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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 比亞迪

一文讀懂比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)

  • 5 月 22 日，一場(chǎng)以“e 啟聊聊 CTB”為主題的比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 分享沙龍?jiān)诒本╉樌e辦。在沙龍現(xiàn)場(chǎng)，來自比亞迪的技術(shù)人員詳細(xì)講解了比亞迪e 平臺(tái) 3.0 的核心技術(shù)，尤其是CTB電池車身一體化技術(shù)給車輛帶來了革命性的改變。2021年，比亞迪推出純電專屬平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，它基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，具有高拓展性，推動(dòng)比亞迪的高新技術(shù)落地應(yīng)用。其中首當(dāng)其沖就是電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術(shù)，讓動(dòng)力電池進(jìn)入3.0時(shí)代，應(yīng)用這個(gè)技
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比亞迪宣布在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體，將投資 45 億元建三座全新工廠

  • IT之家 7 月 5 日消息，IT之家從比亞迪官方公眾號(hào)獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 4 日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá) 30 億雷亞爾（折合人民幣約 45 億），此舉將進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪的全球化進(jìn)程。據(jù)官方介紹，比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營(yíng)電動(dòng)客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，
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騰勢(shì) N7 首發(fā)比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，全棧自研

  • IT之家 7 月 3 日消息，在今晚舉行的騰勢(shì) N7 上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布全球首發(fā)“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”—“天神之眼”，聚焦“安全 + 回歸真實(shí)場(chǎng)景”，官方稱是全球首款完全由整車廠自設(shè)計(jì)開發(fā)、自生產(chǎn)的車載計(jì)算平臺(tái)，其算法全部自研，并且還是全球首家提出整車級(jí)融合感知平臺(tái)，整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。為了打造“天神之眼”，比亞迪表示在智能駕駛方面，投入了超過 2000 多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自建整車智駕實(shí)驗(yàn)中心，并且堅(jiān)持自研持續(xù)創(chuàng)新。具體使用場(chǎng)景中，官方稱“天神之眼”帶來了泊車極致性
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比亞迪確認(rèn)正就建設(shè)巴西工廠展開磋商，年產(chǎn)量約為 15 萬輛

  • IT之家 6 月 29 日消息，據(jù)巴西《環(huán)球報(bào)》報(bào)道，比亞迪巴西公司總裁 Tyler Li 表示，該公司即將在巴西開設(shè)一家新工廠，并確認(rèn)在巴西開始銷售入門電動(dòng)車型海豚，上市售價(jià)為 149800 雷亞爾（IT之家備注：當(dāng)前約 22.38 萬人民幣）?！?nbsp;圖源 比亞迪Tyler Li 表示，目前比亞迪正在與巴西聯(lián)邦政府和巴伊亞州政府就在當(dāng)?shù)亟◤S進(jìn)行磋商，這座工廠的年產(chǎn)能約為 15 萬輛。此前有媒體報(bào)道，比亞迪有意收購(gòu)位于巴西東北部的福特工廠，該工廠位于巴伊亞州，年產(chǎn)能大約在 30 萬輛左右
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比亞迪百萬豪車曝光：激光雷達(dá)加持

  • 比亞迪旗下高端品牌——仰望汽車近日曝光了一款豪華大型轎車的諜照。該車被覆蓋較厚的偽裝，但從細(xì)節(jié)處還是可以看出它采用下壓的車身設(shè)計(jì)，并且配備了激光雷達(dá)、密輻條輪圈、打孔制動(dòng)卡鉗等高性能配置。內(nèi)飾方面，它與仰望U8類似，擁有全液晶儀表盤、曲面中控屏和副駕駛娛樂屏。在動(dòng)力上，預(yù)計(jì)會(huì)采用易四方技術(shù)和比亞迪云輦底盤控制系統(tǒng)。作為新興高端電動(dòng)汽車品牌，仰望汽車先后推出了U8和U9兩款車型，前者是一款百萬級(jí)的全地形新能源SUV，后者是一款百萬級(jí)的純電超跑，表現(xiàn)均不俗。此次即將發(fā)布的豪華大型轎車，將進(jìn)一步擴(kuò)充仰望汽車的產(chǎn)
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福特汽車正準(zhǔn)備出售德國(guó)工廠，比亞迪等三家企業(yè)為主要競(jìng)標(biāo)者

