統(tǒng)奧巴馬上臺后，即刻推出新能源汽車政策，德國啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，韓日等國也相繼在新能源汽車領域投入大量資金。面對未來市場競爭，知識產(chǎn)權是重要的武器。商務部知識產(chǎn)權法律處處長陳福利形象地比喻知識產(chǎn)權的競爭就是新的“圈地運動”。

　　關于磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池的專利爭奪是最著名的官司。得克薩斯州大學和其商業(yè)授權的加拿大魁北克水力公司指控美國電池制造商高博能源公司侵權的訴訟案，目前已經(jīng)陷入僵局，而美國通用汽車將于2010年推向市場的純電動轎車Volt，采用的就是高博公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池。如果高博敗訴，通用Volt也將陷入侵權糾紛。

　　磷酸鐵鋰電池的專利訴訟案例也給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了不確定性。有報道稱，比亞迪董事長王傳福表示，“這個專利到底屬于誰的還不知道，等打完以后是誰的我們就買誰的，現(xiàn)在還不知道專利費交給誰呢。”

　　“國內(nèi)很多企業(yè)都是電動車研發(fā)的參與者，特別是一些電池的技術處于保密狀態(tài)，但我最擔心的是，不論是鐵電池還是其他的電池技術，在專利和知識產(chǎn)權查詢的時候一定要非常小心。”張小虞說，“最后如果侵犯了人家的知識產(chǎn)權，就會像DVD產(chǎn)業(yè)一樣，已經(jīng)幾個億幾十個億投資進去了，在進行規(guī)模化生產(chǎn)的時候一旦判定侵犯了人家的知識產(chǎn)權，后果不堪設想。”