新聞中心

EEPW首頁 > 汽車電子 > 業(yè)界動態(tài) > 飽受爭議的48V輕混,為啥成為某些車企的噱頭?

飽受爭議的48V輕混,為啥成為某些車企的噱頭?

作者: 時間:2022-07-14 來源:汽場汽車 收藏

  有一個品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持,就是我們很常見的通用系列,無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭,旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成,而關(guān)于48V輕混,有什么特點?真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎?

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/202207/436203.htm

  首先聊聊自身的技術(shù),其實在我們常見的所有車型中,都有一個鉛酸電池,電壓為12V,汽車的啟動、燈泡的照明,以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應(yīng)。

  而對于車內(nèi)系統(tǒng),60V以下的電壓都稱為安全電壓,無需過多保護(hù)裝置,并且還不用對車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)做出太大變動,而考慮到留有20%的安全幅度,所以,48V就成為了輕混中,最合理的電壓系統(tǒng)。

  這里肯定有人問,既然車內(nèi)都有一個12V電源了,為啥不直接用12V電源作為車內(nèi)的輕混助力系統(tǒng)呢?

  談到動力,一定繞不開一個詞,就是“功率”,相信經(jīng)常看汽車類內(nèi)容的都有了解,不論是內(nèi)燃機還是電動機,都有一個核心參數(shù),就是功率。

  在電能功率中:功率=電壓×電流。

  如果使用12V電壓,想要達(dá)到一個合格的功率水平,就務(wù)必要提高電流,提高電流就要增加導(dǎo)線的寬度,對于導(dǎo)線損耗也有一定影響。

  為什么增加電流,就要影響導(dǎo)線呢?導(dǎo)線越粗,橫截面積越大,電阻越小,電流越大。

  所以,在相同功率下,48V相較于12V,電流是其1/4。

  除了電流,還要考慮到導(dǎo)線損耗,因為在電器架構(gòu)中,導(dǎo)線的耐久度也關(guān)乎到系統(tǒng)的使用年限,所以,導(dǎo)線損耗也是核心問題。

  導(dǎo)線損耗=導(dǎo)線電阻×電流。

  因為48V和12V在電流上相差四倍,所以,48V在導(dǎo)線損耗上僅為12V的1/16,這就是48V更適合輕混系統(tǒng)的原因。

輕混系統(tǒng)真的有那么神?

  輕混系統(tǒng)是在混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做的簡化版本,因為電壓處于安全范圍內(nèi),無需對汽車內(nèi)部進(jìn)行大的變動,在保證成本控制的基礎(chǔ)上,可以做到很多混動系統(tǒng)也有的優(yōu)點,幫助汽車動力系統(tǒng)做出更好的優(yōu)化,而說到這里,就該談?wù)劥钶d48V輕混的特點了。

  首先,輕混系統(tǒng)因為有電能輸入,所以在內(nèi)部增加能量回收系統(tǒng),可以在滑行時以及剎車時將一部分動能回收,重新補充到電池中。而輕混系統(tǒng)中,電能在低速時可以更好的釋放滿扭矩輸出,在汽車起步時更好的輸出,避免發(fā)動機低速時無法高效釋放。因為電能在合適的時候介入,就可以有效地幫助汽車減少能源消耗,做到更省油的效果。

  我們以最常見的凱迪拉克XT5為例,目前在售2022款車型為48V輕混版本,發(fā)動機最大功率237Ps,發(fā)動機代號LXH,在小熊油耗官網(wǎng)中,平均油耗為9.52L/100km,而2018款凱迪拉克XT5為純?nèi)加桶姹荆园l(fā)動機最大馬力250Ps版本為例,小熊油耗官網(wǎng)平均油耗為10.32,確實做到了一定的節(jié)約能耗的作用。

  不過,輕混帶來的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性的確過于“輕”,相較于目前最火熱的混動系統(tǒng)DM-i那種插混系統(tǒng)能夠做到虧電油耗5L左右,這套輕混系統(tǒng)的節(jié)能效果的確不夠出色,百公里也沒有達(dá)到節(jié)約1L油耗效果,所以在此方面,的確有一些噱頭的成分在。

  因為電機的特性,可以瞬間釋放滿扭矩,相較于內(nèi)燃機一定要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以后才能夠滿扭矩釋放的特性有所不同,所以在駕駛起步階段,電機輔佐汽車進(jìn)行起步,能夠做到更快速且更高效的起步動作,最直觀的駕駛體驗就是加速很迅速,起步不拖沓。

  除了起步,在急加速時,電能也可以做到快速接入,幫助汽車更快速的釋放動能,這樣也就保證了在駕駛上,因為輕混系統(tǒng)的加入,即便是傳統(tǒng)內(nèi)燃機多23Ps,也要強于傳統(tǒng)內(nèi)燃機單一效率。

  但是,還是要提及這個“輕”,輕混系統(tǒng)并不能像強混或者是插混那樣,完全靠純電驅(qū)動車輛,而只是起到輔佐作用,在真正駕駛體驗感上的區(qū)別,也只是起到小幅度的輔佐作用,包括起步以及加速的電能介入,限制于功率有限,所以輕混對平順的作用要大過于加速動力輸出的作用。

  所以,輕混在節(jié)能和駕駛感受上,有作用,但沒有那么大。

  對于混動系統(tǒng),無論是輕混還是強混亦或者插混,目的都是非常明確的,盡可能地減輕碳排放,輕混系統(tǒng)在政策上,還屬于純?nèi)加偷念悇e當(dāng)中,原因就是輕混在電能比例上過于小,而對碳排放影響效果也并不大,優(yōu)點確實存在,只是體現(xiàn)的沒有那么明顯,想要真正有電能體驗,純電動和插電混動才能達(dá)到滿意的效果。



評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