  •  6 月 6 日消息，據(jù)彭博社消息，福特汽車公司即將達(dá)成一項(xiàng)出售德國(guó)工廠的協(xié)議，據(jù)悉兩個(gè)來自中國(guó)的汽車制造商團(tuán)體在三家主要競(jìng)標(biāo)者中。據(jù)知情人士透露，其中一項(xiàng)投標(biāo)來自比亞迪，另一項(xiàng)投標(biāo)涉及幾家規(guī)模較小的中國(guó)汽車公司。知情人士稱，福特同該工廠所在的薩爾州也在與一家德國(guó)太陽(yáng)能組件制造商談判。據(jù)稱，福特正尋求在本月晚些時(shí)候就出售達(dá)成初步協(xié)，而這家汽車制造商將于 2025 年停止在薩爾路易斯的工廠生產(chǎn)汽車，目前大約還有一年時(shí)間。該工廠目前主要負(fù)責(zé)組裝福特?？怂咕o湊型汽車，擁有約 4,600 名員工。知情人
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比亞迪與西班牙巴士制造商 Castrosua 合作推出首款定制化 12 米純電巴士

  • IT之家 5 月 30 日消息，比亞迪與西班牙巴士制造商 Castrosua 推出首款定制化 12 米純電巴士，5 月 29 日在西班牙下線并首次亮相，新車發(fā)布會(huì)在西班牙圣地亞哥舉行。早在 2022 年 9 月，比亞迪便和 Castrosua 宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。IT之家從官方獲取到，該款純電巴士搭載了比亞迪的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，可容納超過 90 名乘客，續(xù)航里程超過 450 公里；搭載比亞迪電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、磷酸鐵鋰電池技術(shù)和六合一電機(jī)系統(tǒng)，采用 NELEC 車身。據(jù)了解，比亞迪純
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長(zhǎng)城比亞迪之爭(zhēng)，一個(gè)疑問浮出水面

  • 5月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱：4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。       緊接著比亞迪就火速發(fā)出回應(yīng)： “我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”而比亞迪之所以這么言之鑿鑿地回應(yīng)舉報(bào)，其理由為：測(cè)試車輛應(yīng)由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)在完成3000公里磨合后，進(jìn)行抽樣、保管及送檢
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福特CEO：比亞迪等中國(guó)汽車制造商是我們最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

  • 5月26日消息，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)周四表示，該公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是美國(guó)領(lǐng)頭羊特斯拉或跨城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車，而是中國(guó)汽車制造商。法利在美國(guó)投行摩根士丹利舉行的可持續(xù)發(fā)展金融峰會(huì)上說，像“股神”沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪這樣的中國(guó)公司，在電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先于美國(guó)大型汽車制造商和初創(chuàng)公司，特別是在電池化學(xué)和其他新興技術(shù)方面。法利表示：“我們認(rèn)為中國(guó)汽車制造商才是我們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是通用或豐田。”他把比亞迪作為中國(guó)汽車制造商成功開
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準(zhǔn)爆款海鷗反應(yīng)了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀

  • “我真傻，真的”，我抬起沒有神采的眼睛來，接著對(duì)著同事說：“我單知道余承東發(fā)布了問界M5智駕版，滿足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進(jìn)技術(shù)甘露的期待。聽聞各路資深媒體早就放出話來，這場(chǎng)上海車展將召開70多款新車的發(fā)布會(huì)，我是很聽話的，媒體人的話句句聽，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發(fā)布會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。等看過幾家車企所謂的‘發(fā)布會(huì)’之后，我跟很多同事說，糟了，怕是被騙了，原來很多車企只是打著‘預(yù)發(fā)布’的名義拿很長(zhǎng)時(shí)間以后才會(huì)正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個(gè)相，供大家拍個(gè)照而已。。。”我接著便是驚惶，說不出整句的話來。然而
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三次油電平價(jià) 促成中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的大爆發(fā)

