電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

美參議院新秀宣稱要終結(jié)電動(dòng)車補(bǔ)貼讓消費(fèi)者自行決定購買車型

財(cái)聯(lián)社12月6日訊（編輯趙昊）美國俄亥俄州候任參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）表示，他的目標(biāo)是在下一屆特朗普政府中成為參議院的“汽車沙皇”（car czar）。當(dāng)?shù)貢r(shí)間（12月4日），莫雷諾在接受媒體采訪時(shí)稱，如果成功擔(dān)任這一職務(wù)，他要做的首要事情之一就是取消用于購買或租賃電動(dòng)汽車的、最高7,500美元的稅收抵免。“說到底，7,500美元的獎(jiǎng)勵(lì)是災(zāi)難性的愚蠢行為。”在特朗普支持下，莫雷諾在黨內(nèi)初選中勝出，并擊敗了民主黨現(xiàn)任參議員謝羅德·布朗，幫助共和黨拿到了參議院的控制權(quán)。俄亥俄州是美國
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歐洲電動(dòng)車危機(jī)！福特宣布裁減14%的歐洲員工，應(yīng)對(duì)寒冬

美東時(shí)間11月20日，美國汽車制造商福特公司宣布，由于近年來持續(xù)虧損，公司決定在歐洲地區(qū)裁員約14%。此次裁員預(yù)計(jì)將影響約4000名員工，主要集中在德國和英國，占福特全球17.4萬名員工總數(shù)的2.3%。福特是繼日產(chǎn)、Stellantis和通用汽車之后，最新一家宣布要裁員的汽車公司。虧損的原因包括電動(dòng)汽車需求疲弱、政府對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型支持不足，以及來自競爭對(duì)手的激烈競爭。而且整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)面臨著電動(dòng)汽車價(jià)格高，消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)的挑戰(zhàn)。福特公司的裁員計(jì)劃可能對(duì)德國經(jīng)濟(jì)造成重大影響。德國是歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體、最大的汽車
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本田加速在華電動(dòng)化布局，合資公司密集投放電動(dòng)車

“說實(shí)話，目前我們?cè)谥袊幘炒_實(shí)是很艱難的?，F(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境競爭非常激烈。廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領(lǐng)域?，F(xiàn)在，中國50%汽車市場(chǎng)份額被新能源車占據(jù)，廣汽本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面花了很多時(shí)間，但還有一些方面滯后于其他品牌。”日前，廣汽本田總經(jīng)理森山克英接受采訪時(shí)如是說道。森山克英表示，廣汽本田現(xiàn)在面臨兩個(gè)困難。第一，中國燃油車市場(chǎng)已經(jīng)縮小到了 50%。市場(chǎng)規(guī)?？s小了，但品牌還有這么多，意味著市場(chǎng)競爭更加激烈。第二，在新能源市場(chǎng)下，廣汽本田的產(chǎn)品線還沒有豐富起來，這是廣汽本田存在的不足。當(dāng)前，日系品牌在華銷
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3年后中國純?nèi)加蛙嚲筒淮嬖诹艘隣幾h：東風(fēng)柳汽總經(jīng)理直言未必

10月28日消息，針對(duì)燃油車將被電動(dòng)車取代的說法，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波直言，這可未必?！叭加蛙囘€是有一些電動(dòng)車不太具備的優(yōu)勢(shì)，因此燃油車還是會(huì)有很大的一塊市場(chǎng)，話句話說燃油增程電動(dòng)插混未來都會(huì)有一席之地。”近日，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波接受采訪時(shí)表示，汽車電動(dòng)化和智能化的進(jìn)程已經(jīng)是不可逆的，但是電動(dòng)車不一定會(huì)全面取代燃油車。他強(qiáng)調(diào)：“只要我們把產(chǎn)品打磨好，每家企業(yè)都能在市場(chǎng)中找到自己的位置。一個(gè)技術(shù)的好壞，關(guān)鍵在于它能否為用戶帶來價(jià)值，并在提供價(jià)值的過程中實(shí)現(xiàn)極致的性價(jià)比?！庇腥さ氖牵傲闩芷嘋EO朱江
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全球車市降速中國電動(dòng)車一枝獨(dú)秀

