電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

消息稱鴻海搶占電動(dòng)車市場(chǎng)商機(jī) 矛頭直指比亞迪

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，業(yè)界有消息傳出，電子業(yè)龍頭鴻海正在積極爭(zhēng)取與大陸自主品牌合作，進(jìn)軍電動(dòng)車供應(yīng)鏈，矛頭直指與比亞迪。　　消息還稱，鴻海已在大陸并購(gòu)了制造電磁馬達(dá)的某知名企業(yè)，但鴻海集團(tuán)對(duì)此不予置評(píng)。　　有汽車業(yè)界人士透露，鴻海集團(tuán)大舉在兩岸招攬高端人才，積極爭(zhēng)取與大陸汽車廠商合作的機(jī)會(huì)，切入汽車電子、乃至電動(dòng)車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，也是看中了大陸汽車市場(chǎng)的商機(jī)。　　汽車業(yè)內(nèi)人士指出，臺(tái)灣汽車廠商引進(jìn)大陸汽車廠商產(chǎn)品的案例，除裕隆與吉利的合作案外，包括太子汽車集團(tuán)的勝榮汽車與國(guó)奇瑞汽車合作，產(chǎn)銷奇瑞車
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2009年10月12日，東風(fēng)電動(dòng)車使用基于模型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)

　　The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風(fēng)汽車公司為國(guó)內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè))使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設(shè)計(jì))工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開(kāi)發(fā)出了一種電池管理系統(tǒng)。這種新型電池管理系統(tǒng)已安裝到東風(fēng) EQ6110 混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車上。與普通城市公交車相比，這種車輛可以降低 30% 的油耗，同時(shí)可減少?gòu)U氣排放。　　　　東風(fēng)電動(dòng)汽車公司主任工程師劉曉康博士說(shuō)：&ldq
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東風(fēng)電動(dòng)車使用The MathWorks工具進(jìn)行基于模型的設(shè)計(jì)

　　The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風(fēng)汽車公司為國(guó)內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè))使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設(shè)計(jì))工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開(kāi)發(fā)出了一種電池管理系統(tǒng)。這種新型電池管理系統(tǒng)已安裝到東風(fēng) EQ6110 混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車上。與普通城市公交車相比，這種車輛可以降低 30% 的油耗，同時(shí)可減少?gòu)U氣排放。　　東風(fēng)電動(dòng)汽車公司主任工程師劉曉康博士說(shuō)：“基于模型的設(shè)計(jì)為我們提
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豐田：高成本阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展

　　電動(dòng)車無(wú)疑是本周法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上，最熱門的概念車技術(shù)。但油電混合車領(lǐng)導(dǎo)者豐田汽車(Toyota)認(rèn)為，鋰離子電池的高成本，將阻礙電動(dòng)車在未來(lái)10年內(nèi)穿透大眾市場(chǎng)。根據(jù)彭博新聞的報(bào)導(dǎo)，過(guò)去3年來(lái)，豐田一直秘密測(cè)試鋰離子電池，作為替代Prius目前使用的鎳金屬氧電池的可能選擇。　　Toyota 將開(kāi)始測(cè)試采用插電式鋰離子Prius電動(dòng)車，但旗下多數(shù)油電混合車還是會(huì)繼續(xù)使用目前的鎳電池。　　豐田在測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池既安全又可靠，但Prius完全轉(zhuǎn)
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比亞迪“電池基地”在惠州建成

　　記者從比亞迪汽車獲悉，比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成。此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)，對(duì)比亞迪電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)具有重要意義，標(biāo)志著比亞迪朝著構(gòu)建電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帝國(guó)的夢(mèng)想又邁近了堅(jiān)實(shí)的一步。　　據(jù)介紹，比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國(guó)的九大生產(chǎn)基地之一，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋手機(jī)零部件、充電電池、汽車零部件三大領(lǐng)域，投資總額近50億元。一期項(xiàng)目占地約51萬(wàn)平方米，于2006年6月啟動(dòng)建設(shè)，2007年10月開(kāi)始投產(chǎn)運(yùn)行，現(xiàn)已基本建成。二期項(xiàng)目占地81萬(wàn)平方米，
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二季度風(fēng)投迎來(lái)解凍太陽(yáng)能及消費(fèi)或成投資新寵

　　風(fēng)險(xiǎn)投資(VC)一直以來(lái)是產(chǎn)業(yè)投資的領(lǐng)先指標(biāo)，金融危機(jī)在重創(chuàng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也讓風(fēng)投行業(yè)患上了“傷風(fēng)”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國(guó)風(fēng)投募資額銳減63%，觸及6年來(lái)新低。而在中國(guó)情況也不樂(lè)觀。最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度中國(guó)VC投資案例所涉及金額僅有2.11億美元，同樣創(chuàng)下近年來(lái)新低。但讓人略感安慰的是，第二季度VC投資案例數(shù)量比一季度有所回升，共發(fā)生案例36起，環(huán)比增長(zhǎng)28.6%，這也成為嚴(yán)冬中唯一的一絲暖意。　　而在金融危機(jī)帶來(lái)的巨大沖擊之下，風(fēng)投的投資方向也出現(xiàn)了改變，
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基于實(shí)時(shí)內(nèi)核的電動(dòng)車電子差速算法仿真

