動力電池文章進入動力電池技術(shù)社區(qū)

揭秘：動力電池新規(guī)背后到底傳達著什么？

由于電動汽車電池成本常常高達整車成本35%以上，國家每年高昂的補貼費用，并未能真正用在提升中國新能源汽車的技術(shù)水平上，而是用來幫助國外廠商提升自身技術(shù)去了。如果我們能國家的補助都用到自主核心技術(shù)的開發(fā)上來，對于整個行業(yè)的發(fā)展，善莫大焉。
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動力電池標(biāo)準(zhǔn)與補貼掛鉤意欲何為？

電池標(biāo)準(zhǔn)與補貼掛鉤后，電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門檻。對于消費者來說，國家對新能源汽車的補貼越來越少，消費者買車付出的成本有可能會相對提高。
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動力電池技術(shù)四大爭“辯”與“變”

伴隨著爭論，鋰離子動力電池技術(shù)走過了迷茫期，國內(nèi)也在這個過程中從邊做、邊學(xué)、邊改到最后定型，也在不斷進步。
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電動汽車需求增長帶動儲能技術(shù)進步

得益于電動汽車市場的快速增長，儲能正在從材料創(chuàng)新、電池單體研究、系統(tǒng)效率提升等多個環(huán)節(jié)不斷進取，儲能市場在孕育中靜候爆發(fā)。
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雙重壓力下動力電池企業(yè)突圍靠什么？

新能源汽車市場越來越火爆，從量上看，今年70萬輛新能源產(chǎn)銷帶來的動力電池需求依然將進一步放大，不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機，抓緊時間擴充產(chǎn)能，但在下游原材料價格暴漲以及上游整車廠價格打壓的雙重壓力下，什么樣的動力電池企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)突圍?
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科技部部長萬鋼：今后五年要把電池能量密度再提高一倍

　　電動汽車最重要的部件是動力蓄電池?？萍疾坎块L萬鋼26日說，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。　　“在規(guī)模上發(fā)展和基礎(chǔ)研究上發(fā)力，是動力電池的努力方向?！比f鋼在2016中國汽車論壇上說，今后我國會更加注重對基礎(chǔ)技術(shù)的研究，并在動力電池的發(fā)展過程中不斷凝練問題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題?！　?jù)了解，隨著我國對動力電池研發(fā)的不斷投入，動力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動
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動力電池：安全性和一致性待提升

動力電池是新能源汽車的心臟，而這種電池標(biāo)準(zhǔn)高出消費類鋰電池很多，如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉(zhuǎn)型，市場前景將不容樂觀。
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電動汽車的“寒冬”：低溫充電及動力電池回收難題待解

　　經(jīng)歷了一個漫長而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。　　提起嚴(yán)寒中開電動車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊!”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因為耗電太快。”于先生說，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一
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國外電池巨頭紛紛涌入中國本土企業(yè)何去何從？

無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅(qū)使下，不少國外電池供應(yīng)商紛紛來到中國建廠，在國外企業(yè)優(yōu)勢非常明顯的狀況下，本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對。
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新能源車市場爆發(fā) 動力電池發(fā)展值得期待

　　面對2016年開年新能源汽車市場產(chǎn)銷量的大幅跳水，很多業(yè)內(nèi)人士生出這樣的擔(dān)心：政策調(diào)整期已至，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度是否會受到影響?新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展會呈現(xiàn)出什么特點?　　■政策支持多樣化　　財政補貼政策在調(diào)整，其他扶持政策日臻完善。日前，中國人民銀行、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》(以下簡稱《意見》)，單獨提出將對新能源汽車支持，顯示了國家對新能源汽車發(fā)展的重視程度。《意見》要求，鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)在風(fēng)險可控前提下，適當(dāng)降低新能源汽車、
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深度解析國內(nèi)動力電池市場的格局演變與發(fā)展

在政府的精心呵護和強力推動下，中國電動汽車市場的發(fā)展前景越來越光明，購買電動汽車的消費者數(shù)量在顯著增加，電動汽車目前最大的問題是價格和純電續(xù)航里程，這就對動力電池提出了更高的要求，未來動力電池格局如何，一直受到人們關(guān)注。
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陰謀論引深思新能源車動力電池藍圖如何繪就？

　　“鋰電池的眾多問題和危險性，導(dǎo)致日本、西方國家都沒有大力推廣使用，只有中國對鋰電池進行巨額投資。”這是真的嗎?“中國鋰電池的技術(shù)路線完全失敗了。”這又是真的嗎?前段時間，一篇題為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章言之鑿鑿地提出“中國鋰電池技術(shù)路線完全失敗”。隨后，眾多業(yè)內(nèi)人士進行辟謠，逐條否定了鋰電池的陰謀論斷。　　釣魚文也罷、戳中了某些現(xiàn)實也罷，中國的新能源汽車現(xiàn)狀究竟如何，紅火的銷售熱情下有著消費者怎樣的哀怨?鋰離子
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三星/松下/LG暗戰(zhàn)動力電池搶布電動汽車事業(yè)

隨著國家政策指向的進一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
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松下/LG化學(xué)/比亞迪發(fā)力國內(nèi)動力電池市場形成“三國殺”格局

　　隨著全球排名第一的動力鋰電池供應(yīng)商松下宣稱將在中國投資建廠，以及韓國LG化學(xué)和三星SDI在華工廠的相繼竣工，中國空前火爆的鋰電池市場引得國際巨頭紛紛側(cè)目。而比亞迪作為國內(nèi)鋰電池企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠家，帶領(lǐng)國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)加緊研發(fā)投產(chǎn)，搶占市場份額。國內(nèi)空前火熱的鋰電池市場形成中日韓“三國殺”的格局。　　一直以來，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個國家。2011年，韓國企業(yè)以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個優(yōu)勢只保持了兩年，2013年，中國企業(yè)以1899.8萬
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鋰電及關(guān)鍵原材料采配會技術(shù)交流會2016

　　動力電池的發(fā)展是隨著鋰電池的成本下降而逐漸興起的，特別是21世紀(jì)以來，隨著動力電池技術(shù)的不斷完善，安全性的不斷提高，在汽車中使用鋰電池作為動力來源成為了一種不錯的選擇。2014年，中國政府明確了以鋰電池為主要能量來源的新能源汽車為未來的扶持對象，減稅、送牌、補貼等一系列強有力的政策陸續(xù)推出，使新能源汽車市場迎來大爆發(fā)。但是，在市場大爆發(fā)的同時，鋰電池的產(chǎn)能情況卻不容樂觀，以龍頭企業(yè)比亞迪為例，當(dāng)年產(chǎn)能還不到1Gwh，遠遠不能滿足市場需求，這也一度導(dǎo)致其插電式混動車型“秦“空有訂單而無法供貨的窘境。隨著
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細 ]