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寧德時代:正商談在歐洲建造多個電動汽車電池回收站

  • IT之家 6 月 28 日消息,寧德時代首席制造官倪軍在 2023 年夏季達(dá)沃斯論壇期間表示,寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商,鎳、鈷和錳的回收率超過 99%,鋰的回收率也在 90% 以上。去年,寧德時代首席科學(xué)家吳凱在 2022 年高工鋰電年會稱,寧德時代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn) 221 個,2021 年回收廢舊動力電池資源全國占比 50%,排名第一。寧德時代此前曾公布子公司邦普循環(huán)的回收利用數(shù)據(jù):“鎳鈷錳回收率達(dá) 99% 以上,鋰回收率達(dá) 90% 以上?!盜T之家查詢公開資料發(fā)
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現(xiàn)代汽車和 LG 新能源考慮在美國建合資電池廠,可為約 100 萬輛電動汽車提供動力

  • IT之家 11 月 28 日消息,據(jù)路透社援引韓國當(dāng)?shù)孛襟w報道,韓國現(xiàn)代汽車公司和 LG 新能源公司正考慮在美國建立兩家合資電池廠。消息人士透露,根據(jù)計劃,這些工廠將建在喬治亞州,每家工廠的年產(chǎn)能約為 35 GWh,足以為約 100 萬輛電動汽車提供動力。對此,LGES 拒絕置評,現(xiàn)代汽車沒有立即置評。IT之家了解到,新工廠可能位于現(xiàn)代汽車集團(tuán)位于現(xiàn)代汽車集團(tuán)在喬治亞州的新電動汽車工廠附近,并將有助于該公司滿足美國的電動汽車補(bǔ)貼規(guī)定。另據(jù)韓國經(jīng)濟(jì)新聞此前報道,知情人士稱,現(xiàn)代汽車公司和電池制造商
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高壓快充之下,換電還有多少生存空間

  • 續(xù)航里程短、充電時間長,一直是純電動汽車普及路上的兩大短板。隨著電池能量密度的提升,CTB/CTC等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn),700公里長續(xù)航純電動汽車紛紛涌現(xiàn)。2022全球新能源汽車大會上,曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利攜手動力電池老大寧德時代,官宣全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型極氪001,再度提高了純電動汽車?yán)m(xù)航里程的天花板。隨著純電動汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加,用戶的續(xù)航焦慮已經(jīng)化作云煙。但是,補(bǔ)能體驗(yàn)的門檻?yīng)q在。慢充充電時間過長,耽誤時間,而且相當(dāng)一部分車主不具備家充條件;主流的快充樁為2015國標(biāo)所限
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不差錢的造車新勢力,何時才能盈利?

  • 在蔚小理為代表的一眾造車新勢力里,理想汽車是那個最早實(shí)現(xiàn)單季度盈利的好學(xué)生。去年第四季度,理想營收破百億,凈利潤近三億,今年第一季度,也僅僅虧損了一千萬元人民幣。但是,近日公布的數(shù)據(jù)顯示,這家兩次單季盈利,在新勢力陣營里無限接近盈虧平衡的車企,第二季度錄得6.41億元的凈虧損。巨額的虧損、骨感的現(xiàn)實(shí),徹底澆滅了新勢力車企早日實(shí)現(xiàn)首次年度盈利的希望。要知道,作為友商的CEO,何小鵬先生剛剛在七月份舉行的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表達(dá)過對理想汽車在品控、銷售和掙錢的平衡能力的贊賞,“我覺得除了特斯拉能夠在毛
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馬斯克稱要將汽車電池成本削減一半 業(yè)內(nèi)質(zhì)疑稱過于樂觀

  • 9月7日消息,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動汽車,其秘訣就在于開創(chuàng)性的全新電池技術(shù),新工藝將幫助電池成本削減一半。然而,許多專家質(zhì)疑稱,馬斯克的預(yù)測時間表過于樂觀。多位與特斯拉關(guān)系密切的電池專家認(rèn)同馬斯克的觀點(diǎn),他們表示,通過使用更大的電池和新的干法電極涂層工藝,特斯拉可以將電池成本削減一半,從而讓電動汽車在美國的起售價降低8%。但壞消息在于,特斯拉的技術(shù)開發(fā)過程還有很長的路要走。專家們解釋稱,這是因?yàn)樵谔厮估?680電池中,用于生產(chǎn)這種更大電
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電動汽車電氣化挑戰(zhàn):48V技術(shù)可有效分配電源

  •   電動汽車(電動汽車)也許是近年來科技公司和消費(fèi)者必須面對的最重大挑戰(zhàn)之一。雖然越來越需要找到可以徹底改變我們前進(jìn)方式的環(huán)保系統(tǒng),但也需要確保新的綠色技術(shù)在價格和性能方面盡可能高效?! ≤囕vOEM必須滿足日益嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn),同時提高車輛性能以保持競爭力。純電動汽車(EV),混合電動汽車(HEV)和內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)的電氣化解決了這一重大挑戰(zhàn)。增加諸如48V,400V和800V之類的高壓電池以滿足不斷增長的功率需求,反過來又增加了功率傳輸架構(gòu)的復(fù)雜性,并且在尺寸和效率方面提出了新的要求?! ≥p度混
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飽受爭議的48V輕混,為啥成為某些車企的噱頭?