  • 大家應(yīng)該還記得，當(dāng)遭受國(guó)補(bǔ)退坡重創(chuàng)的電動(dòng)汽車于2019-2020年間慢慢恢復(fù)元?dú)?，開始走出國(guó)補(bǔ)退坡的陰影時(shí)，市面上開始出現(xiàn)了一些在性能上追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車的電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出來的是典型的啞鈴型結(jié)構(gòu)：便宜的A00級(jí)車型和30萬以上的高端車型（包括部分B級(jí)車和C級(jí)車）賣得很好，但在10-30萬的主流區(qū)間，電動(dòng)車企的表現(xiàn)一直比較慘淡。這種市場(chǎng)格局在2016-2021國(guó)內(nèi)乘用車分級(jí)別電動(dòng)化率走勢(shì)圖上一展無遺，歷時(shí)五年的時(shí)間，A00車已經(jīng)達(dá)到了90%以上的滲透率。這兩年來，市場(chǎng)格局風(fēng)云變幻，正如歐
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比亞迪汽車工程研究院艾鳳杰：關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”是國(guó)內(nèi)汽車智能化轉(zhuǎn)型的巨大問題

  • IT之家?4 月 19 日消息，在今日的國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)兼產(chǎn)品總監(jiān)艾鳳杰表示，目前國(guó)內(nèi)智能化基礎(chǔ)技術(shù)較為薄弱，關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型一個(gè)非常大的問題。艾鳳杰認(rèn)為，雖然未來智能化將逐步走向重應(yīng)用，輕基礎(chǔ)，但現(xiàn)階段智能化仍處于比硬件、比算力的階段。國(guó)內(nèi)在 AI 算法，智能交互技術(shù)研究等領(lǐng)域仍為較為薄弱。眾所周知，比亞迪汽車最值得樂道的地方在于旗下新能源汽車的三電系統(tǒng)，而其輔助駕駛系統(tǒng)卻常常遭人詬病，甚至有很多車型一年到頭都很難看到幾次 OTA
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比亞迪新專利獲授權(quán)，可通過手背靜脈識(shí)別控制車輛

  • IT之家 3 月 24 日消息，比亞迪股份有限公司申請(qǐng)的“靜脈識(shí)別裝置和車輛”專利今日獲授權(quán)。IT之家查詢國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局獲悉，本實(shí)用新型公開了一種靜脈識(shí)別裝置和車輛。所述靜脈識(shí)別裝置包括：紅外采集模塊，用于采集手背靜脈圖像；靜脈識(shí)別模塊，所述靜脈識(shí)別模塊與所述紅外采集模塊連接，用于在接收到所述手背靜脈圖像后識(shí)別手背靜脈特征，并在確定所述手背靜脈特征合法后觸發(fā)車門控制指令；電源模塊，所述電源模塊與所述紅外采集模塊、所述靜脈識(shí)別模塊連接，用于為所述紅外采集模塊、所述靜脈識(shí)別模塊供電。采用該靜脈識(shí)別裝
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比亞迪與英偉達(dá)合作開發(fā)基于 NVIDIA DRIVE 的智能汽車

  • ?3 月 22 日消息，英偉達(dá)宣布，從明年開始，全球最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達(dá) Drive Orin 集中式計(jì)算平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對(duì) DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場(chǎng)。NVIDIA 和比亞迪都相信，未來的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能集中式計(jì)算機(jī) —— 在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)，通過軟件更新來交付和增強(qiáng)功能。據(jù)介紹，DRIVE Orin 是目前市場(chǎng)上性能最強(qiáng)的車用處理器，自去年投產(chǎn)以來便已成為
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比亞迪與英偉達(dá)開發(fā)基于 NVIDIA DRIVE 的智能汽車

  • 3 月 22 日消息，英偉達(dá)宣布，從明年開始，全球最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達(dá) Drive Orin 集中式計(jì)算平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對(duì) DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場(chǎng)。NVIDIA 和比亞迪都相信，未來的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能集中式計(jì)算機(jī) —— 在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)，通過軟件更新來交付和增強(qiáng)功能。據(jù)介紹，DRIVE Orin 是目前市場(chǎng)上性能最強(qiáng)的車用處理器，自去年投產(chǎn)以來便已成為該行業(yè)中新一
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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長(zhǎng)沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]

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