動力電池文章進(jìn)入動力電池技術(shù)社區(qū)

新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作開啟在即動力電池再迎利好

新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步走入“正軌”之時，行業(yè)主管部門著手修改、制定更切合動力電池業(yè)發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并積極調(diào)動企業(yè)力量，發(fā)揮企業(yè)的主動性，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展獻(xiàn)計獻(xiàn)策，有助于產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
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中國鋰電—— 全球動力電池的領(lǐng)導(dǎo)者

全球排名前十位的動力電池生產(chǎn)商，中國企業(yè)已占六席，崛起的國內(nèi)廠商未來將成為全球動力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
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2018動力電池價格繼續(xù)下降競爭殘酷怎突圍？

2018年動力電池領(lǐng)域風(fēng)起云涌，動力電池價格將持續(xù)下降，產(chǎn)能過剩將達(dá)巔峰，競爭殘酷如何突圍?
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軟包動力電池市場的春天即將到來？

軟包動力電池為何越來越被重視，又為何在2017年增長這么明顯?
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如何公正評價國內(nèi)動力電池電芯技術(shù)水平？

如今的動力電池行業(yè)，資本注入、企業(yè)并購等新聞層出不窮，各種電池概念和實(shí)驗(yàn)室突破接連不斷，諸如《充電1分鐘續(xù)航800km》的新聞頻繁刷屏。拋開商業(yè)化談技術(shù)都是耍流氓，各個技術(shù)路線都有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，最終還是企業(yè)各擅所能，市場選擇，產(chǎn)品說話。
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中國鐵塔走上動力電池回收利用快車道

坐擁近200萬鐵塔急需大量備電電池，這一需求量無疑讓中國鐵塔成為了電池回收利用大戶，但收購價格將成為擺在中國鐵塔和電動車企業(yè)之間的巨大難題。
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動力電池投資額已超575億，2018全年總投資或超千億元

　　近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，動力電池行業(yè)也一路高歌猛進(jìn)，巨大的市場空間和利潤前景，引來各路資本搶灘。據(jù)第一電動網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2017年動力電池投資總額超1600億，2018年1-3月份，統(tǒng)計在內(nèi)的22個動力電池項(xiàng)目總投資達(dá)574.47億元。我們預(yù)計2018年動力電池投資總額或還將保持在千億元以上。　　隨著2018年補(bǔ)貼新政對動力電池能量密度門檻的提高，動力電池行業(yè)競爭加劇，優(yōu)勝劣汰加速。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來三年將是動力電池發(fā)展的一個爆發(fā)期。2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更
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挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為動力電池的獨(dú)角獸？

　　作為中國鋰電力量的的領(lǐng)軍人物，寧德時代奪下了2017年全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。中國鋰電也已突破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者與重要力量。于是，作為新一代國之重器的鋰離子動力電池，以寧德時代為代表，走進(jìn)了《大國重器》第二季的聚光燈下。　　有著《大國重器》的加持，這不《挑下日韓，奪得大眾，CATL將成為新能源動力電池的獨(dú)角獸?》。據(jù)澎湃新聞的消息：寧德時代新能源科技股份有限公司獲得了大眾集團(tuán)MEB電動車項(xiàng)目平臺的大額訂單，成為其動力電池供應(yīng)商。知情人士表示，此前一同競標(biāo)企業(yè)
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高性能動力電池是鋰電企業(yè)破局制勝法寶

　　汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源替代燃油的巨變。習(xí)大大曾說，新能源汽車是是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這是來自國家層面給新能源汽車提供強(qiáng)而穩(wěn)定的支持信號。近年來，新能源汽車的發(fā)展氣勢如虹也在印證著新舊替代的巨變正醞釀。如今，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在新能源汽車產(chǎn)銷量，上游原材料價格節(jié)節(jié)攀升的背景下，中游的鋰電企業(yè)卻面臨著行業(yè)內(nèi)“洗牌”。　　鋰電作為新能源汽車發(fā)展的動力支撐，可謂是全球新能源汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”。那么，未來鋰電企業(yè) “爭奪&
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世界第一動力電池大國中國為何造不出NCA電池？

何大家說NCM/NCA是三元電池的方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線?
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未來三年90%動力電池企業(yè)或被淘汰？

伴隨著國家對動力電池能量密度要求的增高，產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻同時也被提高，將會加速企業(yè)間的淘汰。
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動力電池企業(yè)降價20%以上？相煎何太急！

補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，在此背景下，車企正在將壓力轉(zhuǎn)移給下游供應(yīng)商。其中，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池企業(yè)正在面臨著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。
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動力電池行業(yè)集中度提升未來須走差異化、高端化之路

　　日前，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在新能源行業(yè)分會上對動力電池發(fā)展做出了深度解析。具體內(nèi)容如下：　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。2017年新能源汽車動力電池總配套量達(dá)到370.6億WH，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%;客車配套量145.7億Wh，占比39.31%;專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。　　鋰離子電池配套量369億Wh，占配
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動力電池行業(yè)集中度提升未來須走差異化、高端化之路

2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)，在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升的現(xiàn)實(shí)需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。
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展望2018：產(chǎn)能過剩將是動力電池?fù)]之不去的陰霾

隨著動力電池的行業(yè)的快速增長，廣大動力電池廠商的角力也已經(jīng)開始，大量產(chǎn)能涌入市場，產(chǎn)能過剩將成為動力電池行業(yè)發(fā)展揮之不去的陰霾，但是盲目擴(kuò)大產(chǎn)能并不是最好的選擇，在技術(shù)研發(fā)上投入更多成本是現(xiàn)階段最優(yōu)的選擇。
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]