動(dòng)力電池文章進(jìn)入動(dòng)力電池技術(shù)社區(qū)

攻略動(dòng)力電池技術(shù) 日韓相繼推出新型電池

　　受動(dòng)力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車?yán)m(xù)航里程不高、壽命不長(zhǎng)(充放電次數(shù)低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國(guó)、日本相繼宣布在動(dòng)力電池材料技術(shù)上有突破，未來(lái)動(dòng)力電池成本將下降。　　韓國(guó)：動(dòng)力電池容量提高45% 　　來(lái)某雜志網(wǎng)絡(luò)版的信息顯示，韓國(guó)蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團(tuán)隊(duì)近期開(kāi)發(fā)出二次電池的陰極材料，可將現(xiàn)有電池容量提高45%，即電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在目前200多公里的基礎(chǔ)上至少增加100公里。　　該研究組通過(guò)開(kāi)發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨—
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日產(chǎn)退出動(dòng)力電池界巨頭AESC將解體

　　日產(chǎn)汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來(lái)希望通過(guò)外部采購(gòu)方式，進(jìn)一步降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。這跟國(guó)內(nèi)電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。　　　　國(guó)際鋰電池巨頭AESC的解體，在動(dòng)力鋰電領(lǐng)域可謂重磅炸彈，深遠(yuǎn)影響產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)日本行業(yè)人士稱，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動(dòng)力電池界，并不是即興之作，業(yè)內(nèi)其實(shí)早有察覺(jué)。　　另?yè)?jù)LG化學(xué)的內(nèi)部資料透露，未來(lái)各大廠商關(guān)注的不再是美國(guó)的ZEV，而是中國(guó)NEV政策，從三星入股比亞迪便可見(jiàn)端倪。而壓低售價(jià)，提高市
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從美平衡車標(biāo)準(zhǔn) 反觀我國(guó)動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

無(wú)論是平衡車，還是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定就會(huì)成為擺在行業(yè)面前無(wú)法繞開(kāi)的坎兒。
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三星欲成動(dòng)力電池市場(chǎng)霸主中國(guó)市場(chǎng)遇阻

　　據(jù)外媒報(bào)道，目前，針對(duì)電動(dòng)汽車的鋰離子電池市場(chǎng)被幾家公司霸占。韓國(guó)電子設(shè)備巨頭三星也希望成為其中一霸。　　它的三星SDI電池部門已開(kāi)始給寶馬公司提供電池。但是，該公司還計(jì)劃進(jìn)一步拓展它的電池業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)它的同行韓國(guó)公司LG Chem和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭(zhēng)成為電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)中的主要供應(yīng)商。　　上周，三星投資了大約4億韓元(約合3.58億美元)在匈牙利建立新的電池廠。這家電池廠有望在2018年下半年開(kāi)始生產(chǎn)電池，并有望每年為5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供電池。目前，三星已通過(guò)其韓
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磷酸鐵鋰電池未來(lái)仍是主流動(dòng)力電池

從安全、壽命、放電能力、溫度適應(yīng)、能量密度、成本等因素綜合考慮，磷酸鐵鋰電池在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是主流動(dòng)力電池。
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2016年上半年動(dòng)力電池市場(chǎng)分析

近幾年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車城市化應(yīng)用加快，市場(chǎng)保有量也在不斷增加，動(dòng)力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢(shì)，但作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的發(fā)展還需要多方呵護(hù)，保證其不出現(xiàn)太多問(wèn)題，尤其是不能集中出現(xiàn)安全事件，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展就容易進(jìn)入停滯狀態(tài)。
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中韓之爭(zhēng)：“薩德”與新能源汽車動(dòng)力電池

　　“薩德”事件可能是中韓國(guó)運(yùn)的分水嶺，一個(gè)自強(qiáng)不息，勇往直前的國(guó)家，一個(gè)自甘墮落，為虎作倀的國(guó)家，他們的命運(yùn)在某一個(gè)歷史的節(jié)點(diǎn)上分離，走向不同的方向。在新能源汽車時(shí)代，如果因?yàn)轫n國(guó)政府一意孤行的政治行為，韓國(guó)企業(yè)將徹底失去中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，那么對(duì)于韓國(guó)的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。　　新能源汽車與“動(dòng)力電池” 　　1.中國(guó)汽車工業(yè)--輝煌與失落　　2009年至2015年，中國(guó)連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一的位置，全球各大汽車廠商都把中國(guó)汽車
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2019年我國(guó)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)18億元