基于實(shí)時(shí)內(nèi)核的電動(dòng)車電子差速算法仿真,摘要設(shè)計(jì)了一種基于嵌入式實(shí)時(shí)內(nèi)核ARTXl66的電動(dòng)車電子差速算法，介紹了基于Ackermann-Jeantand 轉(zhuǎn)向模型的四輪速度關(guān)系、電子差速算法，并用MatIab／Simulink進(jìn)行了仿真。通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)證明了該算法的可行性。
關(guān)鍵
關(guān)鍵字：算法仿真電子電動(dòng)車實(shí)時(shí) 內(nèi)核基于

看好電池業(yè)前景 IBM致力提升可充電電池效力

　　為了要在對(duì)運(yùn)輸業(yè)未來(lái)很重要的先進(jìn)科技中占有一席之地,IBM打算將焦點(diǎn)放在電池上. 　　據(jù)《BusinessWeek》報(bào)道,近日,IBM宣布將花多年努力,把可充電電池的效力提升10%.如此研究計(jì)劃,可以讓電動(dòng)車充一次電就可以跑300-500英哩,從現(xiàn)在的50-100英哩大幅進(jìn)步. 　　要達(dá)成此一目標(biāo),IBM召集了一個(gè)協(xié)會(huì),它將創(chuàng)造出以鋰與氧混合的電池,與傳統(tǒng)的消費(fèi)性電子產(chǎn)品、電動(dòng)車上搭載的鋰離子電池不同.新的電池也將能夠透過(guò)電柵儲(chǔ)電. 　　此外,IBM也希望能夠從亞洲手中,奪回美國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的王座.
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學(xué)者預(yù)計(jì)：蓄電池技術(shù)將要發(fā)生的兩次巨變

　　鋰離子電池的充、放電機(jī)理完全不同于鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池和鎳氫蓄電池。后三種常用蓄電池是通過(guò)電極發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，變換出其他化合物來(lái)儲(chǔ)存電能。而鋰離子電池則是通過(guò)涂布在電極上的活性材料存儲(chǔ)和釋放鋰離子，即通過(guò)鋰離子在電極活性材料上的“嵌入”和“脫出”，通過(guò)所謂“嵌脫現(xiàn)象”來(lái)存儲(chǔ)電能。　　由于近一時(shí)期研究機(jī)構(gòu)相繼發(fā)現(xiàn)了很多種可存儲(chǔ)(即嵌入)、釋放(即脫出)離子的電極活性材料、固態(tài)電解質(zhì)和聚合物隔膜，再加上人們對(duì)這些新發(fā)現(xiàn)物質(zhì)的深入
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比亞迪：電池大生意開(kāi)闊新天地

　　靠賣電池起家、環(huán)保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機(jī)電池，而是汽車電池。　　5月底，率團(tuán)訪問(wèn)沃爾夫斯堡的比亞迪集團(tuán)董事會(huì)主席王傳福和大眾汽車公司董事會(huì)主席文德恩(MartinWinterkorn)簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動(dòng)汽車的合作備忘錄，準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車領(lǐng)域探討合作機(jī)會(huì)。但雙方?jīng)]有給出簽訂正式協(xié)議的具體時(shí)間表。　　早在1個(gè)月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風(fēng)聲。當(dāng)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩曾對(duì)媒體公開(kāi)表示了與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作意向
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新能源時(shí)代到來(lái) 迎接汽車革命的挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一場(chǎng)技術(shù)革命。在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，受一系列環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和法規(guī)因素的驅(qū)策，擁有大眾市場(chǎng)和低排量的新...
關(guān)鍵字： FCI 連接器 HEV EV 混合動(dòng)力電動(dòng)車

FCI為混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車推出大功率連接器設(shè)計(jì)

面對(duì)幾乎全球所有汽車原始設(shè)備制造商（OEM）對(duì)高性能、高效益、低成本、大功率互連設(shè)備日益增長(zhǎng)的需求，F(xiàn)CI機(jī)動(dòng)車...
關(guān)鍵字： FCI 混合動(dòng)力電動(dòng)車 EV HEV 連接器

節(jié)能型交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)車中的應(yīng)用

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氫氣燃料電池汽車至少還需15年才能真正量產(chǎn)

　　路透底特律報(bào)道，上周四公布的一份報(bào)告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術(shù)障礙被排除，美國(guó)政府也對(duì)其提供大量補(bǔ)貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。　　即使按照最樂(lè)觀估計(jì)，在2020年之前，美國(guó)公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。　　通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產(chǎn)廠家正在測(cè)試氫氣燃料電池汽車。支持者認(rèn)為，這種汽車可以減少對(duì)石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對(duì)，他們認(rèn)為混合動(dòng)力車和電力車才是最可靠、最經(jīng)濟(jì)的，例如雪佛蘭Volt電動(dòng)概念車。　　目前，氫燃料電池汽車面對(duì)的挑戰(zhàn)
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海峽兩岸在汽車電子領(lǐng)域有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)

　　在中國(guó)汽車零部件技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，來(lái)自我國(guó)臺(tái)灣的汽車電子技術(shù)專家———臺(tái)灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所董事長(zhǎng)陳清文，作了題為“兩岸攜手，共同打造世界級(jí)汽車及零部件制造中心”的報(bào)告。他認(rèn)為，內(nèi)地和臺(tái)灣在汽車電子研發(fā)和生產(chǎn)方面有著良好的合作前景。　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存　　陳清文認(rèn)為，在未來(lái)幾年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著很多機(jī)會(huì)，同時(shí)也有技術(shù)上的挑戰(zhàn)。這些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)的形成主要來(lái)自以下幾個(gè)方面。　　首先，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率較高，但在大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)已呈現(xiàn)供過(guò)于求的格局，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)。整車企業(yè)要靠快速更新車型、
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]