蓄電池（組） 文章 進入蓄電池（組）技術(shù)社區(qū)
基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計
- 引言 隨著高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統(tǒng)已經(jīng)越來越被人們所重視，在諸如電動汽車、大功率UPS、電廠及變電站直流系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應(yīng)用。 蓄電池組是由一定數(shù)量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過程中可能會有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過充電、過放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個單體蓄電池的故障也會導(dǎo)致整個蓄電池組的故障和損壞。因此，在線實時檢測蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時的溫升以及整個蓄電池組的充放電電流、電壓等參數(shù)，及時
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萊姆電子推出最完備的蓄電池監(jiān)控智能傳感器
- 萊姆電子近日宣布，推出目前業(yè)界最完備的蓄電池監(jiān)控智能傳感器 Sentinel。該產(chǎn)品設(shè)計用于備用蓄電池監(jiān)控，可測量每只電池的電壓與內(nèi)阻，并具有監(jiān)測單只電池內(nèi)部溫度的獨特能力。通過對備用電池的監(jiān)控，備用電源系統(tǒng)的壽命、性能和可靠性在實際應(yīng)用中(如：工業(yè)UPS、電信、安全關(guān)鍵系統(tǒng)與計算等領(lǐng)域)會大大提高。目前，萊姆公司的蓄電池傳感器已經(jīng)大量應(yīng)用于備用電池的監(jiān)控中。 萊姆電子的 Sentinel 傳感器使用一種定制的智能系統(tǒng)單晶片(SoC)器件，用作處理信號及數(shù)字 S-Bus 控制總線接口。在電源備用
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超級電容器在汽車啟動中的應(yīng)用
- l 引言 蓄電池是汽車中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車的啟動。現(xiàn)在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機啟動方式。在啟動過程中特別是在啟動瞬間，由于啟動電動機轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動電流：I=E/(RM+RS+RL);其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動電動機的電樞電阻，RS為蓄電池內(nèi)阻、RL為線路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動安裝1.9 L柴油機的汽車，蓄電池的電壓在啟動瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動過程的蓄電池電
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原料價格大起大落蓄電池業(yè)遭遇“過山車”
- 由于去年鉛價持續(xù)上漲，帶動下游產(chǎn)業(yè)電池的生產(chǎn)成本隨之大幅提高，而以鉛為主要原料的電動自行車用蓄電池也不得不多次漲價。正當(dāng)越來越多的企業(yè)為一路不回頭的鉛價叫苦不迭，不得不停工或減產(chǎn)之時，形勢突然急轉(zhuǎn)直下。去年12月，鉛價開始急瀉。突如其來的變故，給本已遭受重創(chuàng)的蓄電池企業(yè)當(dāng)頭一棒。 狂漲缺原料或停工或減產(chǎn) 近幾年，我國電池工業(yè)進入快速發(fā)展時期，其中蓄電池發(fā)展更是有目共睹。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)達1500家，生產(chǎn)量以平均每年20%%的速度增長。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到201
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蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展 汽車電器帶來新一輪革命
- 中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展給蓄電池行業(yè)帶來了空前的機遇。汽車動力需求量大幅增長，汽車蓄電池的產(chǎn)量年均遞增達到18%左右。其中，車用鉛酸蓄電池大約占整個鉛酸蓄電池用量的80%。 我國過去10年電池總產(chǎn)量平均增長遠(yuǎn)高于歐、美、德等發(fā)達國家，其中汽車型蓄電池增長8.33%。 汽車業(yè)巨頭在國內(nèi)紛紛投資建廠的同時，國外蓄電池生產(chǎn)商，如：江森控制公司、艾諾斯等著名企業(yè)也都已進入我國進行生產(chǎn)活動。汽車業(yè)內(nèi)人士表示，江森VAR鄄TA、西恩迪等品牌的引入，將解決高檔車消費者的需求。 蓄電池為汽車而改變
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超級電容器在汽車啟動中的應(yīng)用
- l 引言 蓄電池是汽車中的關(guān)鍵電器部件，其性能直接影響汽車的啟動?，F(xiàn)在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機啟動方式。在啟動過程中特別是在啟動瞬間，由于啟動電動機轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動電流：I=E/(RM+RS+RL);其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動電動機的電樞電阻，RS為蓄電池內(nèi)阻、RL為線路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動安裝1.9 L柴油機的汽車，蓄電池的電壓在啟動瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動過程的蓄電池電