全球車市因第二季積壓訂單逐漸去化，漲勢(shì)放緩，DIGITIMES分析師林芬卉以各國汽車協(xié)會(huì)及車廠甫公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，推估2024年，全球汽車銷量成長將續(xù)放緩，僅余2％，來到9,090萬臺(tái)，惟電動(dòng)車銷量仍得以逆勢(shì)走高，全年銷量可望直上1,719萬臺(tái)，呈年增23.8％，屆時(shí)全球滲透率將提升至18.9％。受到需求減弱及高利率環(huán)境影響，全球車市狂吹寒風(fēng)，經(jīng)DIGITIMES統(tǒng)計(jì)，今年上半年全球汽車銷量僅4,330萬臺(tái)，呈年增3.3％，相較于今年首季全球汽車銷量的年增率5.2％，第二季成長態(tài)勢(shì)明顯走弱，年增率竟一舉
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寧愿損失20億美元，福特也要再砍電動(dòng)車業(yè)務(wù)

美東時(shí)間8月21日周三，由于福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，福特宣布調(diào)整了他們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，取消推出全電動(dòng)三排座SUV，此舉可能讓福特?fù)p失約19億美元。除了取消已經(jīng)推遲的三排座電動(dòng)SUV，福特還決定進(jìn)一步推遲一款新一代電動(dòng)皮卡的發(fā)布，并將用于電動(dòng)汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。此外，福特在周三還宣布他們將調(diào)整電池采購計(jì)劃，以降低成本。這些行動(dòng)相當(dāng)于福特的首席執(zhí)行官Jim Farley在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的進(jìn)一步退縮。四年前他接手公司時(shí)，曾加速推進(jìn)福特向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，但由于電動(dòng)車市場(chǎng)增長放緩，福特在增加產(chǎn)
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電動(dòng)車需求放緩，豐田大舉投資混合動(dòng)力車型

8月16日消息，在眾多開發(fā)電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車制造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成為第一家放棄純汽油動(dòng)力的汽車制造商。兩位豐田高管透露，在推出油電混合動(dòng)力汽車普銳斯近30年后，豐田正計(jì)劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力車型。整個(gè)汽車行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，未來汽車將全面電動(dòng)化。然而，豐田堅(jiān)持聚焦于混合動(dòng)力汽車而非純電動(dòng)汽車，持續(xù)挑戰(zhàn)這種主流觀點(diǎn)。豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認(rèn)為全球純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將最高達(dá)到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力
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本田、日產(chǎn)和三菱要建立聯(lián)盟，集中資源追趕電動(dòng)車對(duì)手

7月30日消息，日本本田和日產(chǎn)正在談判建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，預(yù)計(jì)三菱汽車也將參與。這是日本汽車制造商集中資源、在電動(dòng)汽車領(lǐng)域追趕海外競爭對(duì)手的最新舉措。三家車企計(jì)劃建立的這一聯(lián)盟基本上將把日本汽車行業(yè)分成兩個(gè)陣營：一方是年度總銷量合計(jì)超過833萬輛汽車的本田、日產(chǎn)和三菱，另一方是與斯巴魯、馬自達(dá)等公司合作的豐田汽車，年度總銷量約為1600萬輛。日本汽車工業(yè)格局巨變之時(shí)，正值新興企業(yè)開始主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)?？偛课挥跂|京的研究公司MarkLines報(bào)告稱，在2023年的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，特斯拉和中國的比亞迪分
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馬斯克：若特朗普當(dāng)選，可能影響我們特斯拉，但電動(dòng)車對(duì)手將遭毀滅性打擊

7月24日消息，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，特斯拉公布了該公司2024年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營收為255億美元，與去年同期的249.27億美元相比增長2%；歸屬于普通股股東的凈利潤為14.78億美元，與去年同期的27.03億美元相比下降45%；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為0.42美元，與去年同期的0.78美元相比下降46%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉舉行了電話會(huì)議，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財(cái)務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈（Vaibhav Taneja）、特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉
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中國市場(chǎng)推動(dòng) 6月全球電動(dòng)車銷售成長13％

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Rho Motion 12日最新報(bào)告顯示，6月全球純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量年增13％，主要由中國大陸市場(chǎng)推動(dòng)，而歐洲銷量呈現(xiàn)下滑。 Rho Motion數(shù)據(jù)經(jīng)理萊斯特（Charles Lester）指出，中國占整體銷量的60％以上，因?yàn)殡妱?dòng)車供應(yīng)量增加和比亞迪銷售暢旺，帶動(dòng)上半年插電式混合動(dòng)力車在中國市場(chǎng)市占增加。報(bào)告顯示，6月全球插電式混合動(dòng)力車銷量達(dá)140萬輛，其中中國銷量為86萬輛，較去年同期成長25％。相較之下，歐洲銷量年減7％，降至30萬輛，由芬蘭、愛爾蘭和荷蘭領(lǐng)跌，而意
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中企大舉殺進(jìn)非洲搶賺電動(dòng)車補(bǔ)貼

