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因芯片短缺被迫停產(chǎn)，大眾汽車向供應(yīng)商索賠

  • 據(jù)國外媒體報道，德國汽車制造商大眾汽車當(dāng)?shù)貢r間周日表示，該公司正與主要供應(yīng)商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進行談判。由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關(guān)閉裝配線。出現(xiàn)這種情況，一定程度上是由美國前總統(tǒng)特朗普政府制裁中國關(guān)鍵芯片工廠的行動所導(dǎo)致。芯片短缺影響了大眾、福特、斯巴魯 (Subaru Corp)、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等許多汽車制造商?！皩Υ蟊姸?，當(dāng)務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對生產(chǎn)的影響。”大眾發(fā)言人表示，該公司希望與供應(yīng)商密切
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大眾CEO：蘋果造車對大眾威脅超過豐田

  • 據(jù)外媒報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)表示，與豐田汽車公司等傳統(tǒng)競爭對手相比，現(xiàn)金充裕的科技巨頭進軍汽車行業(yè)對大眾構(gòu)成的威脅要大得多。當(dāng)被問及蘋果正在開發(fā)自動駕駛汽車的報道時，戴斯在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上發(fā)帖稱：“我們期待著新的競爭者到來，他們肯定會加速我們行業(yè)的變革，并帶來新的技術(shù)。不過，這些公司令人難以置信的估值和幾乎無限的資源獲取渠道，也給我們帶來了巨大壓力?！爆F(xiàn)年62歲的戴斯本月從大眾監(jiān)事會獲得了新的信任投票，由于內(nèi)部紛爭令投資者感到不安后，他希望帶領(lǐng)
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大眾回應(yīng)芯片短缺：將調(diào)整全球汽車生產(chǎn)

  • 前段時間，大眾汽車集團、大陸集團以及博世集團等汽車及零部件巨頭不約而同地發(fā)聲，預(yù)警用于汽車制造的芯片短缺可能會影響包括中國市場在內(nèi)的汽車生產(chǎn)，而且這種影響將會一直持續(xù)至明年。日前，據(jù)外媒報道，大眾集團上周五發(fā)布聲明稱，由于芯片短缺，該公司將調(diào)整在中國、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計劃。大眾汽車集團表示，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其生產(chǎn)能力更多地分配給了消費電子等其他客戶部門，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車市場復(fù)蘇之際，整個行業(yè)包括大眾集團都面臨電子元件短缺的問題。出于此原因，大眾集團需要調(diào)整其在
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大眾現(xiàn)“停產(chǎn)”風(fēng)險！汽車為何缺“芯”？

  • 疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮，汽車行業(yè)也受到波及，12月6日周日，央視財經(jīng)的報道提到，大眾中國已經(jīng)因為關(guān)鍵零部件芯片短缺而面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險。長城證券汽車行業(yè)首席分析師孫志東在接受央視采訪時稱，目前主要是博世和大陸的ESP芯片比較緊缺，但主要采用日本電裝芯片的豐田和本田，目前還沒有聽說類似的情況。據(jù)央視和其他媒體報道，在此次芯片短缺中，德系車企受影響最大。華夏時報援引部分行業(yè)自媒體的信源稱，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4
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大眾稱在電動汽車領(lǐng)域有望很快超越特斯拉

  • 　　大眾集團工會主席伯納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）Bernd Osterloh近日在一次采訪中表示，在電動汽車的產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面，該公司有望很快超越特斯拉?！　W斯特羅表示：“如果特斯拉現(xiàn)有的三家工廠年產(chǎn)能都在30萬到50萬輛之間，那么總產(chǎn)能在90萬到150萬輛之間。我們有望在2023年達到相同水平，如果不是更早。”　　他說，大眾的模塊化電動驅(qū)動矩陣平臺給了該公司一個“巨大”的優(yōu)勢，因為它可以在上面建造任何品牌的車輛。　　奧斯特羅還預(yù)計，由奧迪CEO馬庫斯-杜斯曼（
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大眾將推出更便宜的入門級純電動車型