　　鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。　　動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件　　動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件的價(jià)格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能，不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件，動(dòng)力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件要求供應(yīng)商具備四大技術(shù)：安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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BMW干貨：2025電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)

　　從基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化兩個(gè)層面來(lái)看，至2025年能夠滿足電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)的儲(chǔ)能技術(shù)，目前只有鋰離子電池。而鋰電池發(fā)展的核心或者說(shuō)是瓶頸，還是正極材料。　　面向未來(lái)電動(dòng)化的全面普及，鋰電池的整體發(fā)展趨勢(shì)是什么?未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用化的正極材料到底有哪些?智電汽車結(jié)合BMW以及國(guó)內(nèi)的研究報(bào)告，分兩次對(duì)上述兩個(gè)問(wèn)題。　　一、續(xù)航里程482 km的BEV，需要多大的能量密度及功率? 　　　　根據(jù)BMW公司的預(yù)算，目前用動(dòng)力電池的功率/能量密度的比值(P/E)，衡量新能源汽
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鋰電池炒作盛宴暫告終結(jié) 靈敏資金悄然撤離

在環(huán)保日益受到重視與政府強(qiáng)力補(bǔ)助之下，新能源汽車發(fā)展得如火如荼，而其最關(guān)鍵的組件——?jiǎng)恿﹄姵匾惨虼藗涫荜P(guān)注，眾多企業(yè)和資本的瘋狂涌入，也為這個(gè)產(chǎn)業(yè)埋下了不少安全隱患。電池制造商魚(yú)龍混雜，質(zhì)量參差不齊，近段集中爆發(fā)多起安全事故，也在一定程度上敲響警鐘。
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三星SDI等或?qū)o(wú)緣第五批動(dòng)力電池企業(yè)目錄

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，三星SDI和LG或?qū)⒗^續(xù)缺席第五批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。這也就也就意味著使用三星和LG動(dòng)力電池的汽車廠家仍然無(wú)法獲得補(bǔ)貼。　　筆者認(rèn)為此次三星SDI與LG未入選目錄，原因是多方面的，但究其根本因與以下三點(diǎn)有關(guān)：　　1.7月8日韓美軍方在首爾發(fā)表聯(lián)合聲明稱，韓美決定在駐韓美軍基地部署末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)即“薩德”系統(tǒng)。薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)損害了中國(guó)的戰(zhàn)略安全利益，破壞了地區(qū)的戰(zhàn)略平衡。中方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)。　　2.國(guó)內(nèi)
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動(dòng)力電池白名單的恐慌：“換”還是“不換”？

意見(jiàn)稿中的“一年的過(guò)渡期”已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，那么在目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池“高端不足、低端過(guò)剩”的條件下，缺乏足夠開(kāi)發(fā)驗(yàn)證時(shí)間的“新鮮電池”，如何安全完成這場(chǎng)“緊急切換”?
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日韓巨頭暫被拒門外國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池格局或巨變

在動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期的大背景下，韓國(guó)電池巨頭卻正遭遇一場(chǎng)盈利困境。
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我國(guó)動(dòng)力電池性能比日韓弱 2020年研發(fā)資金需30億

　　6月30日，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心(以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新中心”)在京成立。作為《中國(guó)制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動(dòng)力電池領(lǐng)域。　　工信部部長(zhǎng)苗圩表示，“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠穿成項(xiàng)鏈的‘關(guān)鍵一步’。” 　　工信部副部長(zhǎng)懷進(jìn)鵬表示，創(chuàng)新中心將以汽
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趕超日韓！國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱帶動(dòng)了電池行業(yè)的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的核心，電池技術(shù)的發(fā)展成為關(guān)鍵。　　6月30日上午，動(dòng)力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)暨國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立大會(huì)在京召開(kāi)。該中心也是第一家成立的國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心。　　制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)作為《中國(guó)制造2025》五大重點(diǎn)工程之一，將承擔(dān)關(guān)鍵共性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。作為新的增長(zhǎng)引擎，如何構(gòu)建制造業(yè)區(qū)域創(chuàng)新中心、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，是新時(shí)期區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。　　該中心將以國(guó)聯(lián)研究院為核心，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為外延，圍繞研發(fā)設(shè)計(jì)，測(cè)試驗(yàn)
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動(dòng)力電池介紹

　　動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]