  •   有一個品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持,就是我們很常見的通用系列,無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭,旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成,而關(guān)于48V輕混,有什么特點(diǎn)?真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎?  首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù),其實(shí)在我們常見的所有車型中,都有一個鉛酸電池,電壓為12V,汽車的啟動、燈泡的照明,以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應(yīng)?! 《鴮τ谲噧?nèi)系統(tǒng),60V以下的電壓都稱為安全電壓,無需過多保護(hù)裝置,并且還不用對車身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊?看完這篇文章你就明白了

  •   近幾年來,不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表,全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時間,例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等,還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時間。  在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時,難道以后就都是純電動車的天下了嗎?但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動力車型,似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里,48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么?  其實(shí)從上個世紀(jì)10年代開始,汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了,從剛開始的6V電壓蓄電池
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48V輕混,是應(yīng)對法規(guī)的雞肋,還是真的技術(shù)革命?

  •   前段時間在簡單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng),以及比亞迪、長城插電混動系統(tǒng)之后,有不少人對歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別?它存在的意義是什么?我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來?為什么要用48V?  先說大面兒的原因,在近些年燃油車的發(fā)展當(dāng)中,日系車企由于地理位置以及人文理念的原因,他們對于能源節(jié)省的概念更為看重,因此催生出了不少的強(qiáng)混方案。而在歐洲那邊,在柴油發(fā)動機(jī)占大比重的用車環(huán)境下,以及近些年歐洲國家強(qiáng)制要求禁售純?nèi)加蛙嚨恼?/li>
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用?48v輕混系統(tǒng)省油嗎

  •   48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)曲軸端,簡稱P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動機(jī)和發(fā)電機(jī),不僅能夠啟動發(fā)動機(jī),還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動周邊的電器附件,比如轉(zhuǎn)向助力、剎車助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實(shí)現(xiàn)省油的目的?! 〈钶d48V輕混系統(tǒng)的車輛,會比很多單內(nèi)燃機(jī)燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外,48V輕混系統(tǒng)還通過一個叫做DCDC的裝置,繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話來講,48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機(jī)更合理的啟停和輔助來
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

  •   環(huán)保要求越來越嚴(yán)格,電動汽車發(fā)展也如火如荼,所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續(xù)研發(fā)以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動力技術(shù)。其實(shí)很好理解,如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油,而轉(zhuǎn)向電動汽車。因此汽車行業(yè)不得不提出替代方案,不僅吸引買家,還能同時確保汽車制造商達(dá)到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。  其中一項(xiàng)技術(shù),就是48伏電池對應(yīng)的輕度混合動力系統(tǒng)。在大家沒有注意的間隙,它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場不少的份額,如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統(tǒng),對于希望實(shí)現(xiàn)綠
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與傳統(tǒng)的油混相比較,48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢以及劣勢?

  •   48V輕混系統(tǒng)的理念在于,基于48V的供電系統(tǒng)、汽車可以集成更多大功率用電器,使得汽車可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受,通過對啟動、提速階段以及制動階段的優(yōu)化,來降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的!  48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過對于節(jié)油的效果來看并不理想,基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%;而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán),與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少,而混合工況要更多,所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢并不大,更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢!  傳統(tǒng)
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各大車企都在用的48V輕混系統(tǒng),是什么意思?

  •   傳統(tǒng)燃油車輛上的車用電子設(shè)備基本是由車載12伏蓄電池提供電力,其原理也就是將發(fā)動機(jī)的一部分動力通過發(fā)電后儲存到蓄電池,然后再用這部分能量來做運(yùn)作電子設(shè)備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的,而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術(shù)的出現(xiàn),所搭載的電子設(shè)備也就越多,12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設(shè)計出了能夠帶動大功率的車載系統(tǒng)的48伏電壓輕混系統(tǒng)?! 能囕v結(jié)構(gòu)上來看48伏輕混系統(tǒng)并沒有完全取代傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng),而是在12伏蓄電池的基礎(chǔ)上增加了一塊48伏的蓄電池
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純電動車電池的常見分類方法

  • 純電動車電池的常見分類方法新能源汽車上的電池是整個動力系統(tǒng)的關(guān)鍵,特別是對純電動車,所有動力來源都來自電池供能,它能為整個新能源系統(tǒng)提供電力,但是受到材質(zhì)和技術(shù)的制約,電池所提供的續(xù)航里程有限,這也與汽車電池的種類有關(guān)。整理了純電動汽車電池的種類、分類方法,幫助電動車主更好的了解自己的汽車性能。電動汽車電池按電解液化學(xué)特性分為:1、堿性電池。即電解液為堿性水溶液的電池;2、酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池;3、中性電池。即電解液為中性水溶液的電池;4、有機(jī)電解質(zhì)溶液電池。即電解液為有機(jī)電解質(zhì)溶液的電池
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15秒內(nèi)完成汽車電池充電的新技術(shù)

  • 瑞士ABB集團(tuán)已開發(fā)了一種新的電動巴士技術(shù),能在15秒時間內(nèi)完成汽車充電。而其他公司的電池技術(shù)均無法實(shí)現(xiàn)這一性能。ABB開發(fā)了名為ldquo;閃速充電(Fl
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汽車電池介紹

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