48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

　　近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時(shí)間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時(shí)間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺(tái)灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時(shí)間。

　　在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時(shí)，難道以后就都是純電動(dòng)車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

48V輕混到底是什么？

　　其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)10年代開始，汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池，到上個(gè)世紀(jì)50年代的12V蓄電池，并且12V還一直沿用至今日。

　　隨著汽車的車載用電量逐漸增大，12V也越來越不夠用了，在最近的幾十年中，曾一度研發(fā)過36V、42V等方案，但受限于成本與實(shí)際要求，這些蓄電池均未投入量產(chǎn)。

　　2011年，德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、大眾聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng)，并在隨后頒布了48V系統(tǒng)的規(guī)范LV148，從此以后48V系統(tǒng)正式走上了歷史舞臺(tái)。

　　48V輕混系統(tǒng)由電機(jī)、動(dòng)力電池組（鋰電池為主）以及電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）這三大件組成。但需注意的是，48V輕混系統(tǒng)并非直接替代原來的12V系統(tǒng)，而是疊加與后者之上，其中12V系統(tǒng)仍然是支持原有的常規(guī)功能，而48V系統(tǒng)則被用來為空調(diào)系統(tǒng)供電、額外動(dòng)力輔助以及負(fù)責(zé)制動(dòng)能量回收等。所以和12V系統(tǒng)相比，48V輕混車型在啟停時(shí)的感受更好，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)車內(nèi)人員幾乎感覺不到。

48V輕混具體有何優(yōu)點(diǎn)？

　　除了能提升啟停時(shí)的感受之外，48V輕混系統(tǒng)還能為車輛提供啟動(dòng)輔助以及加速時(shí)額外的動(dòng)力輔助，使車輛在加速時(shí)的平順性與響應(yīng)速度有所提升。

　　此外，燃油經(jīng)濟(jì)性也是48V輕混系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。通常來說，車輛啟動(dòng)與低速、加速階段，油耗是最高的時(shí)間段，此時(shí)如果有48V輕混系統(tǒng)的輔助，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有著不小的提升。同時(shí)，在成本的考量上，48V輕混系統(tǒng)成本只有插電式混動(dòng)系統(tǒng)的四分之一，節(jié)油效率卻達(dá)到了后者的50%，拋開插混充電的不便利性不談，48V輕混系統(tǒng)也是最具性價(jià)比的節(jié)能方案了。

　　事實(shí)上，歐洲是48V輕混系統(tǒng)發(fā)源地和主戰(zhàn)場，目的是為了規(guī)避豐田專利壁壘，所以在系統(tǒng)推廣上，以大陸和博世為代表的歐系供應(yīng)商最為積極，這種態(tài)度也延續(xù)到了中國市場。

　　從目前48V輕混的供應(yīng)商動(dòng)向看，歐系供應(yīng)商之外，美系、日系及中國的供應(yīng)商也都取得了不錯(cuò)的成果，大有擴(kuò)大化發(fā)展趨勢。從48V輕混的節(jié)油水平上看，眼下的初代產(chǎn)品將在2020年升級(jí)為第二代產(chǎn)品，節(jié)油水平也將從目前的15%以下邁向高于20%的水平。

目前，中國市場48V輕混的動(dòng)向？

　　中國48V輕混市場，起于2016年，由于中國品牌較早的布局，前兩年是屬于中國品牌一枝獨(dú)秀的階段，搶先拿下48V輕混市場的頭籌。

　　從2018年開始，隨著合資品牌的進(jìn)入，市場進(jìn)入中國品牌和合資品牌分庭自立的階段。到了2019年，合資品牌銷售占比繼續(xù)攀升，到2020年已拿到了87%的市場份額。

　　對中國品牌來說，長安、江淮、吉利和寶駿在中國48V車型市場中先后出牌。其中，長安汽車在2016年率先推出中國首個(gè)48V轎車——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版后，又先后投入緊湊級(jí)SUV CS55及MPV科尚。吉利汽車，雖布局相對較晚，但在2018年在推出中級(jí)轎車博瑞GE后，密集化的推出轎跑SUV星越及緊湊型MPV嘉際，大有進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣的趨勢。

　　對合資品牌來說，北京奔馳和一汽奧迪，率先投入布局布局。其中在2018年，北京奔馳推出旗下首個(gè)48V中級(jí)轎車奔馳C級(jí)后，2019年又上市了奔馳E級(jí)。而一汽奧迪也不甘落后，在2019年上市A6L車型，在國內(nèi)正式落地了48V系統(tǒng)。