美國通膨削減法案（IRA）對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策將中國大陸產(chǎn)品排除在外，以削弱北京供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位。外媒指出，大陸企業(yè)展開應(yīng)對(duì)，「拐個(gè)彎」找尋補(bǔ)貼管道，目前至少有8家大陸電池制造商前往北非的摩洛哥進(jìn)行投資。美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，摩洛哥北部城市丹吉爾（Tangiers）和大西洋沿岸的工業(yè)園區(qū)，迎來陸企投資建廠，主要生產(chǎn)電動(dòng)車零組件，這些工廠可能有資格向美國購車消費(fèi)者提供7500美元（約臺(tái)幣24.5萬元）補(bǔ)助。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從拜登政府簽署通膨削減法案以來，至少有8家大陸電池制造商宣布在摩洛哥進(jìn)行新投資。能源顧問公司伍德麥肯齊（
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歐洲緊抱中國電動(dòng)車將使歐中汽車復(fù)合體超越美國汽車

西方為應(yīng)對(duì)中國廉價(jià)汽車傾銷首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國之間貿(mào)易關(guān)系更加緊張。不過，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國的高關(guān)稅做法，反而應(yīng)該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動(dòng)車與具有強(qiáng)大競爭力的車用電池制造商到歐洲投資，運(yùn)用這種合作關(guān)系來超越美國汽車，還能規(guī)避川普當(dāng)選總統(tǒng)造成的風(fēng)險(xiǎn)。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)指出，面對(duì)中國大量廉價(jià)電動(dòng)車扣車造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當(dāng)選總統(tǒng)之間尋求避險(xiǎn)操作，無形中卻使其與北京抱得更緊。報(bào)導(dǎo)說，歐洲對(duì)中國不設(shè)置更高關(guān)稅
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美祭100％重稅比亞迪：國外害怕我們證明我們做得不錯(cuò)

白宮對(duì)中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%，于8月1日起生效，歐盟也跟進(jìn)，擬自7月4日起對(duì)產(chǎn)自中國電動(dòng)車課征臨時(shí)關(guān)稅。中國電動(dòng)車巨頭比亞迪董事長王傳福日前表示，「國外對(duì)中國新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯(cuò)?！乖?024中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福提到，國外政治家對(duì)中國新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯(cuò)，你不強(qiáng)，別人不會(huì)怕。他說，特別是歐洲、美國都有非常強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)今做了一些措施、政策、高關(guān)稅的壁壘，都是反常態(tài)的，證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進(jìn)步。對(duì)于國內(nèi)車
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為應(yīng)對(duì)中國廠商，大眾計(jì)劃開發(fā)2萬歐元低價(jià)電動(dòng)車

5月29日消息，周二，歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司表示，由于與雷諾的合作談判本月早些時(shí)候告吹，他們將開發(fā)低成本電動(dòng)汽車，以更有效地與中國競爭對(duì)手抗衡。大眾汽車透露，該計(jì)劃旨在生產(chǎn)售價(jià)約為20,000歐元的電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2027年進(jìn)行全球首發(fā)。大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：在一份聲明中表示：“這是專為歐洲市場(chǎng)而生產(chǎn)的入門級(jí)電動(dòng)汽車，反映了我們對(duì)歐洲作為工業(yè)基地的堅(jiān)定承諾，符合歐洲的產(chǎn)業(yè)政策，最終目的是服務(wù)于歐洲消費(fèi)者的利益?！边@一項(xiàng)目被命名為ID.1，推
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無聲威脅？電動(dòng)車撞行人機(jī)率高還有1安全問題

根據(jù)對(duì)英國道路交通事故的分析，油電混合車和電動(dòng)車（以下統(tǒng)稱電動(dòng)車）比燃油車更容易撞到行人。整體而言，電動(dòng)車撞到行人的可能性是燃油車的2倍，行駛在市區(qū)時(shí)更高達(dá)3倍。研究團(tuán)隊(duì)分析超過3兆英里的行車數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車行駛在鄉(xiāng)間時(shí)危險(xiǎn)性與燃油車無異，但在人潮較多的城鎮(zhèn)和市區(qū)，電動(dòng)車撞上行人的可能性是燃油車的3倍之高。研究人員認(rèn)為，電動(dòng)車的危險(xiǎn)性由多項(xiàng)因素共同造成，其一為電動(dòng)車駕駛往往比較年輕、開車經(jīng)驗(yàn)不足，其二則是因?yàn)殡妱?dòng)車發(fā)出的聲響比燃油車安靜，行人因此更難「聽見」電動(dòng)車的存在。研究第一作者、倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學(xué)
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