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維護愛車 節(jié)約從了解蓄電池開始
- 當(dāng)開車行駛在高速公路或者是城市高架路上，車子突然自動減速或者停下來，你想過這是什么原因嗎?或許，會有部分車主會想到是汽車的蓄電池出了問題，但是蓄電池究竟是出了什么問題，為什么會出現(xiàn)這樣的問題，出了問題能不能自己動手更換，相信沒有幾個車主能夠回答上來。他們唯一的做法就是向4S店或者修理廠求救，把車拖回修理廠維修更換蓄電池了事。專業(yè)人士提醒說，其實蓄電池作為汽車的易損件之一，只要平時對它多加關(guān)注，就完全可以避免半路拋錨的現(xiàn)象發(fā)生。即使出現(xiàn)半路拋錨的情況，只要備一塊蓄電池在車上，也可以自己動手更換，解決問題
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鋰電池之后 蓄電池也發(fā)生爆炸炸昏人
- 一叉車新裝的蓄電池發(fā)生爆炸，將叉車嚴(yán)重炸毀，并致使現(xiàn)場一工作人員當(dāng)場被炸昏，另一工作人員右腿被炸傷。近日，經(jīng)過濟寧市中區(qū)消費者協(xié)會多次調(diào)解，蓄電池經(jīng)銷商賠償了受害人700元。 10月初，濟寧市中區(qū)的王先生從市區(qū)一家車行花1600余元購買了三塊蓄電池，安裝在了一輛叉車上。10月10日上午11：30許，王先生工廠車間里的該輛叉車突然發(fā)出一聲爆響，隨之起火燃燒，將附近一工作人員當(dāng)場炸昏，另一名工作人員右腿被嚴(yán)重炸傷。 據(jù)王先生介紹，發(fā)生爆炸起火的叉車面目全非，車座被炸飛近3米遠(yuǎn)，裂成四半，車體出現(xiàn)部分變
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鋰離子蓄電池鋁殼合金分對電池性能的影響
- 目前鋰離子蓄電池應(yīng)用比較廣泛，它以比能量高及設(shè)計靈活為主要特點，現(xiàn)在比起其它體系的電池，鋰離子蓄電池在便攜式電池中占63%的銷售值[1]。這就是人們?yōu)楹卧诨驹砗蛻?yīng)用上特別關(guān)注鋰離子蓄電池的原因[2]。其中鋁殼鋰離子蓄電池應(yīng)用較多，現(xiàn)在鋁殼鋰離子蓄電池主要有方角和圓角兩種。鋁殼材質(zhì)一般為鋁錳合金。它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe。這些成分的主要作用是：Cu和Mg提高強度和硬度，尤其可以使鋁合金具有時效硬化的特性，使之通過處理而顯著強化;Mn主要提高耐腐蝕性;Si增強含鎂鋁合金的熱處
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安全、節(jié)能的蓄電池容量測試新技術(shù)
- 通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運行的最后一道防線。根據(jù)蓄電池特性和維護要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。 隨著通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的迅猛發(fā)展，現(xiàn)網(wǎng)電源維護專業(yè)技術(shù)人員相對較少，當(dāng)前電池放電容量測試方式存在安全隱患，操作復(fù)雜，測試工作量大的問題，致使維護規(guī)程要求的電池放電測試工作得不到有效落實，落后電池不能及時得到預(yù)警和維護，在用電池往往被提前報廢，造成資源浪費。 集團公司、福建公司針對電池放電技術(shù)聯(lián)合進行研究，導(dǎo)入了創(chuàng)新性的全在
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閥控鉛酸蓄電池的失效探討及在線監(jiān)測
- 一、 概述 目前，蓄電池監(jiān)測模塊大多都是電壓巡檢儀，在線監(jiān)測電池的浮充電壓，在超出設(shè)定值時給出報警。相對以前的整組電壓監(jiān)測方式來說，單體電壓監(jiān)測是前進了一大步，但對于電池的長期運行過程中的容量衰減以至失效的監(jiān)測，電壓能反映的問題非常有限：100Ah的電池和衰減至10Ah的電池在浮充電壓上的差異很難區(qū)別開來。因此，需要從蓄電池的失效模式進行探討，從而解決蓄電池的監(jiān)測問題。 二、閥控鉛酸蓄電池的失效模式 對于閥控式鉛酸電池，通常的性能變壞機制有以下幾種情況： 1、 熱量的積累 開口式鉛酸電
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關(guān)于蓄電池組充電的思考
- 1 引言 本文根據(jù)我們多年從事直流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計及現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗，試圖對后備蓄電池組的充電方式進行一些探討，，希望能起到拋磚引玉的作用，研究出一種更加合理的蓄電池組充電方法。 2 現(xiàn)今蓄電池組充電方式存在的缺陷 在現(xiàn)今大部分后備電源（直流系統(tǒng)，ups等）中能量的存儲都是用蓄電池組來實現(xiàn)的。那么作為不間斷供電的最后一道保障的蓄電池組的性能就顯得至關(guān)重要了。囿于半導(dǎo)體變流技術(shù)及成本的原因我們一直采用的充電方式是如下圖所示的單充電機對整組串聯(lián)蓄電池充電。 充電機以恒壓限流方式永遠(yuǎn)與
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淺談蓄電池的種類
- 發(fā)展與現(xiàn)狀 化學(xué)電源是人類目前可以利用的高效能源之一。蓄電池也稱作二次電源，它是一種把化學(xué)反應(yīng)所釋放出來的能量直接轉(zhuǎn)變成直流電能的裝置。蓄電池按照其電解液的不同，通常分為酸性電池和堿性電池。近幾十年來，由于交通、通訊、計算機產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，其產(chǎn)品系列、產(chǎn)品種類、產(chǎn)品性能發(fā)生了巨大變化，以此滿足不同用途的需要。目前，蓄電池主要應(yīng)用于各種車輛、船舶、飛機等內(nèi)燃機的起動以及照明、蓄能、不間斷電源、移動通訊、便攜式電動工具、電動玩具
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