  • 近日，有海外媒體報道稱，大眾將以MEB平臺打造新的入門級車型，售價或?qū)⒌陀?2000美元或20000歐元，折合人民幣約為15.5萬元。
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特斯拉AI電子領(lǐng)先豐田大眾6年 將終結(jié)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈

  • 據(jù)國外媒體報道，全球汽車行業(yè)的兩大巨頭日本豐田汽車和德國大眾汽車每年各銷售1000萬輛汽車。美國電動車制造商特斯拉公司在2019年僅僅交付了約37萬輛。但在人工智能、電子技術(shù)和芯片整合方面，埃隆·馬斯克的斗志昂揚的公司遠遠領(lǐng)先于行業(yè)巨頭。
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大眾發(fā)“充電機器人”概念：可主動尋找需要充電汽車

  • 現(xiàn)階段，電動汽車充電一直是一個有待完善的問題，因為固定的充電樁已經(jīng)無法滿足迅速增長的充電需求。
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定位L4級 大眾2022年部署自動駕駛車

  • 近日，據(jù)外媒報道，大眾集團與卡塔爾簽署了一項名為“卡塔爾移動出行項目”的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾將于2022年在卡塔爾首都多哈推出L4級自動駕駛電動車隊，探索在未來城市中實現(xiàn)自動駕駛接駁服務(wù)的商業(yè)部署。
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大眾投資前蘋果工程師公司 打造更低成本自動駕駛模塊

  • 據(jù)CNBC網(wǎng)站報道，美國硅谷一家名為Aeva的初創(chuàng)企業(yè)正使無人駕駛技術(shù)的成本逐漸降低。這家初創(chuàng)公司擁有一個更小但功能更強大的硬件產(chǎn)品，可以收集和處理自動駕駛汽車周圍環(huán)境的實時數(shù)據(jù)。
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Argo與大眾、福特另辟蹊徑 探索自動駕駛新領(lǐng)域

  • 據(jù)外媒報道，Argo創(chuàng)始人對自動駕駛有限的樂觀態(tài)度正在逐漸被一個棘手問題磨滅，那就是如何讓代價不菲的自動駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)創(chuàng)造利潤。
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均攤高額成本 大眾或開放自動駕駛技術(shù)

  • 在如今的汽車工業(yè)格局中，大眾汽車集團稱得上是轉(zhuǎn)型最堅決的傳統(tǒng)車企之一，然而這種“堅決”是要靠真金白銀支持的，最近一段時間，大眾汽車集團在新四化領(lǐng)域已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)百億歐元投資，為了不影響利潤率，這家企業(yè)也需要采取適當(dāng)?shù)摹盎匮贝胧?。日前，大眾集團負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的高級副總裁亞歷山大·希金格（Alexander Hitzinger）表示，為了進一步分?jǐn)偝杀?，大眾汽車集團愿意與其他車企共享自動駕駛技術(shù)。
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發(fā)力氫燃料汽車？ 大眾宣布開發(fā)MPE平臺

  • 由于電氣化轉(zhuǎn)型的激進，最近大眾汽車集團成為了世界汽車工業(yè)的輿論焦點。前一段時間，大眾汽車集團CEO迪斯在采訪時公開表示燃料電池汽車“沒前途，不適合推廣”，結(jié)果這話說完還不到一個月，大眾汽車集團就爆出了“正在開發(fā)支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺”的消息。據(jù)了解，該平臺的縮寫為MPE。
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大眾擬升級信息娛樂系統(tǒng) 車主可遠程啟動車輛

  • 據(jù)《汽車新聞》報道，大眾汽車將對大部分2020年型車載Car-Net信息娛樂系統(tǒng)進行重大升級，升級后車主可使用智能手機應(yīng)用程序遠程啟動車輛，或者把汽車設(shè)定為安全的包裹遞送地點。
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自動駕駛｜大眾擬在美國試點為自動駕駛汽車推出機器人充電服務(wù)

  • 據(jù)國外媒體報道，大眾汽車旗下從事充電業(yè)務(wù)的子公司Electrfy America周四表示，該公司已與初創(chuàng)公司Stable Auto達成合作協(xié)議，將在美國為自動駕駛汽車推出機器人充電服務(wù)（robotic EV charger）。
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